Korrekt, bilen var riktigt "tyst" ett tag...

Vart köpa trollull eller ska man använda nåt annat???

Jag tänkte få byggt en kopia på den här slutdämparen till m3'an. Tänkte dock köpa färdiga ljuddämpare.
Kikat på rakarörs 2.5" fullflödes, frågan är om de klarar ljudnivån, vill inte att det ska låta som nedan, men vill ha så små dämpare som möjligt för vikten.
Skulle två "boosters" som han kallar de som är 400mm långa och 89mm i diameter räcka?

Re:

galaxi skrev:

Korrekt, bilen var riktigt "tyst" ett tag... Vart köpa trollull eller ska man använda nåt annat???

Dämparull till cross/mc finns ju på mc butiker iaf..
funkar säker lika bra på bil.

Nån som har länk till ull som kan funka för mej?

Har lämnat tillbaka min simons dämpare och skulle få en ny. jippie...
Kan säga att visst dämpare simonsdämpare lite.
Framför allt från 3500-4000 så sänkte den något, dock inte tillräckligt enligt mej...

Har nu monterat dit en apple dämpare med diseslkrök och kan säga att detta hjälpte mej inte ett dugg
Har varit i kontakt med rakarör och dom har en dämpare som skulle funka, men finns inte i lager och dröjer månader innan den kommer i lager.

Kvar finns ferrita eller beställa svindyrt system från england...

Testa att ändra längden på slutröret, börja med att förlänga 5 cm. Funkar inte det så kan man låta slutröret ta en vända upp i bakspoilern och sedan ner igen som ett upp och nervänt U om du förstår vad jag menar. Det är billigt och testa det iallafall. Hur stor Appeldämpare vart det?

Denna har jag där bak.
LJUDDÄMPARE APPLE SLIMBORE 3" Rund med diameter 155mm, längd 445mm utan muffar.

Har redan testat lite med slutröret, dock inte som du säger...
Dock vet i fan om jag fattar vad du menar. Eller kanske...
Antar att den lösningen inte är direkt nåt att åka omkring med, för U:et blir på utsidan om jag fattar det rätt? Ut från ljuddämparen 90grader uppåt och sen 180grader neråt igen?

Har pratat lite med wankelsport och vi funderar om det inte kan vara vibrationer som hjälper till.
Har ju hårda bussningar på motorn och bakaxeln, då pratar vi om STENHÅRDA bussningar. Powerflex och superflex är mjuka i jämförelse
Samt har jag funderar över såna där resonas dämpare. wankel använder nån sånt och på min wankel kan jag säga att det avgassystemet jag köpte funkar kanon... Dock har jag kollat upp och typ alla wankel resonas burkar är för små.. ligger på 2" eller mindre... Och jag har dubbla brevid varandra men det får jag aldrig plats under EVon
Kollar man på HKS system till denna bil så ser det ut som dom har nån typ av sån dämpare i mitten efter katten.
HKS systemet: http://cgi.ebay.com/HKS-Silent-Hi-Power-Exhaust-Mitsubishi-Evo-1-2-3-4 . . . .
Detta system kostar 8500kr i sverige, då bara cat-back... Lite för dyrt tycker jag...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&sspagenam . . . .
http://www.horsepowerfreaks.com/partdetails/Megan_Racing/Exhaust/Test_ . . . .
Har hittat dessa. Men om det är nåt att ha och om dom klarar av värmen från avgaserna har jag inte en aning om.
Vad tror ni?

vet inte hur eller om de skulle funka, men på min lilla japs glidar mc med öppna rör som låter enheldel så fick jag med insatser och dessa sänker nivån betydligt..

dom ser ut ung.

Har kollat på japsdämpare, men många säger att dom inte är bra.
Blir förstor mottryck när man stoppar in insatsen vilket förstör motorn.

Jag vet att en del seven-byggare har svetsat/monterat i ett kors i slutröret för att slå sönder ljudet och på så sätt få ner ljudvolymen. Framförallt görs väl detta för att klara dB-kraven vid reg.besiktning men det kan ju vara värt att testa då det inte kräver så mycket jobb. Borde inte blir nämnvärd motståndsökning i systemet av detta heller.

/Niklas

finns inte så många genvägar som funkar
ett riktigt byggt system är det som gäller
typen av dämpare har även sina för och nackdelar ,motstånd,resonanser osv
bilfabrikantera har oftast gjort sin läxa väl ,dock är det mycket kompromisser ,pris ,enkel tillverkning ,ljudnivå,vikt ....m,m
här kan man plugga lite enkelt

http://auto.howstuffworks.com/muffler.htm

Som jag förstått det hela är egentligen inte problemet med Galaxis bil ljuddämpningen som sådan. På tomgång och upp till sådär 2500 varv är den ju tydligen tyst. Så dämparen med dieselkröken räcker till i sig. Över 2500 varv börjar börjar den dock dåna hejdlöst. Sen avtar väl ljudet igen över något visst varv, eller? Förstod jag det fel? För mig låter detta som att det uppstår resonans i systemet som måste dämpas ut på något vis. Eventuellt förstärks resonansen av att hela drivlinan är tämligen stumt monterad och kan inducera vibrationer i rörsystemet.
Hur blir man av med resonans och självsvängningar i ett avgassystem? Det enda jag kan tänka mig är att man måste ha rätt storlek på burkar och dessutom ha dem rätt placerade. Även en mindre burk kan ge stor effekt om den sitter på rätt ställe. Samt givetvis genom att ändra rördimension eller volym i sig men det kanske man inte vill av andra skäl.
Som Galaxi tagit upp har en del bilar har en mindre burk sittande tidigt i systemet, kan det vara lösningen här? Var får han i så fall tag på en dämpare som håller för värmen?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT&viewitem=&item=310084324265Dessa är misstänkt lika de som Raka Rör säljer.
Även den andra, från Megan racing, ser likadan ut fast med flänsar istället. Man undrar om de kommer från samma källa...

Citat:

finns inte så många genvägar som funkar ett riktigt byggt system är det som gäller

Tror ärligt talat inte Galaxi är ute efter att ta genvägar, han vill veta hur han kan bygga ett riktigt system till sin bil...

Re:

Citat:

finns inte så många genvägar som funkar ett riktigt byggt system är det som gäller

Tror ärligt talat inte Galaxi är ute efter att ta genvägar, han vill veta hur han kan bygga ett riktigt system till sin bil...[/quote]

isåfall har jag missuppfattat tycker det mest i tråden har handlat om relativt enkla lösninga ,bränna dit nåt med svetsen ,bulta ,sätta upp en dämpare ,trollull
mej veteligen avser det en vankel vilket är extra svåra att dämpa

Bilen är en Mitsu Lancer EVo 2. Ingen wankelmotoriserad bil!
Men oavsett det är konstruktiva förslag välkomna.

okej ojdå ingen vankel
här finns artiklar av david vizard alltid lite matnyttigt man kan fundera på
http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard.html

Re:

Torbjörn70 skrev:

isåfall har jag missuppfattat tycker det mest i tråden har handlat om relativt enkla lösninga ,bränna dit nåt med svetsen ,bulta ,sätta upp en dämpare ,trollull mej veteligen avser det en vankel vilket är extra svåra att dämpa

Kalla mej snål om du vill
Men det handlar om att spara på dom små slantarna man har...
och lägga ut 8500kr för ett system från katten och bakåt tycker jag låter GRYMT högt pris, fick veta att det inte ens är 3" system
Kan aldrig tror att delarna kostar ens i närheten.
och det är inte jag som har pratat om svetsa, bulta och trollull.
Det är förslag folk kommit med!
Vilket jag välkomnar, allt är av intresse...

Torbjörn70 hemsidan funkar inte just nu
Samt wankel är redan fixad och det systemet var billigare och jag är övertygad om materialet dom använt för fixa det är betydlig dyrare...
Men HKS är väl ett dyrt märke och namnet kostar väl hälften...

Men som wankelsport oxå säger så vill jag helst se att jag fixar mitt problem utan genvägar, men som jag sa ovan alla förslag är välkomna...
Sen i mitt fall så känns det som jag är relavtivt nära.
Precis som wankelsport säger så under 2500rpm är bilen hur tyst som helst.
mellan 2500-4000 så får jag ett dånande ljud som är riktigt jobbet, Finns inte en chans att ens kunna prata med varandra.
Över 4000 så tunnas detta ljud ut och då kommer alla andra oljud från mina stenhårda bussningar.
Vilket jag redan har beställt mjukar som är på väg!
Men tror inte att dessa bussningar kan hjälpa allt, måste vara nåt annat.
och med simonsdämparen så får jag ner ljudnivån från 3500-4000 lite...
Dock är det inte tillräckligt och byta dämpare varje månad känns inte eller aktuellt.
och att behöva ha 3 st dämpare känns inte det lite mycke? Kommer ju knapp finnas nåt rör kvar efter alla dämpare sitter på
Därför söker jag idéer och erfarenheter här på rejsa, måste finnas dom som haft liknade problem.
Kan ju inte var ensamen med 350hk och avgastemper runt 900 grader
Eller?

här är direkt länkar till artikeln tyvärr bilder men går att skriva ut
tyvärr värkar det vara lite strul med sidorn funkar ibland
min erfarenhet av eftermarknadsystem är att dom oftast har resonansljud vid crusingvarv 2000-2500 varv
även om dom är från kända tillverkare ,tyska ,usa ,ingen större skillnad rostfria tom ngt sämmre
ett alternativ är kanske att göra som på nyare bilar och sätta ett tyst system på med en baypass kanal (vacumstyrd) som via en rpmswitch öppnar vid högre varvtal och ökar flödet


http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard1.jpg
http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard2.jpg
http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard3.jpg
http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard4.jpg
http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard5.jpg
http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard6.jpg
http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard7.jpg
http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard8.jpg
http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard9.jpg
http://www.geocities.com/motorcity/track/6992/vizard10.jpg

här är en länk till ventilen
http://www.pierburginc.com/kp_news2005sae_exhaust_01.html

Har läst någonstans att ljud i luftflöde tappar decibel för varje gång det ändrar riktning, kan detta stämma? På samma ställe har jag för mej att det stod att tex bromsbänkar inom tätbebyggt område ibland har/hade en "labyrint" utanför lokalen som utan att öka motståndet effektivt dämpar ljudet. Någon som kan bekräfta/dementera?

På 80/90-talet körde vissa V8-bilar med en hembyggd "Jeepdunk" på varje rör som bara innehöll plåtar som ändrade riktning på avgaserna. Dessa innehöll inget dämpmaterial och ljudet var metalliskt i sin klang, men gick ändå att besikta med. Ofta satt det en nedbockad krök längst bak med ett kors i.

Påstår inte att denna "lösning" skulle hjälpa i detta fall eftersom en stor V8 är helt olik en mindre rak-4 i avgasljudet... men är nyfiken på principen ändå!

Re:

calle_o skrev:

Har läst någonstans att ljud i luftflöde tappar decibel för varje gång det ändrar riktning, kan detta stämma? På samma ställe har jag för mej att det stod att tex bromsbänkar inom tätbebyggt område ibland har/hade en "labyrint" utanför lokalen som utan att öka motståndet effektivt dämpar ljudet. Någon som kan bekräfta/dementera? På 80/90-talet körde vissa V8-bilar med en hembyggd "Jeepdunk" på varje rör som bara innehöll plåtar som ändrade riktning på avgaserna. Dessa innehöll inget dämpmaterial och ljudet var metalliskt i sin klang, men gick ändå att besikta med. Ofta satt det en nedbockad krök längst bak med ett kors i. Påstår inte att denna "lösning" skulle hjälpa i detta fall eftersom en stor V8 är helt olik en mindre rak-4 i avgasljudet... men är nyfiken på principen ändå!

har kapat isär std dämpare och har sett vilka sinrika konstruktioner det är och avsaknaden i dom fallen av dämpull men dessa dämpare funkar ypperligt ändå

här är en bild på vad du refererar som jeep dunk dessa finns forfarande gör en sökning på flowmaster

[/url]

Re:

calle_o skrev:

Har läst någonstans att ljud i luftflöde tappar decibel för varje gång det ändrar riktning, kan detta stämma? På samma ställe har jag för mej att det stod att tex bromsbänkar inom tätbebyggt område ibland har/hade en "labyrint" utanför lokalen som utan att öka motståndet effektivt dämpar ljudet. Någon som kan bekräfta/dementera? På 80/90-talet körde vissa V8-bilar med en hembyggd "Jeepdunk" på varje rör som bara innehöll plåtar som ändrade riktning på avgaserna. Dessa innehöll inget dämpmaterial och ljudet var metalliskt i sin klang, men gick ändå att besikta med. Ofta satt det en nedbockad krök längst bak med ett kors i. Påstår inte att denna "lösning" skulle hjälpa i detta fall eftersom en stor V8 är helt olik en mindre rak-4 i avgasljudet... men är nyfiken på principen ändå!

Motorsågar/gräsklippare har helmetalliska ljuddämpare, ofta ett rör i skiljeväggen i dämparen för en ljudmässig avstämning och sen ut ur dämparen ett rör med en annan avstämning.
Ganska effektivt med tanke på den lilla volymen man har att jobba med.

Riktigt effektivt att dämpa ljud är ju att ha dämpullen i en krök. Dock så blir det mycket varmare i krökar än i raka rör vilket är ett problem.

Smart roadstern med sitt superkorta avgas har även bara en dämpare utan ull. Låter ändå inget. Motståndet lär skall vara lågt med.

DMX har 2 perforerade plåtar i sina ljuddämpare.. Kolla lite på dom..