Framåt eller bakåt vid uppväxling?

Sitter och funderar lite på åt vilket håll man växlar upp resp ner på en sekvensilell låda. Har suttit och kuskat runt i en SAAB 9-3 med automat och manväxlingsläge. Där trycker man spaken framåt för att växla upp men jag vill ha det tvärt om. Hur är det på en riktig bil?

Re: Framåt eller bakåt vid uppväxling?

SAAB 900 T 4WD skrev:

Sitter och funderar lite på åt vilket håll man växlar upp resp ner på en sekvensilell låda. Har suttit och kuskat runt i en SAAB 9-3 med automat och manväxlingsläge. Där trycker man spaken framåt för att växla upp men jag vill ha det tvärt om. Hur är det på en riktig bil?

Har vart nån diskussion tidigare om det här vill jag minnas..
Tydligen är det lite olika även om dom flesta "rejsare" vill dra spaken bakåt för att lägga i en högre växel.

Bmw smg lådor växlar man upp bakåt och ner framåt, även på dom nyare automatiska (bmw) växlar man så. Dock på äldre steptroniclådor växlar man tvärtom (med äldre menar jag 2001, vet inte vilket år det ändrades) Har haft en 330xi A och kör nu en M3 smg2 och det är väldigt förvirrande att pendla mellan bilarna.
Men att växla upp bakåt är det rätta då man drar spaken vid acceleration och vid inbromsning så trycker man den framåt

glad midsommar

På en tävlingsbil är det trevligt att få hjälp av acceleration och retardation när
man växlar upp resp ner. På gatbilar har säkert någon ergonom eller ingenjör
tänkt att fort=framåt=växla upp och tvärt om. Eller så har spanat på gasreglaget
hos många båtar, för där fäller man väl gasen framåt när det ska gå undan?

instämmer med att uppväxling borde vara bakåt å nerväxling framåt då de känns rätt just som Jet säger med accerelationen å inbromsningen..
å Jepp, på båtar e gas framåt å back bakåt...

på bilar som gasas för hand är det gas mot dig och broms framåt ser annars ut som båtgas...

I mina ögon ska det självklart vara uppväxling bakåt och nerväxling framåt. När man accar så pressas man ju bakåt, och då är det lättare att dra en spak bakåt. När man bromsar fullt så pressas man frammåt, och lättare att putta spaken frammåt...

Så ser jag det iallafall.

För mig spelar det ingen roll, jag skulle ändå göra fel. Sekventiella lådor är helt enkelt för komplicerade.

Inte bara jag som tyckte det kändes fel med andra ord

Man kan ju undra varför dom gjort det så här

Provkörde en Golf GTI med DSG för några veckor sedan, den är också felvänd kändes fel i början men klart man lär sig givetvis men det är "onödigt" att behöva göra något onaturligt tycker jag.

BAKÅT

Angående gatbilar med felvända spakar. Det borde gå att lösa med att flytta på några kablar till den strömbrytare som måste finnas där.

JohanR skrev:

BAKÅT Angående gatbilar med felvända spakar. Det borde gå att lösa med att flytta på några kablar till den strömbrytare som måste finnas där.

Instämmer totalt!

Körde faderns passat med tomatlåda iförrgår, den växlade inte som jag ville så jag la den i manuellt och skulle växla upp från 4'an till 5'an.... genom att dra spaken bakåt

Tack och lov så kör man lungt med den bilen så det var inga höga varv det gällde, men snacka om att bli häpen, sicken oerhört dum konstruktion

Jag har haft min citroen C2 1,6 med s.k. sensodrive i över ett år nu, och den är "felvänd".
Jag gör fortfarande fel när det ska köras lite mer inspirerat. Som tur är finns paddlarna bakom ratten till hands!

ege skrev:

Som tur är finns paddlarna bakom ratten till hands!

och på tal om sådana; är det bara jag som tycker mig ha sett "upp"-paddlar på andra ställen än höger sida i lite olika sammanhang...?
Hur ska det vara egentligen?

Har bara sett upp på höger och ner på vänster. Där tycker jag alla verkar vara överens.

Jet skrev:

På en tävlingsbil är det trevligt att få hjälp av acceleration och retardation när man växlar upp resp ner. På gatbilar har säkert någon ergonom eller ingenjör tänkt att fort=framåt=växla upp och tvärt om. Eller så har spanat på gasreglaget hos många båtar, för där fäller man väl gasen framåt när det ska gå undan?

På kombinerade båtreglager är det oftast så.

På de båtar jag kört med separata reglager för riktning och gas, så gäller mer gas, spaken akteröver.

På de tre seqvensiella lådor jag har haft, har alla varit "växla uppåt"=bakåt
Det känns helt klart rätt att köra på det viset. Har än så länge inte gjort en enda växelmiss i fel riktning Men det är ju klart att det har inte varit några standard "halvautomat" lådor, utan endast suttit på ombyggda fordon.

Framåt vid bromsning
Bakåt vid acceleration
För att kraften skall "hjälpa till" så att säga.

Har testat div olika (formel)bilar med sekventiell låda t.ex. formel Renault och formel BMW men även 125cc gokart. Det har alltid varit att man drar bak för att växla upp och tvärt om.

-OT-
Sen kan man ju alltid diskutera om vilka lådor man skall kalla för sekventiell och inte. Det finns ju inga "riktiga" sekventiella lådor till en gatbil och då menar jag även ferraris f1 låda och andra liknande växellådor

Joni skrev:

-OT- Sen kan man ju alltid diskutera om vilka lådor man skall kalla för sekventiell och inte. Det finns ju inga "riktiga" sekventiella lådor till en gatbil och då menar jag även ferraris f1 låda och andra liknande växellådor

Håller med.. Men egentligen borde alla lådor där växlarna ligger i sekvens moa "efter varann" Då man måste passera varenda växel i rätt turordning kallas för sekvensiell...