http://www.fluke-motorsport.co.uk/profiles/cars_wr1c.html

Filmen hittar ni på
http://www.fluke-motorsport.co.uk/videopoll.cgi?http://www.fluke-motor . . . .

Såg ut som den petade på något hejdlöst ...
Klart rolig bil

Aaa, härligt ljud ....

rallybil?

Maxpower skrev:

rallybil?

Exakt vad jag också undrar över - det ser ju snarare ut som en Westfield...

Jo jag reflekterade på det också men, äch jag lyssnade bara på det helt underbara motor ljudet

Det är en Megablade Westfield skulle jag gissa, alltså MC-motor i. Det verkar gå hejdlöst fort uppåt i växlarna, men de kan ju också vara "korta". Osannolikt med någon annan motor som har insuget på just det stället på motorhuven och sekvensiell vxl-låda.

Mysigt ljud är det dock - kanske lite liten ratt? Trevlig instrument-panel också .

Destined for tarmac rallying the car has been highly specified for it's task. Designed with the smooth, slippery tarmac of Barbados in mind, the car is easily adjusted to challenge on the hills and circuits of Europe. High hopes are held for this very advanced, highly engineered machine.

Chassis

A unique Westfield SEi chassis was the starting point, the chassis was then significantly stiffened and strengthened post-factory with extensive bracing to ensure rigidity and durability. The chassis is panelled in pre-preg carbon-fibre, with a 2.7mm carbon-fibre floorpan running the length of the car to further enhance rigidity and ensure the base of the car is, quite literally, bulletproof. A lightweight T45 FIA Custom Cages multi-point roll-cage sees to the safety of those inside.

Engine

The 1000cc 20v Yamaha R1 engine has been solidly mounted to the chassis through triangulated engine mounts and carbon fibre bracing. The engine has been baffled, ported and re-jetted. A Barnett billet spring clutch replaces the existing diaphragm unit. The manifold is a custom-made thinwall stainless steel serpent design mating onto an oval titanium race silencer.

Transmission

The six-speed sequential box is linked to a flat-shift gear-change system - utilising Fluke Motorsport's paddle-shift steering wheel, the intelligent unit cuts the ignition for 50 milliseconds while the solenoid slots in the next gear allowing semi-automatic changes up and down the gearbox - like PlayStation, only louder. There is a steering-column mounted mechanical system for redundancy.

The engine is linked to the Quaife ATB differential through a centre-bearing Bailey Morris prop.

om man jämför den med abarthen, eftersom det är samma motor. Fluken har iofs portad topp "vilket ger ca 10hk extra" samt ombestyckad, för att de har tagit bort orginal plenum kammare. annars är det samma motor som jag har i abarthen . Men en sak som jag tänkte ganska mkt på- var att ettan är MKT kortare än min. De har mao en mkt lägre utväxling än vad jag har. Abarthen skall göra 193km/h vid 11500rpm, jag tror inte att Fluken gör nå mkt mer än 160-170km/h vid 11500rpm

Det är Graeme Finlaysons bil. Och det är helt korrekt att det är en rallybil. Graeme kör nåt rally på nån trpisk ö med den. Tidigare körde han med en tvåliters Vauxhall maskin och en Quaife sexväxlad sekventiell låda. Den motorn och lådan lät trevligt den också...

Han var inbjuden till Goodwood Festival of Speed med den för att representera Lotus & Caterham Seven-kopior. (Blasphemy... )

Tror det stått om den där (ev annan hojmotor-Locaterfield för rally) i Cars & Car Conversions för ett tag sen.

Förresten... Var kan man hitta CCC i Stockholm? Jag har aldrig sett den här. fast jag tycker att den blivit lite Max Power-aktig.

LittleBlue skrev:

Förresten... Var kan man hitta CCC i Stockholm? Jag har aldrig sett den här. fast jag tycker att den blivit lite Max Power-aktig.

Jag brukar köpa den på OK Globen, men berätta det inte för nån för då är den nog slut när jag ska ha den. Har för mig jag sett den på den ena tidningskiosken i Kista C också.

LittleBlue skrev:

Förresten... Var kan man hitta CCC i Stockholm? Jag har aldrig sett den här. fast jag tycker att den blivit lite Max Power-aktig.

Det är hyfsat billigt att prenumerera http://www.cccmagazine.com/ , ca 600 kr/år tror jag det är. Jag har inte läst den så länge, men om du med "MP-aktig" refererar till perioden när de kallade sig endast CCC, så har de lyft innehållet igen, tycker jag. Klart, det är inte som systertidskriften (?) Racecar Engineering, men de skriver inte felaktiga saker, även om det är lite grunt ibland.