Forumlista › Våra race- och banåkarbilar ›

Lotus Europa s2 1968 amatörbygge

359 besök idag (36408 totalt)

Svara

camarogbg Älvängen Här sen Sep 2005
Inlägg: 1249 Trådstartare Mina bilar

05 Nov 2026 20:57

Tack för förtydligande Gustaf!

När det gäller övre fästet på rattaxeln så är det lätt fixat med 2st avlånga hål som axeln kan glida i.
Blir en väldigt liggande körställning i denna bilen så en kollapsbar rattadapter är kanske lättare då förlängning kommer att behövas.

Vinkla upp styrväxeln går ju också lätt att göra.

När det gäller främre fästet för bärarmen fram har tanken slagit mig både en och två gånger med double shear och så kommer det bli.
Har inte kommit så långt än bara...

Tack för tipsen!

Mikael Nordin
-Lotus Europa bastard
-Tiger B6 Gsxr 1000 (Super7)
-68 Chevrolet Camaro RSR
Svkg #110

Citera Svara Skicka uppskattning 2

stilldouble Malmö Här sen Okt 2012
Inlägg: 1371 Mina bilar

06 Nov 2026 10:24

Mindre vinklar på en kardanknuten minskar ju "pulserandet/taggigheten". Nästa steg är att dela upp det på två knutar, vinkelförskjutna 180 grader sinsemellan så "pulserandet" mellan knutarna tar ut varandra.

Magnus Falk

Citera Svara Skicka uppskattning 1

therealpinto Skellefteå Här sen Dec 2002
Inlägg: 5998 Mina bilar

06 Nov 2026 14:51

stilldouble skrev:

Mindre vinklar på en kardanknuten minskar ju "pulserandet/taggigheten". Nästa steg är att dela upp det på två knutar, vinkelförskjutna 180 grader sinsemellan så "pulserandet" mellan knutarna tar ut varandra.

När du skriver 180 grader förskjutna, hur menar du?

Konsensus är väl att gafflarna ska vara vända åt samma håll i båda ändar för att hastighetsskillnaderna i ändarna ska ta ut varandra. I alla fall när det är samma vinkel i båda knutarna.
Se till exempel https://youtu.be/Idk3BVDVHq4?si=fMuhbu9KVmW6mj49 eller https://mgb.tips/2020/06/05/drive-shaft-u-joint-orientation/

---/In search of Maxwell's demon---/
Egentligen heter jag Gustaf Ulander - men therealpinto är väl vad folk känner till...
SFRo-besiktningsman i Skellefteå

Citera Svara Skicka uppskattning

stilldouble Malmö Här sen Okt 2012
Inlägg: 1371 Mina bilar

06 Nov 2026 16:16

therealpinto skrev:

stilldouble skrev:
Mindre vinklar på en kardanknuten minskar ju "pulserandet/taggigheten". Nästa steg är att dela upp det på två knutar, vinkelförskjutna 180 grader sinsemellan så "pulserandet" mellan knutarna tar ut varandra.

När du skriver 180 grader förskjutna, hur menar du?

Konsensus är väl att gafflarna ska vara vända åt samma håll i båda ändar för att hastighetsskillnaderna i ändarna ska ta ut varandra. I alla fall när det är samma vinkel i båda knutarna.
Se till exempel https://youtu.be/Idk3BVDVHq4?si=fMuhbu9KVmW6mj49 eller https://mgb.tips/2020/06/05/drive-shaft-u-joint-orientation/