Backstory
Det var en gång (2005) en en ung man (20 år) med stora ambitioner. Han ville bygga en hyfsat snabb bil, endast för banträffar. Rensad inredning, plastrutor, bur och så vidare. Han hade dock ett pyttelitet problem. Han var obeslutsam angående exakt hur han ville utforma sin drömbil och dessutom hade han ingenstans att jobba med den. Han bodde hos sina föräldrar och fick inte använda deras garage och jakten på annat garage/verkstad förblev ofruktsam. Samtidigt råkade han ut för alla projekts största fiende: scope creep. Det dök upp alla möjliga planer på exotiska motorer, chassiekomponenter osv. Hans glöd tynade sakta bort och snart flyttade han till en liten studentlägenhet långt bort från sin gamla Opel, och hade verkligen inte möjlighet att göra något med den. Några år senare flyttade han tillbaks till sin hemstad och arbetade där. Då hade det egentligen funnits goda chanser att ta upp projektet igen. Han hade gott om tid, en inkomst som skulle kunna bära ett sådant projekt och saknade egentligen bara samma sak som tidigare, en lokal. Nedslagen över svårigheterna han hade mött tidigare gav han upp innan han ens hade gett det ett ordentligt försök och tänkte att den där Opeln skulle få bli klar någon annan tid i livet. Så småningom gifte han sig, köpte hus och fick två små grabbar. Nu hade han egentligen inte alls tid att bygga bil, men han insåg också att om han inte såg till att ta tag i det någon gång så skulle han hinna bli för gammal för att faktiskt njuta av bilen innan den blir körbar. Så han började göra i ordning det enda utrymme han hade att arbeta på den: Ett litet villagarage från 1976. Tur att det är en tidsenligt liten bil. Hoppas den kommer få plats.

Planen
Den ursprungliga planen med bilen var en rå banbil, endast för banträffar och slalom. Den skulle inte bli bekväm att åka några längre resor i och inte ha någon slags komfort.

20 år senare, med betydligt mindre tid att åka på banträffar och lite annat perspektiv på många saker i livet, är den nuvarande planen nästan motsatsen: En bil som är njutbar att köra i vardagen, så att man kan och vill köra den så mycket som möjligt. Ljudisolering, glasrutor, stereo, AC om det går att lösa, styr-och bromsservo osv. Den får gärna vara hyfsat kvick runt några koner, men det är sekundärt. Körglädje och grundläggande komfort i första hand, varvtider i andra hand.

Jag har insett att vad jag verkligen uppskattar i livet är att lösa problem. Jag gör det i mitt yrke och mina hobbies handlar också om det på ett eller annat sätt. Jag hade kunnat köpa en erkänd plattform och uppgradera den med beprövade bolt-on-grejer och få en bättre bil på nästan alla sätt, men det är inte vad jag gillar att göra. Jag gillar tekniska utmaningar. Jag gillar att göra sånt som få har gjort förut. Därför har jag också valt en omständig väg med den här bilen. Inte för att det är det bästa sättet, utan för att se om jag kan. För att resan för mig är lika viktig som målet. Jag ser fram emot projektet, inte huvudsakligen mot slutprodukten.

Mer konkret ser det ut såhår:
Kaross: Opel Kadett Coupe -75
Fram- och bakvagn: Corvette -84
Motor: VR5 från en VW Passat (så småningom med överladdning)
Växellåda: 6växlad manuell låda från en BMW
17" hjul, gärna i BBS RS-stil
Inredning som man trivs i. Ljudisolering, mattor, bekväma stolar, AC om det går att lösa, stereo etc.

Steg 1: Körbar
Först kommer jag fokusera på bara det absolut nödvändigaste för att över huvud taget kunna köra bilen. Typ ta den på släp till ett bilslalomevent.

Steg 2: Besiktningsbar
I det här steget ska bilen genom SFRO:s och bilprovnings nålsöga.

Steg 3: Njutbar
Här kommer komfort, extra utrustning, lackering etc. Önskar att jag hade kvar mer av orignaldelarna till bilen, men det verkar fortfarande finnas mycket att få tag på, särskilt i Tyskland.

Tidsplan: Jo, alltså... Det är ett omfattande projekt och kommer inte ske på några få år. Om ni är intresserade av att följa med på resan, förbered er på ett riktigt maraton.


Nedan följer min ursprungliga projekttråd från 2005. När jag var ung och obeslutsam över val av motor, drivlina och chassieuppgraderingar och hade all tid i världen men inget garage.

Du kan ta bakaxeln från manta B Gsi den är diffad men då är axeln bredare,men det är ju bara o bredda lite
Annars kan du ta axeln från en A modell o ta klumpen från B:n

Hoppas det är till hjälp

Pm:a om du har fler frågor

Manta A-axlar finns vad jag vet orginal med lsd. Även kadett rally GT/E hade väl det?
Eller är det fel?

Tja det går långsamt. Jag har tagit mig i kragen vad gäller garagefrågan och jagar som bäst, hittills utan framgång. Sedan har jag eventuellt en motordonator på G. Om någon känner till någon garageyta som känner sig ensam, är det bara att höra av sig. Jag är ganska sugen nu.