Tyvärr verkar det inte ha sålts någon bakhjulsdriven pug med XU9 i Sverige, iaf inte enligt en service-lista jag fick titta i. I England finns det en "LVD" eller vad det var, en skåpbil som posten använder som har XU9D och RWD, men att få hem en sån.... Den senaste RWD-puggen i Sverige var 505 pick-up och den hade XN-motorerna, dvs samma motorfamilj som min originalmotor.
Sen har jag bedömt att den enklaste konverteringen förmodligen görs i snittet motor-sprängkåpa eftersom kardanen är kapslad i ett rör på denna bil (504 Coupé, gäller även 504S, 505 och 604) och jag vill göra så lite igrepp som möjligt. OK växellåda och differential kan hämtas från 505 och bultas i. Om jag tex byter växellåda, måste jag ändra arrangemanget för kardanaxeln, osv....
När jag ändå har dig "på tråden" Gustaf (har inte hunnit forska så mycket själv), bilen är en -73 och lyder ju trots det av en del effektbegränsningar har jag förstått, max +20%, medan det inte finns några krav på avgasrening, "bara" Co, och HC (vilket f.ö. denna lortgris har dispens för). Är det korrekt uppfattat?
Hade tänkt försöka smyga igenom konverteringen om den blir av, men finns det möjligheter att få en 35% effektökning officiellt godkänd? Saker som knappast bevekar i praktiken, men som borde göra det är att originalmotorn är extremt skitig, som sagt, och ersätts av en förhållandevis ren, lambdastyrd snurra. Är det tex en fördel att montera katalysator?
Bromsar och chassi ska uppgraderas innan det blir fråga om motorbyte.
Målvikten är 1000 kg, så ombyggt fordon klarar man väl inte heller med 148 hk?
Per Hansson
https://stockholm.hjarnkoll.se/ambassador/per-hansson/
(har bytt ä -> e som i folkbokföring och pass)
Citera
Svara
Skicka uppskattning
