Re:

ButterflyRacing skrev:

Nja...det är i sig samma axel....men T-birden har undra bärarmen i järn

Har inte Tbirden även diffklumpen i järn medan de andras är i alu? Detta om man får tro några forumkommentarer.

Re:

Niklas Falk skrev:

ButterflyRacing skrev: Nja...det är i sig samma axel....men T-birden har undra bärarmen i järn Har inte Tbirden även diffklumpen i järn medan de andras är i alu? Detta om man får tro några forumkommentarer.

Nej det tror jag inte. Jag har nog en ligger på gården....jag får kolla.
Men inte idag....Jeppsson ska få svettas lite först...

Den som inte vill skriva något kreativt, behöver inte skriva alls


Låt mig inte offra mer tid på att rensa trådar från blaj nu

Re: Bakvagns konstruktion.

Johan944 skrev:

...Det är denna typ av bakvagn som ursprungligen (tydligen) användes av jaguar. ...

Den där går nog att använda, om du flyttar nedre bärarmens inre fästpunkt utåt och uppåt.

Re: Bakvagns konstruktion.

ice skrev:

Den där går nog att använda, om du flyttar nedre bärarmens inre fästpunkt utåt och uppåt.

Det där är inte korrekt..

Fuling och jag...och tillochmed Göran var inblandad en sväng.

Ska det göras något....ska den flyttas neråt. Men den är faktiskt ganska ok, som den är.

Citat:

Den där går nog att använda, om du flyttar nedre bärarmens inre fästpunkt utåt och uppåt.

Halft rätt, punkten skall neråt LITE ca 10mm och fästen skall sär 30 per sida så är det RIKTIGT bra.
Hmm under förutsätting att Butterfly inte flyttat några fästen då jag fick måtten.

rc ligger då still i sidled vid kränging, ger allså konstant jackingfaktor på inner och ytterhjul.
Ger ca 0,4grd camberkomp per grd kränging.

Innan 10/30 ändingen vandra rc lite åt ytterhjulet och låg lite högt.
Precis vad flygfät sa, igentligen fult axeptabelt.

Re:

fuling skrev:

Halft rätt, punkten skall neråt LITE ca 10mm och fästen skall sär 30 per sida så är det RIKTIGT bra. Hmm under förutsätting att Butterfly inte flyttat några fästen då jag fick måtten. .... ..... Precis vad flygfät sa, igentligen fult axeptabelt.

Det kanske är läge att göra dessa ändringa när jag ska ha upp Jaguarbakvagnen på Corvetten.

Vad jag flyttat och inte....kommer du aldrig att vara helt säker på...

Nu får ni tycka vad ni vill om mina frågor men ändå.

Min fråga om en övre arm, stag, led kalla det vad ni vill kvarstår. Alltså går det att lägga till en övre bärande del och på så vis se till att drivaxeln inte blir bärande, om man skulle vilja använda sig av en annat diffklump???

Ps den cobran jag vill bygga ska inte vara klar på ca 40 år så jag har gott om tid att lära mig mer om allt sånt här Ds

Re:

Johan944 skrev:

Alltså går det att lägga till en övre bärande del och på så vis se till att drivaxeln inte blir bärande, om man skulle vilja använda sig av en annat diffklump???

Jag förstår inte frågan om diffklumpen.

Men ang. en övra bärarm...eller ska vi kalla den fångarm....så går det. Men det blir inte bra.
Men det går inte att sätta den i den vinkeln du ritade på din skiss. Och den kan inte vara fast i båda ändar.
Det bkir alltså en arm som fånga upp hjulet när det fallit en bit.
Konstruktionen med en bärande drivaxel är inget man använder....om man bygger en egen bakvagn.
Det är bättre att bygga med en vanlig drivaxel...och riktiga bärarmar.

Finns det då något sätt att bygga en egen bakvagn där man fortfarande har bromssjivorna centralt placerade???

Re:

Johan944 skrev:

Finns det då något sätt att bygga en egen bakvagn där man fortfarande har bromssjivorna centralt placerade???

Ja..absolut.
Du använder klumpen och bomsarna från Jaggan (och får handbroms på köpet).....och gör adaptrar på utgåenda axlarna...och skruvar dit drivaxlar från tex. VW Transport. Vi har gjort det....inte svårt.

Mär jag tänker efter...så behövs det nog inte enns adaptrar....borra nya hål i utgående.

Jaha okej.

Men om det skulle vara så att man inte får tag på en Jaguar klump med bromsar och allt, kan man då skappa en likadan konstruktion med Till exempell en BMW klump??

Att jag undrar detta beror på att jag har kollat runt en del och upptäckt att det finns väldigt få jaguaraxlar och väldigt många BMW axlar.

Re:

Johan944 skrev:

Jaha okej. Men om det skulle vara så att man inte får tag på en Jaguar klump med bromsar och allt, ..........??

Ja...det skulle vara om jag dog....eller flydde landet och någon kastade alla mina grejor.
Då kanske det skulle bli svårt..

Re:

ButterflyRacing skrev:

Johan944 skrev: Jaha okej. Men om det skulle vara så att man inte får tag på en Jaguar klump med bromsar och allt, ..........?? Ja...det skulle vara om jag dog....eller flydde landet och någon kastade alla mina grejor. Då kanske det skulle bli svårt..

om jag nu inte vill köpa mina delar via dig så undrar jag fortfarande samma tekniska fråga, som även är en ekonomisk fråga.

Går det att bygga en bakaxelkonstruktion liknande Jaguarens där man har dubla länkarmar, bromsskivorna inne vid diffklumpen och använda sig av en BMW klump för att fvälja någon i mängden?

Re:

Johan944 skrev:

om jag nu inte vill köpa mina delar via dig så .............. .............. Går det att bygga en bakaxelkonstruktion liknande Jaguarens där man har dubla länkarmar, bromsskivorna inne vid diffklumpen och använda sig av en BMW klump för att fvälja någon i mängden?

Jag det är ju det som är frågan....

Det är klart det går. Beror ju på vad du har för tillgång till en bra maskinpark.

Men varför ska man gå över ån efter vatten..?

Re:

Johan944 skrev:

Går det att bygga en bakaxelkonstruktion liknande Jaguarens där man har dubla länkarmar, bromsskivorna inne vid diffklumpen och använda sig av en BMW klump för att fvälja någon i mängden?

Klart det går, allt handlar bara om hur mkt tid/pengar/jobb man vill lägga ner och hur mkt kunskap man vill skaffa sig.

Men då kontrar jag med en motfråga.
Varför vill man bygga med skivorna inne vid diffen? Eller vill man verkligen det...

Klart man vill.

Eftersom jag redan nu vet att jag har ca 40 år på mig att bygga min Cobra såkänner jag som så att jag vill skaffa mig så mycket kunskap som det går med hjälp av eget skapande. Därav att jag vill gå över ån efter vatten.

Anledningen till att jag har fastnat får den här typen av bakaxel är den att med skivorna inne vid diffen så kan man som jag har förståt det ha så små fälgar man vill, så länge dem går över "spindeln" (vet inte namnet) och fortfarande ha väldigt stora bromsar bak, samt att man minskar den ofjädrade vikten.

Re:

Johan944 skrev:

Anledningen till att jag har fastnat får den här typen av bakaxel är den att med skivorna inne vid diffen så kan man som jag har förståt det ha så små fälgar man vill, så länge dem går över "spindeln" (vet inte namnet) och fortfarande ha väldigt stora bromsar bak, samt att man minskar den ofjädrade vikten.

Du behöver ju ändå större skivor fram än bak då det är frambromsarna som gör största jobbet så frågan är hur du tänkte lösa framvagnen?
Eller ska du backa runt banorna?

Vad har du tänk dej med bilen i övrigt ?
Motor...mm..

Det finns bara en anledning att bygga saker själv....det är att man bestämmt att man vill ha det på ett vist sätt. För det blir inte biligare.

Nåja....om man, som jag har 200 ton brejor i uthusen....kan man ju tjäna in en slant.

Målet med den är väll att den ska ha en 427:a i sig när den är helt klar men första delmålet blir nog att hitta någon stackars skrotad mustang att köpa motor och det ifrån.

Bilen i sig ska kunna användas väldigt allround, men mest på gatan.

som sagt så kommer bygget att få ta den tid det tar. Det jag nu har fått ihop är chassie ritningar för en 427 och lite olika 3D modeller på karosen som ska skivas upp och förhopningsvis användas till att bygga en form att skapa en aluminium kaross över.

Aluminium karossen kommer dock att få vänta på sig tills jag har gåt lite utbildningar och så.