Re:

ice skrev:

M3Jonas skrev: ...Sätter du upp verktyg och plåt i svarven och svarvar dem ovala? Smidig lösning!... men hur har han svarvat verktyget?

Spillbit som är borrad för skruvarna, svarvad till rätt diameter, sen sätter man resultatet i en bandsåg med lite vinkel på snittet?

Re:

Göran Malmberg skrev:

beepbeep skrev: 1 Wow! Vilka bamseinsug! Lite Can-Am känsla över dessa! 2 Vad är det för sprut du kör med dessa? Erfarenhet från Porschemotorer med ITB's (Individual Throttle Bodies) och vassa kammar är följande: 3 Speed/density fungerar oftast dåligt då vakuumet är dåligt och pulserar. Man tar oftast vakuum från varenda tratt och kör in den i en liten behållare som man tar MAP-signalen från. Även då kan det strula. Dom flesta kör Alpha-N (eller blandning) med stora induvuduella spjäll. 4 Det kommer att bli kul att höra bilen med dessa! /Mvh. Hejsan beepbeep! 1 Tackar. 2 Samma box som tidigare Haltech E6S. 8 peak and hold. 3 Trottle givare för luftmängd, det har funkat med plenuminsuget perfekt. Kammen är ju tämligen vass. 4 Absolut, ljudet borde få ett visst lyft. Då kanske inte grannarna klagar om det låter lite vackrare. MVH Göran

Så det är Alpha-N du kör även nu? Det låter vettigt...himla svårt att få det att lira på låglast annars. Förresten, finns det någon möjlighet att synkronisera spjällen? Man brukade göra det med ensåndär vattenpippetsmojäng på gamla Alfor.

Re:

beepbeep skrev:

Man brukade göra det med ensåndär vattenpippetsmojäng på gamla Alfor.

Brukade man? Slang i örat?

Re:

MaZ skrev:

beepbeep skrev: Man brukade göra det med ensåndär vattenpippetsmojäng på gamla Alfor. Brukade man? Slang i örat?

Ja, jag såg en såndär vattenstapelsmojäng på Bilvalet innan den stängdes. Jag tror att den slängdes i kontainern

Re:

slettet

Ang slidspjäll, har man bara en maskinpark som klarar det din verkar fixa så går det att bygga sådana som absolut inte kärvar, inte ens vid 2 bars överladdning.

Bara hojta till om du vill ha en design som är beprövad!

Re:

ice skrev:

M3Jonas skrev: ...Sätter du upp verktyg och plåt i svarven och svarvar dem ovala? Smidig lösning!... men hur har han svarvat verktyget?

En massiv bit runt aluminium som jag helt simpelt chuckade snett, och sedan svarvade änden plan. Sedan vände jag den, cuckade rakt och stack av ett chuckanhåll. Sedan borrade jag två hål för spjällskruven genom verktyget och en bit rundaluminium till mot snedytan som gängades. Skruvade ihop delarna , chuckade i chuckanhållet och svarvade hela delen rak.
Göran

Re:

beepbeep skrev:

finns det någon möjlighet att synkronisera spjällen? Man brukade göra det med ensåndär vattenpippetsmojäng på gamla Alfor.

Själva spjälljusteringen finns visad tidigare i tråden utförligt. Den är gjord med steglös skruv per spjäll.
Jag brukar använda fyra synkade vacuummätare, som skall stå lika över hela gasregistret.
Som förinställning har jag fyra gradskivor, en per spjällaxel.
Göran

Re:

Cobolt skrev:

Ang slidspjäll, har man bara en maskinpark som klarar det din verkar fixa så går det att bygga sådana som absolut inte kärvar, inte ens vid 2 bars överladdning. Bara hojta till om du vill ha en design som är beprövad!

Har Du kört något slidspjäll?
Göran

Re:

Göran Malmberg skrev:

ice skrev: M3Jonas skrev: ...Sätter du upp verktyg och plåt i svarven och svarvar dem ovala? Smidig lösning!... men hur har han svarvat verktyget? En massiv bit runt aluminium som jag helt simpelt chuckade snett, och sedan svarvade änden plan. Sedan vände jag den, cuckade rakt och stack av ett chuckanhåll. Sedan borrade jag två hål för spjällskruven genom verktyget och en bit rundaluminium till mot snedytan som gängades. Skruvade ihop delarna , chuckade i chuckanhållet och svarvade hela delen rak. Göran

Detta hade nog krävt bilder...men är ju inte av direkt betydelse egentligen.

Re:

Göran Malmberg skrev:

Cobolt skrev: Ang slidspjäll, har man bara en maskinpark som klarar det din verkar fixa så går det att bygga sådana som absolut inte kärvar, inte ens vid 2 bars överladdning. Bara hojta till om du vill ha en design som är beprövad! Har Du kört något slidspjäll? Göran

Nope, jag har gjort en djupdykning i ämnet och lyckats hitta lite folk och raceteam som kör/kört med slidspjäll som fungerar vid höga laddtryck och kikat på hur de löst problemen.

Re:

Cobolt skrev:

Har Du kört något slidspjäll? Nope, jag har gjort en djupdykning i ämnet och lyckats hitta lite folk och raceteam som kör/kört med slidspjäll som fungerar vid höga laddtryck och kikat på hur de löst problemen.

Inte jag heller. Jag läste från banåkarhåll att man ansåg att trottelkänsligheten var mindre exakt än
vanligt spjäll. Men det är ju i och för sig tillräcklit med skäl för att bygga och testa själv. När man är van vid sin egen motor så märker man ju skillnaden ganska bra.
Göran

Re:

Andreas Lidström skrev:

Detta hade nog krävt bilder...men är ju inte av direkt betydelse egentligen.

Duger inte bilderna på sidan 1?

Re:

Göran Malmberg skrev:

Cobolt skrev: Har Du kört något slidspjäll? Nope, jag har gjort en djupdykning i ämnet och lyckats hitta lite folk och raceteam som kör/kört med slidspjäll som fungerar vid höga laddtryck och kikat på hur de löst problemen. Inte jag heller. Jag läste från banåkarhåll att man ansåg att trottelkänsligheten var mindre exakt än vanligt spjäll. Men det är ju i och för sig tillräcklit med skäl för att bygga och testa själv. När man är van vid sin egen motor så märker man ju skillnaden ganska bra. Göran

Min uppfattning är att det är en designfråga.

Drar mig till minnes en rallybil jag var med och byggde som hade ganska stor spjälldiameter, throttleresponsen var minst sagt oprecis, speciellt vid låga luftflöden.

Vi lånade en flödesmätare och med en fläkt på konstant varv i ena änden och mätare i den andra med spjället i mitten av flödeskedjan så fick vi fram en kurva över hur mycket spjället flödade per öppningsgrad, med lite omräkningar så fick vi fram hur mycket spjället skulle behöva öppnas per % av "gaspedal" för att få en hyfsat linjär påverkan på massaflödet så efter denna data tillverkade vi en "remskiva" med oregelbunden form som vi fäste som ett cykelhjul på spjällaxeln och lät viren löpa som en innerslang i fälgbanan, fäste viren i "fälgen" och i och med den oregelbundna formen på den så öppnades spjället progressivt mot gaspedalen.

Tog ett par dagar att fixa rent praktiskt med hämtning av grejjor och allt men resultatet blev kanonbra, körbarheten ökade rejält och en likande lösning borde fungera på slidspjäll.

Ideén tror jag att jag fick från en volvofuggemotor med liknande lösning samt compoundpilbågars utväxling av bågsträngen.

Re:

Cobolt skrev:

Min uppfattning är att det är en designfråga.

Man kanske kan tänka sig en öppning i sliden som inte är rund?
Göran

saxat från www.sbdev.co.uk direktlänk

Citat:

3. Also we have found that the use of a 45mm butterfly in junction with a taper has improved throttle response. We carried out tests quite a few years ago comparing a taper throttle body with a slide throttle; both being of a similar size, as it is had been suggested to us that an intake system such as slide or barrel throttle systems, would surely produce more power because there is no butterfly restricting the port. The back-to-back test showed virtually no difference in peak power at all, but the throttle response on the taper body system was significantly better than the slide system. We also have found more recently in tests the similar poor throttle response with barrel throttles.

Man bör väl kanske tillägga att de saluför spjäll.

Re:

Göran Malmberg skrev:

Cobolt skrev: Min uppfattning är att det är en designfråga. Man kanske kan tänka sig en öppning i sliden som inte är rund? Göran

Helt klart, på så vis borde man kunna få fram i princip samma effekt!

Re:

Det tar sin tid men nu är det bara trattarna, returfjäder och luftfilter kvar.
(Bortsett från alla efterjusteringar så fort motorn har snurrat två varv).

Jag tog å portade insuget mot trottelhusen sidan där spjället går ned. Jag fick känslan att om väggen i insuget slutar på olika avstånd från spjällkanten då den passerat trottelplattan, så blir det olika flöden.
Eller så skulle insuget portas ut en större bit precis som ned i ett plenum (vad Holley anbelangar).


mvh
Göran

Ser grymt ut det där, kan du ta lite närbilder på hur arrangemanget med återfjädringen funkar sen? Kan inte riktigt föreställa mig alla detaljer just nu

Re:

Då är det hela ditlagt på motorn för anslutningsanpassning.
Lite sangar å så där kvar bara, sen e de bara å hålla andan å hoppas på det bästa.

Göran

Re:

Göran Malmberg skrev:

Då är det hela ditlagt på motorn för anslutningsanpassning. Lite sangar å så där kvar bara, sen e de bara å hålla andan å hoppas på det bästa. Göran

Det är väl andan som inte ska hållas utan fullt ohämmat flås ?