Däckstemp mätare

Är det värt att köpa en däckstemp mätare som man har minne i eller är det överkurs?

Med denna får man läsa av efter varje "instick"
1500 kr



Med denna mäter man av hela bilen så kan man sedan läsa av tempen (+tidigare temp som sparats) 4.400 kr

man kan ju vara sniken o tjöpa en IR-mätare på conrad eller elfa för en 400 spänn.. har jag gjort

Kan man ha till massor med kul/bra grejer...åtmintone om man är född tekniker som jag

visst inte lika exakt o mäter bara yt-tempen, men frågan är hur pass noga/exakt man behöver vara på hobby-nivå

Jag skulle vara nöjd med en folietermometer (liknande sån man klistrar på akvarierutor). Lägg mot däcket och den skulle i färg ge mönstret för tempfördelningen.
Inte lika lätt att logga i boken men skulle snabbt ge besked om lämpliga ändringar i camber eller lufttryck.

om det finns folietermometrar för rätt område har jag inte den blekaste aning om.

Skall du ligga med skallen på asfalten och stirra på däcket då eller? Vänta tio sekunder för varje mätning?

Re: Däckstemp mätare

Kimmen skrev:

Är det värt att köpa en däckstemp mätare som man har minne i eller är det överkurs? Med denna får man läsa av efter varje "instick" 1500 kr Med denna mäter man av hela bilen så kan man sedan läsa av tempen (+tidigare temp som sparats) 4.400 kr

Du får ganska mycket anteckningspapper och penna samt en samlingspärm för 3000 balubas

Eller även en beggad bärbar dator att samla mycket andra anteckningar etc i ...

Jag tycker du skall köpa den dyra, det blir enklare för mig när jag lånar den

Det är lätt att tycka att det är dyrt med en bra "däcktermometer" men en uppsättning sneslitna däck och man har kastat lika mycket pengar på ingenting plus att man förmodligen inte åker så fort som man borde, det är nog det dyraste alternativet och det vanligaste.

MaZ skrev:

Skall du ligga med skallen på asfalten och stirra på däcket då eller? Vänta tio sekunder för varje mätning?

Jag ska bara köra, mäta får frugan göra

Re:

MaZ skrev:

Skall du ligga med skallen på asfalten och stirra på däcket då eller? Vänta tio sekunder för varje mätning?

De brukar inte vara så snabba så att lägga en på varje däck skulle nog gå att fungera. Nåt kort maxminne i kristallerna vore iofs lämpligt.

Men med en probpyrometer mäter man ju alla 12 punkterna på under 20 sekunder så det går det ju inte att tävla med.

Det är ju svårt att mäta rätt också. Tid från max attack spelar stor roll. Ska du kunna jämföra så är ju metoden viktig.

Den första är bra nog

och Ir mätare är inte rätt för däck temp

Varför är inte IR rätt för däck temp?

Vet någon om det finns IR ögon, exvis tre för varje hjul som läser aktivt under körpasset?
om denna också kopplas till en banplotter kan man också se vilka kurvor som skapar mest värme och hur "rätt" däcket ligger mot vägbanan? Jag gissar att däckets yttemp kommer skilja en hel del mellan kurva och raksträcka och framför allt om man mäter i depån.

Ursäkta OT...

/Jocke

Re:

N-Joy Motorsport skrev:

Vet någon om det finns IR ögon, exvis tre för varje hjul som läser aktivt under körpasset? om denna också kopplas till en banplotter kan man också se vilka kurvor som skapar mest värme och hur "rätt" däcket ligger mot vägbanan? Jag gissar att däckets yttemp kommer skilja en hel del mellan kurva och raksträcka och framför allt om man mäter i depån. Ursäkta OT...

Har du tänkt att använda den informationen till din hydrauliskt styrda camber? Carving hette väl nåt Mershakoncept som körde med lutande ytterhjul alá MC.

Rätt arbetstemp och rätt tempfördelning över ytan är ju bara det du behöver (). Med prob får du mer tillförlitliga värden (skiljer mindre mellan 10sek och 60sek i depå).

Re:

N-Joy Motorsport skrev:

Varför är inte IR rätt för däck temp? Vet någon om det finns IR ögon, exvis tre för varje hjul som läser aktivt under körpasset? om denna också kopplas till en banplotter kan man också se vilka kurvor som skapar mest värme och hur "rätt" däcket ligger mot vägbanan? Jag gissar att däckets yttemp kommer skilja en hel del mellan kurva och raksträcka och framför allt om man mäter i depån. Ursäkta OT... /Jocke

Finns hos http://www.piresearch.com

Niklas; Jag avslöjar inget...
Du har säkert rätt, att mäta med insticksprob ger bra värden även efter 60sekunder pitkörning.

Steffe; PI research ska kollas, tack för tips!

/J

Re:

N-Joy Motorsport skrev:

Varför är inte IR rätt för däck temp? Vet någon om det finns IR ögon, exvis tre för varje hjul som läser aktivt under körpasset? om denna också kopplas till en banplotter kan man också se vilka kurvor som skapar mest värme och hur "rätt" däcket ligger mot vägbanan? Jag gissar att däckets yttemp kommer skilja en hel del mellan kurva och raksträcka och framför allt om man mäter i depån. Ursäkta OT... /Jocke

IR fungerar helt ok för att mäta däck, men du kan inte gå i depå för att mäta utan måste mäta antingen on the fly eller tvärnita och mäta inom någon sekund.

oftast är det stommens temp du är intresserad av, om du råkar spinna loss ur en böj kommer yttempen att öka men stommens temp ökar inte av detta eller väldigt minimalt.

Det har i ett antal år loggats på hojar i vm så jag gissar att de större tillverkarna av logg- och styrsystem som 2D och MagnetiMarelli säkert har lösningar på hyllan.

och som du gissat kommer yttertempen skilja sig väldigt framför allt mellan aktiv körning och stillastående i bandepå...

Re:

N-Joy Motorsport skrev:

Varför är inte IR rätt för däck temp? Vet någon om det finns IR ögon, exvis tre för varje hjul som läser aktivt under körpasset? om denna också kopplas till en banplotter kan man också se vilka kurvor som skapar mest värme och hur "rätt" däcket ligger mot vägbanan? Jag gissar att däckets yttemp kommer skilja en hel del mellan kurva och raksträcka och framför allt om man mäter i depån. Ursäkta OT... /Jocke

Är det inte enklare att läsa av varvtiden?

Re:

MaZ skrev:

N-Joy Motorsport skrev: Varför är inte IR rätt för däck temp? Vet någon om det finns IR ögon, exvis tre för varje hjul som läser aktivt under körpasset? om denna också kopplas till en banplotter kan man också se vilka kurvor som skapar mest värme och hur "rätt" däcket ligger mot vägbanan? Jag gissar att däckets yttemp kommer skilja en hel del mellan kurva och raksträcka och framför allt om man mäter i depån. Ursäkta OT... /Jocke Är det inte enklare att läsa av varvtiden?

Enklare att ställa in bra hjulvinklar också? Förklara gärna hur

Re:

MaZ skrev:

N-Joy Motorsport skrev: Varför är inte IR rätt för däck temp? Vet någon om det finns IR ögon, exvis tre för varje hjul som läser aktivt under körpasset? om denna också kopplas till en banplotter kan man också se vilka kurvor som skapar mest värme och hur "rätt" däcket ligger mot vägbanan? Jag gissar att däckets yttemp kommer skilja en hel del mellan kurva och raksträcka och framför allt om man mäter i depån. Ursäkta OT... /Jocke Är det inte enklare att läsa av varvtiden?

Du kan justera mycket bättre om du vet var du skall skruva och då blir varvtiden bättre och/eller livslängden.
Rätt kul att titta på tempgrafer och se hur tempen på däcken går upp/ner i kurva raksträcka bromsning acc etc. På breda däck så skiljer det ju markant mellan ut- mitten insidan.

Re:

Rolle Scirocco skrev:

MaZ skrev: N-Joy Motorsport skrev: Varför är inte IR rätt för däck temp? Vet någon om det finns IR ögon, exvis tre för varje hjul som läser aktivt under körpasset? om denna också kopplas till en banplotter kan man också se vilka kurvor som skapar mest värme och hur "rätt" däcket ligger mot vägbanan? Jag gissar att däckets yttemp kommer skilja en hel del mellan kurva och raksträcka och framför allt om man mäter i depån. Ursäkta OT... /Jocke Är det inte enklare att läsa av varvtiden? Enklare att ställa in bra hjulvinklar också? Förklara gärna hur

Nej, det enklaste är ju såklart att köra och kolla hur dom slits, men vad är det man vill ha ut, varvtid eller optimalt utnyttjande av mönster, verifiering av cornerweight, körstil, aero, månfas, tidvatten osv osv.

Tanken var en liten reality check.

Re:

MaZ skrev:

Rolle Scirocco skrev: MaZ skrev: N-Joy Motorsport skrev: Varför är inte IR rätt för däck temp? Vet någon om det finns IR ögon, exvis tre för varje hjul som läser aktivt under körpasset? om denna också kopplas till en banplotter kan man också se vilka kurvor som skapar mest värme och hur "rätt" däcket ligger mot vägbanan? Jag gissar att däckets yttemp kommer skilja en hel del mellan kurva och raksträcka och framför allt om man mäter i depån. Ursäkta OT... /Jocke Är det inte enklare att läsa av varvtiden? Enklare att ställa in bra hjulvinklar också? Förklara gärna hur Nej, det enklaste är ju såklart att köra och kolla hur dom slits, men vad är det man vill ha ut, varvtid eller optimalt utnyttjande av mönster, verifiering av cornerweight, körstil, aero, månfas, tidvatten osv osv. Tanken var en liten reality check.

Har du läst tråden så verkade personen inte vilja köra slut på däcken direkt med felaktiga hjulvinklar. Det är ju enkelt, ställ rätt vinklar så fungerar det. Och vem kan tala om vad som är rätt vinklar?

Reality check är väl att köpa den billigare mätaren och sedan papper och penna och anteckna resultaten

Här är en bra artikel för den som tror infra är bra på däck

Probe versus Infrared


Choosing a pyrometer? What is better probe type or Infrared? The answer really depends on the application. Most tire engineers prefer the probe type for tires as the probe gets down to the cord. At the cord, the tire heat is un-affected by out side factors and the surface rubber insulates the heat for long enough for you to take readings. There is also an elastic stretching of the rubber near the cord that creates heat as well. The bottom line is that probe type pyrometers are best for specific applications such as tires.

on the other hand, Infrared pyrometers are versatile and can be used to check just about any kind of surface temperatures. You can find sources of heat which will affect the driver, locate dead engine cylinders, check track temperatures, brakes and just about anything. You can even use them on tires. However, this is a bit of a compromise. You will be getting a surface reading that will be 10-40 degrees cooler than temps taken with a probe type pyrometer. You will also get variances from the engine and brake heat. Further, the track temperature will cool off the surface very quickly. A tire with camber in it will ride on the inside edge when the car is rolling back to the pits. The area that is in contact with the track will cool down at a different rate than the rest of the tire. Your readings will not be as relative as compared to probe readings.

If you accept the limitations, the Infrared pyrometers will work for tires but will not be relative to probe readings nor will the delineation be as good. Using the right tool for the right job always produces better results. Just as the probe type is better for tires, the infrared type is better for most other surface temps. The probe type is designed to be submerged in rubber and does not work well for things like track temperatures. For rubber, probe type is best. For surface measurements, the infrared stands out.

bra o bra.. det beror ju helt på var man sätter ribban och hur mycket man är beredd att lägga ut.

Agumentationen är inte helt adekvat i alla argument tycker jag... artikeln påstår att broms o motor påverkar yttempen (IR-mätningen). Jag tror nog att skivan påverkar kordtempen mer än yttempen, då det är nära till insidan på fälgen som värmer upp luften i den o sen är det jättetunnt gummilager till kordan.