Bra bra!

Låter ju för bra för att låta bli, har hört att det också går att sälja fälgar, men har aldrig provat, så det blir ju en del efter ett tag:D

Väldigt trevlig läsning, jag ser fram mot racereportage med 944:an. Det känns som att det glesar ut med 944:or som är igång och används på bana. I stort sett är det väl bara du (snart ) och Melvin som har körklara bilar.

Kör hårt

Min fru tycker att jag inte har någon beroendeproblematik då jag lyckats sälja fälgar Likväl menar jag på att jag har ett missbruk då jag ständigt sneglar på nya objekt och kan impulshandla även om det är långt från prioriterat. Jag är av uppfattningen är att man "behöver" 3-4 set för en bil som körs aktivt (jag tror jag ligger där redan )

Det är helt rätt, även till bruksbilen borde man ju ha mer än två uppsättningar faktiskt (dubbat eller nordiska dubbfria dec-feb, europeiska dubbfria mars-15 april och oktober-november, sommar 15 april-september)

Rätt prioriterat

Det är tur att iallafall några fortfarande håller nivån uppe

Kul att se att du är igång igen Edvin, hoppas du får bilen klar i år!

Inspirerade läsning Edvin.
Jag har full förståelse att barnen tar tid. Det gör mina också.

Men din långa utläggning har gett mig lite huvudbry också. Kan du, så borde jag också kunna. Min 944 har ju stått stadigt på pallbockarna alltför länge.

Mellanbarnet nämde för ett par månader sen att hon gärna skulle vilja åka Porsche när hon ska på avslutningsbal nästa år. Nu går hon bara i åttan, så tidsplanen låter rimlig.

Jag följer dina uppdateringar och ska försöka ta mig i kragen och komma igen jag också.

Heja heja!!!

Hur går det för dig Eddie?

Nyårslöfte och sedan stendött.. Ja vad ska man säga, precis när motivationen är på topp så får man den mest irriterande mancold som kan tänkas. Tappade 2 månader av aktivitet på den, tack-så-mycket . Men strunt samma, för helt plötsligt ställde stjärnor och planeter sig rätt. För det första uppenbarade sig ett lite större utrymme i racebudgeten och för det andra att sonens aktiviteter på sommarlovet skapade nya möjligheter. Vi kan ta det från början..

Någon gång under sommaren 2025 fanns det en liten lucka att fylla med garagetid. När jag stämde av med frugan hörde sonen vad som var på gång och blev lite bestört över att inte blivit tillfrågad att följa med. Jag hade räknat bort min älskade ADHD unge då han inte har varit så intresserad i arbetet i garaget vilket kortfattat resulterat i att inget vettigt blir gjort trots stor arbetsinsats de gånger han ditintills varit med. Han är tydligen släkt med mig och jag ser samma utveckling som jag själv, man bygger Lego för att senare kolla in på riktiga mekaniska prylar . Jag hade denna gång en perfekt uppgift för honom att pilla med, den gamla motorn. Den behövde förberedas att lämna motorstativet. Sonen pillade ihop saker jag hade lossat vid tillfälle då jag funderade på att göra haverianalys. Dessutom plockade han av generator med fäste och grenrör som ska transplanteras till den andra motorn. Med andra ord gick det riktigt bra och själv tyckte han det var av en av de bästa dagarna han haft och frågade när vi kan gör det nästa gång igen.



Just det, det var det där nyårslöftet. Tid är en kritisk bristvara för mig så varför inte lägga till några extra tidskrävande uppgifter på att-göra-listan? Jo, det blir att -86 motorn kommer att gås igenom trots allt, innan den stoppas i. Ni vet, den ska säras och ringar, lager, packningar och tätningar ska bytas. Det blir billigare i längden (förutsatt att maskinen inte rasar vid uppstart) och jag slipper ha arbetet framför mig.

Så nu skulle sonen iväg med sin mamma på semester och lämna mig själv hemma en vecka. Jag mår bättre och ser möjligheten att få lite gjort i garaget. Så jag frågar min son för säkerhets skull om han vill vara med på att sära motorn eller om jag kan gör det själv. Jag möts av hat i blicken och han är ytterst tydlig med att han ska vara med när motorn tas isär. Då får vi hitta ett tillfälle innan han sticker. Det blev några timmar i garaget att byta motorer i motorstativet och innan vi lämnade hade sumpen och oljepickupen särats från motorn. Han tyckte det var jättekul så det blir fler gånger. Jättetack för all hjälp Vincent !

Så var familjen borta och jag hade tid att spendera i garaget. För att undvika onödiga konflikter med min son så lät jag bli att pilla med motorn. Så det blev att måla motorutrymmet. Detta är kulmen av en över 2 år lång process. Sportlov vecka 8 2024 började jag strippa batterihyllan och lite senare på våren börjar jag slipa rent. Ett år senare får jag till ett par tillfällen där jag fått slipat klart och grundmålat.


Lite tråkig batterihylla..


Rambenet såg rätt tråkig ut med..

Nu var det äntligen dags att måla. Lite dryg maskering för att sedan dra fram sprayburkar och blåsa på färg. Det blev även klarlack som avslutning. Nä, det kommer aldrig vara en bil föremål för concours d'elegance, men jag tänker att det är en rätt aggressiv miljö under huven så lite skydd på plåten kan ju inte skada. Sen vill jag att bilen ska se prydlig ut.. Nåväl, tänkte sätta dit nån värmefolie också men oavsett är jag så glad att jag har en punkt på att-göra-listan avbockad .



Det blev ju något bättre

Sedan blev det ett sidospår i garaget, jag började bygga ett motorställ. Min undanflykt är att jag vill ha någon form av ordning i garaget och den gamla motorn kommer behållas så den kan nu ställas undan på ett vettigt sätt.

Hur går det, Edvin? Sista inlägget såg mycket lovandet ut - får vi en uppdaterad?

Jag återkommer i slutet av min semester

Jaha, vi har tagit ytterligare ett steg längre från tävlingsstart . Jag och sonen fick ett par timmar till i garaget och arbetet med att sära -86 motorn. Lite pill med att få av grenröret, ni vet en kopparmutter som sitter dumt till och som är minsta felsteg från att rundas, men det klarade sig och vi kunde lyfta toppen. Jag förklarade för sonen att loppen såg fina ut och man absolut inte vill se repor eller sprickor i cylinderväggarna. "Men Pappa då är den där inte så bra, eller?" säger han och jag tittar på vad han menar och känner med nageln. Bajskorv, det är en reva som jag inte hade vilja köra racing med . Jag är djupt besviken då jag tänker på pengarna man lagt på inköp av motorn och att jag ser ännu mer jobb framför mig (och eventuellt ännu mer pengar). Sonen ser min nedstämdhet och ber så mycket om ursäkt.



Då får man vara pappa och förklara för honom att bara för att han upptäckte defekten så är det inte hans fel att blocket är kass. Men jag blir på lite bättre humör när jag vidare förklarar att det var bra att vi särade motorn och hittade det. Jag tänker på att från början var det tänkt att bara stoppa i den som den är vilket jag är glad att jag inte gjorde. Dessutom står det en maskin till i garaget, det kan finnas en chans att jag redan sitter på ett friskt block att få ihop en hel motor..



Så blev det en eftermiddag till i garaget men denna gången var jag solo. På dagordningen var att undersöka resten av blocket. Fick ut kolvarna och 2 var skapliga och 2 var något skadade. Det verkar som något obehörigt har tagit sig in i förbränningsrummet och orsakat skadorna. Sedan tog jag ur vevaxeln och där noterade jag att ett ramlager var lite skadat men vad jag kan bedöma verkar veven vara användbar.



Sedan var jag ju nyfiken på vad för kam som sitter i maskinen. Kikade i lyftarhålen i kamhuset och när jag vred på kammen hittade jag märkningen: 944 105 155 9R. Nu vet jag inte om detta är samma som 09R men enligt sägnen monterade Porsche dessa på alla motorer efter 1986 och denna ska ha 1mm högre lyft på avgasnocken (var tydligen för att kompensera för katalysator). Jag får väl mäta den när jag pillar ut den ur kamhuset .

Detta var var jag mäktade med under semestern. En reflektion är hur bra jag mår av att få pilla räserbil . Det är verkligen stimulerande och av någon anledning blir motgångar och problem bara utmaningar som jag är riktigt sugen på att lösa. Nu får vi se hur framdriften blir när man "åter-är-tillbaka-till-verkligheten"...

Blicken är fäst på krigarmaskinen. Byggd och tagen i bruk 1984, avverkat totalt närmare 30000mil, 2009 fick den en genomgång men den har varit med och kämpat med mig sedan 2004. Två frågor vill jag ha svar på 1, varför bankade det i motorn och 2, varför hittade jag metall i oljan? En annan undran är om blocket går att köra vidare med? Akilleshälen på dessa M44 motorer är 2:ans vevlager som ger upp. Detta har varit mitt antagande men för att veta plockar jag ner maskinen. Ett par fredagskvällar senare har jag ytterligare en maskin utspridd i garaget. Jag kan med min lekmannamässiga kunskap konstatera att det mesta ser använt ut men inte trasigt eller nedslitet. Oljepickupen är utan sprickor eller andra skador. Veven ser helt ok ut likaså ram- och vevlager och vad jag kan begripa så är de små reporna i cylindrarna inget som hindrar vidare bruk. (Kunde inte låta bli att ringa jourhavande 944 vän, Niklas M. för lite "second opinion" och få lite allmän pep. Supertack för hjälpen .). Ytterligare en session senare kikar jag på lyftarna och hittar 2 stycken som som är riktigt trötta. Provade få liv i dem men utan framgång. Jag kan ha hittat källan till missljudet i motorn men jag har fortfarande inte sett var metallen i oljan kommer från. Denna period har jag haft rekordmånga besök i garaget och under det senaste plockade jag av oljetermostathuset och ena balansaxeln, men fortfarande inget uppenbart havererat. I vilket fall borde jag ha delar till att få ihop en komplett motor . Med andra ord, analysen går vidare och fortsättning följer..

Det är alltid kul att läsa dina uppdateringar! Jag kom på att kolla in din första sida och när du skaffade bilen.
2003!
23 år! Otroligt imponerande!

Tack!
Jag lider väl av någon mental störning som gör att jag fortsätter med samma bil Fast å andra sidan levererar den fortfarande glädje och det är lite annorlunda nu än för 23 år sedan

Hade en månads uppehåll från garaget med en helt planeringsmässigt galen september. Men det började i lite smått igen, provade sära oljefiltret som ett led i haverianalysen och det såg, vad jag kunde begripa, bra ut. Det syntes inga mettallspån som fångats upp så nu lutar jag åt att det är jag som har ytterst hög standard i min syn på motorer. Det enda stället jag faktiskt sett något är i tråget, en liten lös bit metall och en mindre mängd fint spån. Nu släpper jag det och fokuserar på att börja sätta ihop en motor. Nu trodde jag att det fanns gott om ventillyftare men det visade sig att maskinen som jag köpt endast hade trötta lyftare, det vill säga alla 8 . Jag provade ett par metoder att väcka liv några ventillyftare men det verkade inte funka så bra. Här hade jag kommit så långt att det inte fanns mer jag kunde göra med motorn så jag började plocka ihop motorutrymmet istället.



Så var det det där med kamaxeln. När man söker på internet så hittar man att 9R i stort sett är samma som 05R men informationen är inte helt samstämmig. Det man vill ha är 09 för den har lika stort lyft på avgas och insug. Lite nervigt var det att lossa XZN skruvarna som hållt kamdreven på plats i 40år men det gick på båda och jag kunde pilla ut kammarna från bägge motorerna. Fram med skjutmåttet och jag mätte många gånger. Kan helt enkelt konstatera att 9R kammen jag har mäter 36mm på den smala biten och 48mm på den stora biten, detta över både avgas och insug. BINGO!

Det känns som det är väldigt nära botten av resan mot körbar bil. Nu är det inte mycket mer att demontera och jag har gjort en riktigt fet beställning hos Utzon.se (notan närmade sig 17000 kr som referens för vad det kostar att byta slitdelar i en M44.01). Tänkte använda toppen från den senare motorn och den ska iväg för genomgång innan jag börjar att plocka ihop bilen igen.