avståndet mellan dedionled och hjulaxeln är 520mm och bakvagnen expanderas 27mm vid broms, hur räknar man på det?

2:1 dämpning, anar att det är bound först och rebound sist?

Re:

t16 skrev:

Jag tänkte knäcka till bakaxeln i morgon...

Tips: Bygg en enkel gigg som håller bakaxeln i det läge 'den befinner sig i under maximal inbromsning.

ingen dum ide det blir det!

Re:

t16 skrev:

avståndet mellan dedionled och hjulaxeln är 520mm och bakvagnen expanderas 27mm vid broms, hur räknar man på det?...

Under maximal inbromsning; 'befinner sig deDion-bussningen 327 mm över marken.

Va!

Det är ju jättehögt!

och jag som svetsade ihop bakaxeln igår, det kvittar visserligen för jag justerar inte toe på samma ställe ändå, vad har du räknat på för utgångsläge?

Re:

t16 skrev:

Va! Det är ju jättehögt! ...vad har du räknat på för utgångsläge?

310 mm.

Jag räknar med att den har ett betydligt lägre utgångsläge då jag räknar med 60mm markfrigång.

ungefär 170mm från marken hamnar den främre leden, den bakre gjorde jag hål till vid 190mm idag, det blir en genomgående m18 bult där.

Re:

Följande mening fick mig att räkna på Set-Up 07-12-25:

t16 skrev:

avståndet mellan dedionled och hjulaxeln är 520mm och bakvagnen expanderas 27mm vid broms, hur räknar man på det?...

men nu verkar du mer vara inne på Set-Up 07-12-23.
Hur skall herr'n ha det egentligen?

Ajj f#n!

Jag tog måttet från sida ett i tråden men det hade jag visst ändrat till den höga dedioninfästningen vi räknade på.

Ibland skulle man vilja kunna redigera hela tråden så att den blev mer överskådlig och snedstegen sorterades bort.

Hursomhelst så blir det ingen uppflyttning av leden denna vinter utan nästa så jag har tittat på värdena från inlägget den 18 Feb 2008 23:30

Får jag bara framvagnsdelarna snart så är jag igång med chassit på allvar.

Re:

hox skrev:

Tjena. Vad händer om du bygger fyrlänk eller vad det nu heter. Biffar en superfin skiss. Då kanske man inte behöver strula till det ovanför lådan utn på sidan om? Håkan

Fördelen med fyrlänk är att cambern inte blir toe vid broms kom jag på.

Jag börjar fundera på lite hur mycket fjädringsväg utåt jag behöver, är det nått jag behöver tänka på där eller räcker det med att räkna på hur mycket fjädern trycks in av vikten?

Jag fick svar från AVo igår angående dämparkurvor, tyvärr fick jag bara siffror:

our rates are as follows

min bump 80lbs force max 250 lbs

min rebound 150lbs max 600lbs

this is taken at 10" per second over 2" of stroke


Räcker detta att veta och passar det mina fjädrar som blir 10kg/mm 575lbs/inch fram och 2,5kg/mm 150lbs/inch bak eller ska jag be dem att ändra dämpningen?

Har någon en uppfattning om ifall dessa dämparkurvor är lämpliga för mina fjädrar?




10kg/mm 575lbs/inch fjädrar fram och 2,5kg/mm 150lbs/inch fjädrar bak

Fjädrad vikt fram 430kg och bak 436kg.

ofjädrad vikt fram 30kg per sida, ofjädrad vikt bak 27kg per sida mätt med hjulet på en våg.

Mr^2 fram = 0,56 och mr2 bak är 1,24 i pitch och 0,5 i roll.

Det blir 195/50 15" R däck.

Jag kan få andra kurvor om så önskas, finns det någon sida eller program som beskriver hur man räknar fram ungefärliga dämparkurvor?

Citat:

Har någon en uppfattning om ifall dessa dämparkurvor är lämpliga för mina fjädrar?

Hmm har jag inte svart?

Citat:

finns det någon sida eller program som beskriver hur man räknar fram ungefärliga dämparkurvor?

Då det finns oÄNDLIGT antal kurvor som ger vättig dämpning så räcker det inte med ett program.
Man måste dessutom ha en aning om vad man är ute efter.
Sen så tror jag inte de är så många som kan räkna på vad som är vättig dämpning.
Rätta mig om jag har fel.

Fick du klart med stötdämparna?

Märk att om du har grejerna på originalplatser så är MR bak helt olika för fjäder och stötdämpare.

Dina bakfjädrar verkar mycket mjuka om du inte kör med jättekrängare. Mina är över 3x hårdare (520 lbs) och jag skall till nästa montera 600.

Själv har jag samma problem inverterat. Skall ge in (bak) dämparna för shimsning och killen vill veta vad jag vill ha. Är INTE bra på dämpare. Bilen är ju också en GTV.

Re:

fuling skrev:

Citat: Har någon en uppfattning om ifall dessa dämparkurvor är lämpliga för mina fjädrar? Hmm har jag inte svart? Citat: finns det någon sida eller program som beskriver hur man räknar fram ungefärliga dämparkurvor? Då det finns oÄNDLIGT antal kurvor som ger vättig dämpning så räcker det inte med ett program. Man måste dessutom ha en aning om vad man är ute efter. Sen så tror jag inte de är så många som kan räkna på vad som är vättig dämpning. Rätta mig om jag har fel.

Länge sen man var inne på rejsa visst!

Jag tror precis som du att väldigt få kan räkna fram rätt dämpning och de flesta som kan det jobbar nog med det så de ger inga gratistips till hemmamekaren/konkurrenten.

Något som man däremot märkt är att det verkar vara få av de som säljer väghållningsgrejjor som vet heller.

Det blev till slut i princip det hårdaste som AVo kunde få till med de enklare dämparna efter inrådan från fuling, här är en bild på vad jag fick så finns det ett diskussionsunderlag.

Re:

Grendel skrev:

Fick du klart med stötdämparna? Märk att om du har grejerna på originalplatser så är MR bak helt olika för fjäder och stötdämpare. Dina bakfjädrar verkar mycket mjuka om du inte kör med jättekrängare. Mina är över 3x hårdare (520 lbs) och jag skall till nästa montera 600. Själv har jag samma problem inverterat. Skall ge in (bak) dämparna för shimsning och killen vill veta vad jag vill ha. Är INTE bra på dämpare. Bilen är ju också en GTV.

Det är coilover bak med så mr blir samma.

Tyvärr blev inte bilen körbar i år då jag snubblade på mållinjen, därför kan jag inte säga hur det blev men de fjäderhårdheterna som står är med uppflyttad dedion, har du nedflyttat wattlänk?

Jep. Jag har flyttat ner watt fästet 50 mm. Har även flyttat fjärdarna utåt så de står 101 cm från varandra.

Mätte igår de typiska gula Konina som fås till 116 serien. Tyvärr kunde firman mäta endast på 0.33 och 0.66 m/s.

0.33 m/s: Bump 600 N / Rebound 1100-2200
0.66: 800 / 3300

Antar att spannet är mjukast och hårdast? Ser skumt ut, trodde dom skulle vara mycket mjukare än det där på mjukaste för det känns som om bilen skall hoppa av vägen i det läget. Kan ju mycket väl ha varit slitna jag hade med.

Re:

om detta är fram och med
fjäder 100N/mm
MR=0,75
fjädrad vikt 215kg
ofjädrat 30kg
så tror jag det funkar.

Citat:

Har någon en uppfattning om ifall dessa dämparkurvor är lämpliga för Det blev till slut i princip det hårdaste som AVo kunde få till med de enklare dämparna efter inrådan från fuling, här är en bild på vad jag fick så finns det ett diskussionsunderlag.