SR20Det är inte speciellt tung, är juh alublock t.ex.

Re:

MÅSTE stämma in i m10-kören
-bland de billigaste och tåligaste motorerna att trimma
-lättare (och mer plats för turbo+grenrör) än 6cyl
-Stark drivlina finns tillgänglig
-Beprövat

Lite inspiration
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=7903

Re:

_maniac_ skrev:

Mitt slutgiltiga tips baserat på möjlighet till bra låda/kopplings kombo. 1. SAAB family3 med BiOPower topp tillsammans med en stadig Opel låda (Bultcirkeln ska passa) (den motorn klarar närmare 500 häst i orig utförande med styggare turbo) 2. Volvo T4 OM det blocket passar mot en vettig låda för bakhjulsdrift. 3. Honda S2000 motorn tillsammans med orig växellåda. 4. Nissan SR20DET tillsammans med orig låda. 5. BMW M42 tillsammans med en bra Getrag som passar mot den motorn, kanske tom en M3 låda eller dyl passar, vad vet jag.

1. Gällande saabmotorn så är det en från 1994 framåt som gäller för att Opellåda skall passa. En sådan från 9000, 900 eller 9-3 är ett bra alternativ. Billiga och finns i mängder.

2. Volvo T4 eller 2,0T är en avsågad femma som i sin tur båda är avsågade sexor från 960. Därför så passar bägge på volvos M90 växellåda så där är det inga problem alls. M90-lådan skall också vara riktigt trevlig

Skall man ha något annat så gör man det dyrt för sig. Fyrventilteknik är självklart 2008, helt med maniac där.

I slutändan så väger det över till volvons fördel tycker jag, den maskinen är helalu och mindre till yttermåtten än många andra. Sen så söker alla trimmare femmorna så fyrorna borde gå bra att hitta. Av besiktningsskäl så kan 2,0T vara att föredra, den är på 160 el 163hk beroende på årsmodell.

Intresserar volvon så kolla upp vilka chassienummer som har de hållbarare grejerna, det skiljer mellan dem. På så sätt är saaben bättre, alla 9000 och 900 från 94> har skottsäkert under huven.

/Kenneth

Re:

thoern skrev:

SR20Det är inte speciellt tung, är juh alublock t.ex.

Hittade siffror, 149kg väger den. Hade nog blandat ihop det med FJ20ET eller KA24 som båda tydligen väger runt 165kg.

Någon som har vikter på M10m M42, S14 med grejjerna runt?
Har bara 83kg som vikt på M10 men det är nog utan generator, grenrör och insug?



Problemet med omega lådorna är väl att de inte pallar mycket vrid? Så man får en bra motor som håller men man kommer ingenstans ändå

Svaret är enkelt: BMW M10 med turbo!

Fördelar:
- makalös effekt vs kostnad. 300-500 hk, no problemas, det finns det "många" som har = välkänt motorrecept.
- std-stakar, vev etc räcker lååångt. (men byt kolvar)
- 4 cyl = bra balans.
- besiktningsbart med turbo. Grattis om du byter till annan motor...
- original motortyp för bilen. Kan ju kännas "rätt".
- fanns som originalbil. Kan ju kännas "rätt".

Nackdelar:




Vad menar du med besiktningsbart?

För att kunna besiktian med en egen byggd turbo motor
måste jag väl ha bänkpapper på vad den lämnar för hk.

hur går man tillväga för att plocka ut ca 300 hk med bra körbarhet ur en M10?

MvH Joakim

- Trimmad M42 från en 318is: lätt, varvar, bra respons, "rejsig", billig. Nackdel: dåligt med effekt, dyr att trimma.

- SAAB B204, B234 (900 94-, 9000 94-): växer på träd, tål himla massa stryk, går att trimma till herrejösses utan att byta en skruv på insidan, lagom "hi tech" (till skillnad från Volvo). Nackdel: gjutjärn, ganska tung (150kg) P.S. Observera att detta INTE gäller B2x5 motorer i 9-5:or då dessa har klena kolvar. B2x5 bör undvikas.

Besiktningsbart = reg.besiktning. Du kan besikta med upp till 150 hk. Du skriver själv intyg att du har 150 hk (så har det iaf varit förut, värt att kollas upp). Du behöver ha tii-spec på bromsar m m.
Eller, om du har en 1602, så kan du regbesikta upp från 85 hk till 105 hk utan att behöva byta en enda grej i bromsar m m. Det gjorde min granne Tomas - med turbo!

Motorreceptet (som jag har uppfattat det) ser ut ungefär så här:

Kolvar: smidda Mahle.
Förgasare: 2*40 Dellorto.
Kam: Schrick 304.
Koppling: 215 mm svänghjul, sinterlamell, tryckplatta från Saab 900 (?) Turbo.
Intercooler: ja.
Övrigt: standard.
Turbo: vet ej vilken.
Grenrör: svetsar du själv.
Plenum: dito.
Övrigt i motor: standard.

Jag kan säkert ha missat något, kolla savarturbo.se.

Jag åkte i somras en 02 med ca denna spec, det var som att få en käftsmäll varje gång han fick grepp...vilken skedde först på 4:ans växel...

Lägger en röst på M10 , stryk tål dom i massor , mitt recept på sugmotor var .

2,2L
304 kam
Ti topp lite putsad +dubbelfjädrar
Ti fördelare
2X45 Weber

Uppskattad effekt ca 130+ Hk ( 150 troliga Hk )

Re:

krister Andersson skrev:

Lägger en röst på M10 , stryk tål dom i massor , mitt recept på sugmotor var . 2,2L 304 kam Ti topp lite putsad +dubbelfjädrar Ti fördelare 2X45 Weber Uppskattad effekt ca 130+ Hk ( 150 troliga Hk )

och med turbo ytterligare 300 hk!

Re:

Ken-1 skrev:

2. Volvo T4 eller 2,0T är en avsågad femma som i sin tur båda är avsågade sexor från 960. Därför så passar bägge på volvos M90 växellåda så där är det inga problem alls. M90-lådan skall också vara riktigt trevlig

Vad är det egentligen för skillnad mellan dessa två motorer. Och passar de på någon växellåda bakhjulsbakhjulsdrift, 960-låda?

/ Pär

är det någon som vet skilnaden mellen t4:an och 2.0t förutom effekten??

T4 ligger väl på 1,9l om jag inte misstar mig

Enligt "min" förra mekaniker på en OK-verkstad (han hade en 2,0T) så skiljde det även nånting i toppen och ev även turbon. (obs inte alltför säkra uppgifter. )

bmw

ska det inte vara en JUDD V8 med 570kusar i en bmw ????
http://www.myvideo.de/watch/1879471
http://www.myvideo.de/watch/2912001
http://www.youtube.com/watch?v=dCjQnuYHydI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=E_ewZ4OHMIs
i en BMW 2002 ska det vara en BMW 2002 motor . lätt trim 150hk - mera 200hk det räcker gott och väl. (alt. en M3 mot )

Nyare T4 (vet ej från vilket år) är väl också på 2.0 liter, och bra nära identiska med 2.0T


Vankel då?
Skulle va sjysst med en Vankel i 02'a

Första och största frågan är vilken vilken karaktär du vill ha på motorn!
Vill du åka sugmotor eller turbo?

Jag har en 2,4liters s14 maskin stående som jag någon gång i framtiden hoppas på att kunna stoppa i en 02:a, det tror jag kan vara kul.
Kan som sagt var vara svårt och dyrt att få tag på s14 maskiner men det kan vara värt att kolla lite efter dem innan man börjar med extrem sugmotortrimning på en m10. Kan bli samma pengar i slutänden.

skaplig körbarhet.
hedet tänkt en turbo motor men kan man kommaöver en s14 för rätt pengar så är det ju ett alternatib det också.

MvH Joakim

Re:

krister Andersson skrev:

Lägger en röst på M10 , stryk tål dom i massor , mitt recept på sugmotor var . 2,2L 304 kam Ti topp lite putsad +dubbelfjädrar Ti fördelare 2X45 Weber Uppskattad effekt ca 130+ Hk ( 150 troliga Hk )

Kan jag också lägga en röst på.

Med motorljud som matchar 02:an.

Är man beredd att att ha några extra kilo (ca 20kg) på framaxeln så kan man ju hänga i en ny LS3 masikn. Då får man ca 450hk. Kostand ca 6000 USD för en ny i kartong.

Fords Duratec då? Den är lätt, har grymt trevliga saker på insidan och relativt vanlig. Inga större problem att komma upp i 200hk med lite lättare modifieringar.

kanse det, men just nu lutar det åt volvo 2.0t.
Så lite mer info om den skulle inte varafel om det är någon som vet någon.

Andra altrnatil e ju också välkommna.

MvH joakim