Hela historien kan hittas på http://www.zatzy.com/projekt/270487-
Men i korta drag är den som följer;
Köpte bilen som ersättning till den Peugeot 205 jag köpte som billig studentbil när jag började plugga.
Framhjulsdrift och en i allmänt tråkig bil med massa fel var inte roligt särskillt länge.
BMWn köptes med rasad motor (M40) i hopp om att en fräschare motor enkelt kunde hittas för skitpengar.
Så var inte fallet då M40 tydligen är felkonstruerad i toppen så kammen slits ut på en eftermiddag.
Lite efterforskningar gav att en M42 förmodligen skulle passa.
och mycket riktigt gjorde den det, med E30ns motorfäste, generator, oljetråg och lite annat gick en E36ans 318is-motor ner mellan rambenen. Hela historien kan läsas mer utförligt på Z om så önskas.
Nu har man iallafall pluggat färdigt och har fast jobb med halvbra lön iallafall. Sommarbilen (E36 328) är snart färdigpolerad efter vintern och skall tas i bruk.
Har byggt en E30 med M50B25 turbo med 400++hk förra sommaren, men den blev lite för racing och olaglig så den såldes av.
Specs på bilen i dagsläget:
E30 318i från 89, vit med 4 dörrar, taklucka och dragkrok (perfekt banåkabil, inte...) IS-läpp och pulverlackade vita 15".
M42B18 från E36 med chippad styrbox (itsfun) 150hk nånting, körs förövrigt på nästan 50% E85...
Lamelldiff (lilla klumpen) från E30 323 med tråkigt låga 3.25 i utväxling (går dock jääävligt lugnt o billigt motorvägskörning)
I övrigt helt original förutom oljetemp och tryck, egendesignad aluväxelknopp och tonade rutor.
Vad som komma skall;
Först och främst ska den få lite ny färg på sig. Även att den blev rostlagad och delvis omlackad för 3 vintrar sedan har rosten kommit smygandes igen. Denna gången ska det på en redigt bra grundfärg (TIPS MOTTAGES) samt lite roligare färger än vitt.
Har 3liter orange plus en liter blanksvart ståendes i garaget (plus härdare blir det 6l som ju lätt ska räcka)
Färgschemat är tänkt som följer. Orange upp till där fönstrena börjar, sen kolsvart över det, huv o koffert orange dock. Detta ihop med vita fälgar tror jag iallafall blir snyggt.
Väghållningsbiten har jag börjat samla delar till, det jag har liggandes är
Bärarmar från 323 med skivbromsar. Har nya hjullager påväg hem ihop med bromssköldar, renoveringssats till oken mm. Ja i stort sett alla delar till bromsarna fram och bak blir nya.
51mm fjäderben fram från 323, ska få nya hjullager, renoverade ok osv osv.
Ventilerade bromsar från 323 blir det fram istället för solida original.
Ställbara gula koni fram och bak ihop med HR sänkfjädrar 40/40 till att börja med.
Blir hemmagjorda robalonbussningar i hela bakvagnen förutom diffen som blir nylon
Funderar på att fräsa fram en uppsättning justerbrickor för att ställa vinklarna i bakvagnen med, men vi får se om jag orkar.
Några lämpliga original kränghämmare ska väl dit också. Original på 318 sitter det inte ens krängare bak...
Millway ställbara topplagringar fram plus egendesignade bak lutar det också åt.
Vad gäller motorn så ska den få sig en renovering i det närmsta. Även om den bara gått runt 15000mil så känns det bäst. Har bra oljetryck (runt 2bar på tomgång med över 100grader i oljetråget) men kamkedjan rasslar lite. Avhjälptes delvis med en ny kedjespännare, men gissar att plastskenorna och kedjan tagit lite stryk den tiden jag kört med felet så det blir nytt.
Eftersom jag sedan förra sommaren vet hur rolig en hormonstinn E30 är, funderas det även på turbokonvertering av det mindre slaget.
Smidda H-profil från Eagle hittas i staterna för under 2000kr.
Ihop med anpassade kolvar för kompet
oringat block med originalpackning
Värre soppapump som suger från en catchtank som matas av originalpumpen (om den räcker)
100% E85 (så jävla trött på de stigande bensinpriserna nu)
En liten intercooler från cosworth
Växellåda från E36 325
VEMS styrsystem
0,8 - 1bar laddtryck med en liten turbo för tidigt ladd
Nu borde man ha uppåt 250-300hk om gudarna vill...
Men först måste jag ta reda på vad jag har för årsmodell på motorn, nån som är kunnig på sånt får gärna svara i "Skruva banåkarbil"
Jag kör med en original 325 E30 oljekylare och min oljetemp gick knappt över 100 grader senast på mantorp, då med oljevärmaren inställd på 0.7 bars övertryck 
Annars har jag en oljekylare ifrån en Volvo turbo över om du är intresserad? Billig.
