Göran Malmberg skrev:

johann skrev: Borde inte det göra att bilen sätter sig ännu mer bak? Dvs hårdare rebound fram är jag med på men mjukare bound bak? Som Du själv undrar hur den styr, så gör jag med. Det blir lite av ett skott i mörkret för att se reaktionen. Men jag har en baktanke. Om bilen går ur en högerkurva så lutar den åt vänster i apex och när man ger gas. Vikten flyttas bakåt av ax samt man styr tillbaka till rakt fram. Rörelsen blir diagonalt bilen från vänster fram som går upp till höger bak som går ner. Om infjädringen höger bak (som är rätt så utfjädrat) har mindre motstånd bibehålls det större trycket på vänster bak lite längre=överstyrning. Vänster bakhjul är ju redan infjädrat och kurvinfjädringstrycket byts mot acc belastning, så det hjulet händer inte mycket med fjädringsmässigt. Göran Malmberg.

Nu är jag med!

Skulle iofs prova med enbart mer rebound först.

[quote="johann
Skulle iofs prova med enbart mer rebound först.[/quote]
Det är helt ok...
Man tar en inställning i taget så man vet vad var och ett har för vekan.
Göran Malmberg.

Har testat lite nu idag! o det är omöjligt att säga om det blev nån skillnad (tyckte det var lite bättre)!
Måste ut på en riktig bana för att se hur bilen beter sig! Det bara halkade runt idag!
HUr stor ska diametern vara på en skid pad?

Fredrik C skrev:

Har testat lite nu idag! o det är omöjligt att säga om det blev nån skillnad (tyckte det var lite bättre)! Måste ut på en riktig bana för att se hur bilen beter sig! Det bara halkade runt idag! HUr stor ska diametern vara på en skid pad?

60 meter är ett standard mått. Det är svårt att hitta så stort. Man behöver uråknings yta också.

Göran Malmberg.