Jag skull fortfarnde INTE åka svetsdiff.
Gillar man inte att diffen släpper helt så åker man ramplamelldiffbroms istället.

Att få hjulen att åkergå till raktfram om man tappar ratten finns det bättre sätt än svetsa diffen.
tex mer caster.

Citat:

Vad säger ni nu då?

Varför fråga oss när du redan bestämt dig att svetsa?

Re:

Benci skrev:

Så här kan man också se på saken. Citerar en som har testat en hel säsong på en Civic med svetsad diff. Citat: Hej Att bilen skulle gå rakt fram och bli understyrd, gäller tex bara bakhjulsdrivna bilar. Han som tex beskriver hur hjulen motverkar varandra har hellt missat det viktigaste. Ratten. Man vrider ju hjulen in mot kurvan, så att dom pekar i färdriktningen. Det är därför det funkar med FWD men inte med RWD. På FWD bilar brukar man diffa mellan 90-100% beroende på bana (ställbar lamelldiff) Medans runt 20% anges som det optimala för en RWD bil. BMW M3 E30 har tex 21% diffverkan. Jag har kört med både quaife och svetsad diff. Jag tycker att Quaifen vinner endast pga "everyday driving" egenskaperna. Altså parkering U-sväng tex. För bana gillar jag den svetsade bättre. För torrsondiffen "hoppar ur" om man sneddar lite över en kurb. Däckslitaget borde också bli mindre än om man åker och spinner i varje kurva som du gör nu tex , fast teoretiskt så stämmer det, något lite högre slitage än med quaife får du nog. Men jag har inte märkt någon skillnad. Att den blir tungstyrd på bana har jag inte heller märkt. När den rullar över gångfart så är det bara svänga på. En stor fördel är att ratten alltid återgår något snabbare till mitten om du skulle tappa den. Vilket gör att man enligt mig får bättre känsla. Vad säger ni nu då?

Har inte haft några tendenser till att quafiediffen 'kopplar' ur när den väl huggit i, inte ens när en drivaxel gick av. Så länge du håller kvar gasen håller diffen kvar grepp.

Däremot att starta utan med en avbruten drivaxeln var omöjligt...

Re:

Benci skrev:

Vad säger ni nu då?

Men hjulen rullar inte lika långt i vilket fall, men du verkar bestämd. Sluta fråga, gå ut och prova, funkar det inte så handla en s80 eller försök hitta en färdigdiffad låda på ebay

inget sådant här du behöver? (ingen aning om vad som passar din låda )
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/LSD-HELICAL-HONDA-CIVIC-CRX-EX-SI-88-00-SOHC-OBX_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33731QQihZ016QQitemZ260078085109QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

Re:

Benci skrev:

Så här kan man också se på saken. Citerar en som har testat en hel säsong på en Civic med svetsad diff. Citat: Hej Att bilen skulle gå rakt fram och bli understyrd, gäller tex bara bakhjulsdrivna bilar. Han som tex beskriver hur hjulen motverkar varandra har hellt missat det viktigaste. Ratten. Man vrider ju hjulen in mot kurvan, så att dom pekar i färdriktningen. Det är därför det funkar med FWD men inte med RWD. På FWD bilar brukar man diffa mellan 90-100% beroende på bana (ställbar lamelldiff) Medans runt 20% anges som det optimala för en RWD bil. BMW M3 E30 har tex 21% diffverkan. Jag har kört med både quaife och svetsad diff. Jag tycker att Quaifen vinner endast pga "everyday driving" egenskaperna. Altså parkering U-sväng tex. För bana gillar jag den svetsade bättre. För torrsondiffen "hoppar ur" om man sneddar lite över en kurb. Däckslitaget borde också bli mindre än om man åker och spinner i varje kurva som du gör nu tex , fast teoretiskt så stämmer det, något lite högre slitage än med quaife får du nog. Men jag har inte märkt någon skillnad. Att den blir tungstyrd på bana har jag inte heller märkt. När den rullar över gångfart så är det bara svänga på. En stor fördel är att ratten alltid återgår något snabbare till mitten om du skulle tappa den. Vilket gör att man enligt mig får bättre känsla. Vad säger ni nu då?

jag skulle säga att killen inte vet vad han pratar om - men det är vad jag tycker

Jag vet inte varför jag ska lägga mej i detta.....jag åker inte framhjulsdrivet.
Men jag är motståndare till att lägga ut en massa pengar, innan jag är helt säker på att jag är tvungen.

Jag har kört med stumm axel...på bakhjulsdriven bil...och det ska ju absolut inte funka. Men i den bil jag körde, funkade det hur bra som helst. Till och med i spöregn.

Jag skulle lysna på dom som verkligen har provat på en liknande bil och gå på det billigaste alternativet.
Bilen kommer att bli körbar...och förmodligen bätte än idag.

Blir du inte nöjd....så får man ta ett dyrare alternativ.

Re:

ButterflyRacing skrev:

Jag vet inte varför jag ska lägga mej i detta.....jag åker inte framhjulsdrivet. Men jag är motståndare till att lägga ut en massa pengar, innan jag är helt säker på att jag är tvungen. Jag har kört med stumm axel...på bakhjulsdriven bil...och det ska ju absolut inte funka. Men i den bil jag körde, funkade det hur bra som helst. Till och med i spöregn. Jag skulle lysna på dom som verkligen har provat på en liknande bil och gå på det billigaste alternativet. Bilen kommer att bli körbar...och förmodligen bätte än idag. Blir du inte nöjd....så får man ta ett dyrare alternativ.

Tack för dessa ord. Kunde inte sägas bättre!
Många gånger fungerar saker i praktiken, som rent teoretiskt är utdömda på förhand.

Jag testar och i värsta fall får man komma tillbaka hit och erkänna att ni hade rätt,
villket jag hoppas att ni inte har, i detta fall.

diffbroms

Jag provade en gånng på Kullen med svetsad diff då min ordinarie sluväxel laggt av (bakhjulsdrivenbil)då visade det sig att däckslitaget blev hysteriskt. Men tänk på att det finns klassser som inte tillåtter diffbroms SSK 1 mm men i dom klasser na så är det inner hjulet som får mest däckslitage, så med lågmotorefekt skulle det ev funka.

Nu när växellådan är i princip nermonterad, behöver jag vecka denna tråd till liv igen.

Har börjat fundera på hur det kommer att gå med den årliga bilbesiktningen.

Man vill inte att besiktningsmannen skall börja fundera,
varför bilen är så trögstyrd i låga hastigheter.

Skräcken vore ett körförbud med regbesiktining som följd.

Vet någon av erfarenhet hur det går att besiktiga med svetsad diff?

Re:

Benci skrev:

Nu när växellådan är i princip nermonterad, behöver jag vecka denna tråd till liv igen. Har börjat fundera på hur det kommer att gå med den årliga bilbesiktningen. Man vill inte att besiktningsmannen skall börja fundera, varför bilen är så trögstyrd i låga hastigheter. Skräcken vore ett körförbud med regbesiktining som följd. Vet någon av erfarenhet hur det går att besiktiga med svetsad diff?

Som med alla andra olagliga modifieringar. OM besiktningsmannen (kvinnan) upptäcker det är du rökt och halstrad...

om de sedan upptäcker det är en annan femma, men du vet väl att de lyfter upp framvagnen och snurrar och känner på hjulen

Inga problem att besiktiga med svetsad diff, har haft det på 2 bilar (bakhjulsdrivna)
Har mycket svårt att tro att det skulle vara olagligt, endast olämpligt.

Det är väl bara att säga att det är en hårt spänd lamelldiff

Du lär ju inte få problem med ojämn bromsverkan fram!

Re:

kimmen skrev:

Inga problem att besiktiga med svetsad diff, har haft det på 2 bilar (bakhjulsdrivna) Har mycket svårt att tro att det skulle vara olagligt, endast olämpligt.

Väldigt säker på att det är olagligt. Sedan om de upptäcker det är en annan sak.

Re:

Micke Holmström skrev:

Du lär ju inte få problem med ojämn bromsverkan fram!

Lustigt nog vet jag några som fått underkänt på besiktningen, ojämn bromsverkan med spole eller svetsat. Säger kanske mest om testutrustningen. Av förklarliga skäl har dessa personer hållt käft och tagit ombesiktning.

Anledningen till att jag inte tror att det är olagligt är att nästan alla 4-hjulingar (ATV) har stel axel och är godkända för gatbruk (har en själv).

Re:

Rolle Scirocco skrev:

Micke Holmström skrev: Du lär ju inte få problem med ojämn bromsverkan fram! Lustigt nog vet jag några som fått underkänt på besiktningen, ojämn bromsverkan med spole eller svetsat. Säger kanske mest om testutrustningen. Av förklarliga skäl har dessa personer hållt käft och tagit ombesiktning.

Det är nog ganska vanligt att det händer, har ett par kompisar som råkat ut för det.

Undrar vad det beror på?

Det lär ju bero på att de inte mäter bromsarnas kapacitet utan hjulens friktion mot rullarna.
Det räcker alltså med att man har olika däck eller ett däck är fuktigt så kan man få olika bromsvärden.

Benci prova en OBX diff, har kört med den 1 säsong. Funkar hur bra som helst och kostar hälften av en quaif diff.
Mvh, Per

Re:

Aerodynamic skrev:

Benci prova en OBX diff, har kört med den 1 säsong. Funkar hur bra som helst och kostar hälften av en quaif diff. Mvh, Per

Hej Per
hade hoppats att ingen från HPC hittar denna tråd!

Nej du, OBX finns bara till Y21 (hydral), inte till min Y2 (vajjer)
Däremot finns tydligen från Quaiffe, men kostar lika mycket som en beggad S80.

Re:

Patrik Rydh skrev:

Rolle Scirocco skrev: Micke Holmström skrev: Du lär ju inte få problem med ojämn bromsverkan fram! Lustigt nog vet jag några som fått underkänt på besiktningen, ojämn bromsverkan med spole eller svetsat. Säger kanske mest om testutrustningen. Av förklarliga skäl har dessa personer hållt käft och tagit ombesiktning. Det är nog ganska vanligt att det händer, har ett par kompisar som råkat ut för det. Undrar vad det beror på?

Det beror på att ena paret rullar startar före det andra, på så vis blir det spänn på drivaxlarna så de blir som en lång torsionsstav som spänner ena hjulet frammåt och andra bakåt, därmed visar utrustningen att bromsarna tar ojämnt. De har även detta problem på en del Transit picuper och kingcabar så är relativt lätta och har hård diffbroms.

Lösningen är att gnaga lite längre tid på rullarna så att hjulen kanar till efterhand så visar det rätt.

Att de bara skulle mäta friktionen i däcken är ju inte riktigt sant då man mäter fram tills dess att det slirar mellan däck och rullar

//Rydh

De e lugnt Benci, jag är själv ett stort fan av att hitta prisvärda alternativ och prova nya ideer.

Fast denna ideen gillar jag inte riktigt. Det går inte köpe en Y21 å modda i Y2 lådan då?

Mvh