Söker bilder på fina pedalställ

Lurar på att bygga eget pedalställ till min E30 och undrar om ni sitter på bilder på läckra pedalställ.. Gärna överkurs..

Hej!
Har tänkt samma tanke själv till min Caterham. Har en massa bilder på pedalställ (stående pedaler) Kan maila om du vill kika lite.
//Anders

här...
http://www.wilwood.com/Products/005-PedalAssemblies/index.asp

Har sett en bild på det brutalsnygga pedalstället i königseggen ska se om jag hittar bilden...

meldert skrev:

Har sett en bild på det brutalsnygga pedalstället i königseggen ska se om jag hittar bilden...

Jag kanske har någon bild på det bland mina bilder. Jag fotade ett minneskort fullt på den när han var och hälsade på under drift day 2 i somras..

Anders Schildt skrev:

Hej! Har tänkt samma tanke själv till min Caterham. Har en massa bilder på pedalställ (stående pedaler) Kan maila om du vill kika lite. //Anders

Inget du kan lägga upp här eller nån annan? tror det är mer än jag som vill se

ja, lägg gärna upp här... finns uppe till höger, eller precis under textrutan där man skriver svar..
Max filstorlek 160 kb och 800 pixlar bred...

Finns nog många som vill se!

Jag vart inte så imponerad av pedalstället i Koenigseggen. Visst, det är vackert som ett smycke och säkert härligt tight men vad väger det? Känns lite dumt att välja avancerade och dyra kompositlösningar på en del ställen för att sen fylla bilen med tunga detaljer.

http://www.koenigsegg.se/graphics/high/yell_ccr_detail_pedals.jpg

volvofanatiker skrev:

http://www.koenigsegg.se/graphics/high/yell_ccr_detail_pedals.jpg

ser ju inte tokigt tungt ut iaf..

Överkurs: http://www.apracing.com/car/pedalbox/pboxp7.htm
AP har vanliga pedalställ också. Det borde ge mindre friktion med drag (som ovan) istället för tryck. Dessutom blir ju tyngdpunkten lägre på detta sätt.

Men med drag blir kolvarean mindre, i förhållande till tryck med samma kolv, eftersom kolvstångens area måste räknas bort.

Sten skrev:

Överkurs: http://www.apracing.com/car/pedalbox/pboxp7.htm AP har vanliga pedalställ också. Det borde ge mindre friktion med drag (som ovan) istället för tryck. Dessutom blir ju tyngdpunkten lägre på detta sätt.

Magnus L skrev:

Men med drag blir kolvarean mindre, i förhållande till tryck med samma kolv, eftersom kolvstångens area måste räknas bort.

Jovisst. Det är därför som AP använder "Effective bore size" när de talar om pull-type huvudcylindrar.
http://www.apracing.com/car/cylinder/data.asp?code=CP6465

Tilton..
edit: http://www.tiltonracing.com/content.php?page=listb

Anders Jeppsson skrev:

volvofanatiker skrev: http://www.koenigsegg.se/graphics/high/yell_ccr_detail_pedals.jpg ser ju inte tokigt tungt ut iaf..

Någon som vet vad de ser för fördel med den mystiska "vid sidan av"-installationen på bromspedalen, till skillnad mot en klassisk gaffel som på kopplingen.
Ger juh ett trist belastningsfall till synes helt i onödan?

Acke skrev:

Tilton.. edit: http://www.tiltonracing.com/content.php?page=listb

Så ska det se ut

David Berglund skrev:

Någon som vet vad de ser för fördel med den mystiska "vid sidan av"-installationen på bromspedalen, till skillnad mot en klassisk gaffel som på kopplingen. Ger juh ett trist belastningsfall till synes helt i onödan?

Kopplingpedalen ser ut att vara justerbar i sidled, kanske samma med bromspedalen.

Elva skrev:

David Berglund skrev: Någon som vet vad de ser för fördel med den mystiska "vid sidan av"-installationen på bromspedalen, till skillnad mot en klassisk gaffel som på kopplingen. Ger juh ett trist belastningsfall till synes helt i onödan? Kopplingpedalen ser ut att vara justerbar i sidled, kanske samma med bromspedalen.

Jo.. fasst jag ser ändå inte det som en förklaring till varför den är monterad som den är...

nån som kan/vill förklara hur justeringen som visas på "tilton" och bilden ovan denna post fungerar?

jag antar att det är bromsfördelning fram/bak eller?

fizz skrev:

nån som kan/vill förklara hur justeringen som visas på "tilton" och bilden ovan denna post fungerar? jag antar att det är bromsfördelning fram/bak eller?

Ja, en vanlig bromsvåg. Vajern som försvinner ut på höger sida i bilden går till en justerratt. (som man ser på Tilton)
Vrider man på den så vrider vajern skruven som utgör hävarmarna till bromscylindrarna, genom att längden på hävarmarna då minskas och ökas så ändrar man förhållandet hur mycket främre respektive bakre bromscylindern påverkas av pedaltrycket och därmed bromskraften fram/bak.