Re:

Niklas Falk skrev:

och det är bara tisdag.... oj, detta är ju inte offtopic, ähmm... nånstans mellan 50/50 och 40/60, det beror på... vilket som går fortast

För dig, henne eller bilen?

Re:

meldert skrev:

För dig, henne eller bilen?

Kör man Golf (rabbit) borde man väl hinna en runda på en dryg minut iaf

Ämnet kanske är lite uttömt vi det här laget.
Möjligen har vi inte täckt FWD (när det gäller bilar då).

om vi skall återgå till ämnet (eller ... nej, vi var redan inne på optimal fördelning)

I min "Formula 1 Technology" bok pratas det mycket om viktfördelning och däckstorlekar.
I princip är däckstorleken bestämmande för viktfördelningen och vice versa. I F1 är ju däckstorleken låst nuförtiden så då får man designa bilen efter det. Det fanns exempel på hur man ändra hjulbas under säsongens gång genom att flytta ballast men t.ex. Också genom att A- armarna fram blev mer av ett humm vad svårt att beskriva....

jo som en 7 isf en >

(Framvagnen ser ut ||<>|| )

Här med Porschen är det tvärtom, däckstorleken är "fri" men som fuling säger är viktfördelningen ganska given. Även om man kan göra en del åt viktfördelningen är det ofta marginellt, så resten får man ta man med däcken.

Re: Vad är idealisk viktfördelning

easec skrev:

Innan jag börja riva i bilen så gjordes följande mätning: VF 326kg HF 315kg VB 306kg HB 305kg.

Hur har du jobbat med viktningen och har du gjort en ny vägning?

Re: Vad är idealisk viktfördelning

torque skrev:

easec skrev: Innan jag börja riva i bilen så gjordes följande mätning: VF 326kg HF 315kg VB 306kg HB 305kg. Hur har du jobbat med viktningen och har du gjort en ny vägning?

Du kan se i min tråd ( https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=23908 ) , men jag har bytat ut det mesta i fronten. Batteri som sitter till höger framme vid motorn kommer dels att bytas ut till ett racingbatteri och dels flyttas bakåt, antingen i kupén eller ännu längre bak.


944:an är rätt så tung där framme så jag försöker få så mycket som möjligt bakåt. Drop-stops är monterade.

Ny vägning hade jag tänkt göra april/maj när bilen är mer färdig.

/Mats

Re: Vad är idealisk viktfördelning

easec skrev:

Du kan se i min tråd ( https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=23908 ) , men jag har bytat ut det mesta i fronten. Batteri som sitter till höger framme vid motorn kommer dels att bytas ut till ett racingbatteri och dels flyttas bakåt, antingen i kupén eller ännu längre bak. 944:an är rätt så tung där framme så jag försöker få så mycket som möjligt bakåt. Drop-stops är monterade. Ny vägning hade jag tänkt göra april/maj när bilen är mer färdig. /Mats

Jag har lusläst din tråd , men ville ha en kort resumé Utgångsvärdena ser bra ut och det ska bli intressant att se var du åstadkommit! Lycka till!

Vad strävar du efter för viktifördeling och varför???

Nyfiken fråga varför har du monterat dropstop???

Re:

fuling skrev:

Vad strävar du efter för viktifördeling och varför??? Nyfiken fråga varför har du monterat dropstop???

Nu blev du jobbig , Johan.

Jag skulle nog vilja ha lite mer över till bakändan. Men eftersom jag inte har kunskapen vad som kan vara bra så ställde jag frågan tidigare. Skulle kunna tänka mig att ha det omvända förhållandet skulle bli bra. Alltså mot vad jag har idag. 45/55 kanske mot 40/60.

Drop stop är för att inte karossen skall fjädra ut så mycket. Har kört med 0 i drop. Har haft standardfjädrar på mina ombyggda fjäderben.

Tycker du jag är jobbig, vänta bara
Jag skulle inte lägga mycket jobb på att försöka flytta grunkor.
Därimot ta bort allt onödigt, allså lätta skrotet.

Skulle jag få välja viktfördeling så blir det åt 40/60(f/b) hållet.
Men det är fa.. så mycket viktigare att välja rätt däck, fjädar och krängare än att jaga viktfördeling.

orignalfjädar??? Gör något åt det mäniska.
Bilaset känger då som en roddbåt i fullstorm + att man måste vara Sajda för att kunna känna vad bilen tänker hitta på. Och inte att förglämma kränger skrället MYCKET kommer camber åka åt hel....

och till sist dropstopp för att hindra utfjädring ser jag som en NÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖD lösing.
Hmm om de inte är till för att att fjädern sitter löst i fult utfjädrat läge då är det ok, men BARA då.

Men som du ser sitter det riktiga fjäderben på och mycket underreds massa försvinner. /Mats

En dum fråga igen, påverkar krängningshämmarna viktfördelningen? /Mats

Krängran påverkar inte viktfördelingen, viktfördelingen är konstant.
Med andra ord man måste lägga till, tabort eller flytta saker för att ända viktfördelingen.


Men i en böj och/eller broms och/eller acc så har vi last/vikt förflytting.
Den förflytting ökar minska lasten på hjulen, mao bilen kränger och/eller pitchar .
Pitchingen tas hand av fjädrna och krängningen av fjädrarna + krängarna.
Då en bil i de flästa fall är längre än bred så kommer den kränga mer än den pitchar
Man bör ha en någolunda balans mellan kräning och roll vad gäller in/ut fjädring och fixar man med krängrna. De är ju frikopplade i pitch.

Sen kan man också med krängran flytta en del av last/viktförskutingen i roll mellan axlarna.
Allså man lättar av en axel och ökar den andra. Men andra ord minska/öka under/överstyring.
Fördelen är att min inte tallar på fjädringen.

tackar alla för bra svar!

39/61%

Re:

ice skrev:

39/61%

Har du tjyvkikat bland papprena på min bil? >

Re:

Göran Malmberg skrev:

ice skrev: 39/61% Har du tjyvkikat bland papprena på min bil? >

Nope.

Re:

ice skrev:

39/61%

Med sådanadära påstånden får man motevera sig.
optimlat mot vad och vilka förutsättingar??????

Gordon Murray var väl den förste att flytta så pass mycket vikt bakåt på en racer bil. Han borde väl veta?
Bra acc bra inbromsning är väl rätt stora fördelar man uppnår?
Sedan är väl inte bara viktfördelningen viktig Var väl Alfa som påstod att deras bil var perfekt med 50/50
Vad de inte sa var att en hel del av massan befann sig bakom bakaxeln samt framför framaxeln

Finns väl en anledning till att Horst v Saurma tror att 911 konceptet nått sin gräns runt Nurburgring....

Re:

cat7even skrev:

Gordon Murray var väl den förste att flytta så pass mycket vikt bakåt på en racer bil. Han borde väl veta? Bra acc bra inbromsning är väl rätt stora fördelar man uppnår? Sedan är väl inte bara viktfördelningen viktig Var väl Alfa som påstod att deras bil var perfekt med 50/50 Vad de inte sa var att en hel del av massan befann sig bakom bakaxeln samt framför framaxeln Finns väl en anledning till att Horst v Saurma tror att 911 konceptet nått sin gräns runt Nurburgring....

Det är ju just det här det handlar om att en bil kan ha olika motoreffekt och därmed aceleration, använda bromsar mer eller mindre, man kör slalom eller åker på Bonnewille och vill ha olika massafördelning i ändarna eller mitten på bilen, mm mm. Det går alltid att anpassa olika viktfördelning genom rätt åtgärder,
även om de är mer eller mindre krångliga. 50-50 ger ju neutralitet åt alla håll, särskillt om spårvidden och axelavståndet är desamma. Men vi hamnar alltid i en situation där bilen blir mer eller mindre symetrisk,
eller, andra mer eller mindre symetriska situationer eller omständigheter. Därför är anpassning ordet som gäller.
MVH

Frågan var egentligen: Porsche 944 n/a 163 hk (något mindre nu), runt 1100 kg, banor framförallt mindre typ Knutstorp och Sturup. Däck 17" 225 fram och 17" 255 bak, alternativt 225 runt om el 255 runt om.

Prioritet på kurvhantering, har valt bort rakorna.



/Mats

Skit i storleken hitta rätt gummiblandning till den däcksbredden du har fälgar till och din körstil. Labba sedan med hjulvinklar, stötdämpare och fjädrar 200dgr på bana så börjar du hitta rätt om du har lite känsla där bak

Annars är mitt tips att surfa runt och titta på de kända firmorna som tävlat med 944or och se hur de gjort. Eller lysna på Herr Rörls åsikt om hur en 964 cs skall vara, mjukare dämpare och hårdare fjädrar, borde finnas färdigt kitt i landet söderut. Det är väldigt få i landet som kan sortera ut en bil bättre än de stora leverantörerna av delar. Bestäm vilken typ däck du skall ha R-däck/gatdäck och köp efter det. Enligt vad jag hört från sportvagnssidan så prioriterar de lika vikt på båda framhjulen. Sedan kan man prova sig fram men med några bandagar om året så kommer man inte långt men det kan ju vara kul att prova