Mitt tips till Er ang skivor är att hellre välja en slitsad (med relativt få slitsar) före en hålborrad skiva oavsett om hålen är borrade eller gjutna (sett ur prestandasynpunkt). En hålborrad skiva kommer alltid att få sprickbildningar kring hålen förr eller senare (förr om bilen används på bana).
Är hålen gjutna så dröjer det dock ofta lite längre innan sprickorna börjar växa. Tittar man på utvecklingen inom racing så väljer numera allt fler team slitsade skivor före hålborrade.
Då undrar kanske någon varför Porsche har hålade skivor. Jag tror att huvudanledningen beror på att Porsche's skivor är relativt stora för att vara av konventionell modell (med skiva och nav i ett stycke) och de har därmed stor massa. Hålborrningen minskar den ofjädrade vikten (dessutom finns det nog ekonomiska aspekter såsom reservdelshållning). Att man historiskt har hålborrat skivor berodde (förutom viktreducering) på att beläggen som bl.a. innehöll asbest genererade endel gaser, vilket dagens belägg inte gör i samma utsträckning (självklart beroende på beläggtyp).
För att ytterligare förbättra en skivas egenskaper kan man kyla ner den till cryo-temperaturer (ca -150gr C) för att omvandla restausteniten till hårdare martensit och därmed få längre livslängd och högre motstånd mot sprickbildningar och skevhet. Passar på att göra lite 'smygreklam' här att PEAN Sweden numera är första företaget som kan göra detta i Sverige.
Det blev visst ett långt utlägg och det hade egentligen inte så mkt med Micro's 'raceskivor' att göra, men nån kanske finner det intressant.
Magnus Thomé
(de sitter på "bruks"-bilen)
Bromsar bäst som bromsar sist...
