Re:

beepbeep skrev:

Var det inte Bilsport som testade en rally-cross 99 EMS (8-ventilers!) med dubbla förgasare på Superstage och kom under 1.30?? (1.26 eller sånt?)

Jag tror tom att det var påkostad folkracebil de körde, tror det var ett test i bilsportbörsen. Men minns inte tiden men snabbare än en orginal bmw m3 e46 skall den ha varit.

Re:

Nils Nilsson skrev:

Andreas T skrev: måste bara fråga , är det du som har 99an som är i samma garage som mej ? Missförstånd, jag har inte köpt någon 99'a ännu. Jag letar efter rätt bil.

Ah :P i see !
Står en EMS nämligen i garaget som skulle fixas till , därför jag gjorde en koppling
Lycka till med letandet

En sökning på blocket ger vid handen: Saab 99:or

Folkraceshoppen har en del roliga grejer man kan använda, lättade svänghjul för typ 700 plus utbytessvänghjul och omslipad kamaxel, ställbart kamdrev. Sen lite större ventiler, tex orginal från volvo B23 med backcut slipad och mirafrästa ventilsäten... sen ett vettigt dubbelförgasar insug och extraktorgrenrör.. planad topp och en lätt hemma portning av toppen.

Kan vara hur kul som helst och beroende på hur stort verktygsskåp man har, eller kontakter, så behöver det inte bli så dyrt.

Re:

Karl V skrev:

Folkraceshoppen har en del roliga grejer man kan använda, lättade svänghjul för typ 700 plus utbytessvänghjul och omslipad kamaxel, ställbart kamdrev. Sen lite större ventiler, tex orginal från volvo B23 med backcut slipad och mirafrästa ventilsäten... sen ett vettigt dubbelförgasar insug och extraktorgrenrör.. planad topp och en lätt hemma portning av toppen. Kan vara hur kul som helst och beroende på hur stort verktygsskåp man har, eller kontakter, så behöver det inte bli så dyrt.

oooooh... var hittar man den här "folkraceshoppen" då? Eller är det också en sån där urban myt? Låter som en strålande idé iaf.

Re:

Patrik Ö skrev:

En sökning på blocket ger vid handen: Saab 99:or

Jag kollar blocket två gånger om dagen

Re:

Nils Nilsson skrev:

Karl V skrev: Folkraceshoppen har en del roliga grejer man kan använda, lättade svänghjul för typ 700 plus utbytessvänghjul och omslipad kamaxel, ställbart kamdrev. Sen lite större ventiler, tex orginal från volvo B23 med backcut slipad och mirafrästa ventilsäten... sen ett vettigt dubbelförgasar insug och extraktorgrenrör.. planad topp och en lätt hemma portning av toppen. Kan vara hur kul som helst och beroende på hur stort verktygsskåp man har, eller kontakter, så behöver det inte bli så dyrt. oooooh... var hittar man den här "folkraceshoppen" då? Eller är det också en sån där urban myt? Låter som en strålande idé iaf.

www.folkraceshop.se/



/Påsen

Re:

påsen skrev:

Nils Nilsson skrev: Karl V skrev: Folkraceshoppen har en del roliga grejer man kan använda, lättade svänghjul för typ 700 plus utbytessvänghjul och omslipad kamaxel, ställbart kamdrev. Sen lite större ventiler, tex orginal från volvo B23 med backcut slipad och mirafrästa ventilsäten... sen ett vettigt dubbelförgasar insug och extraktorgrenrör.. planad topp och en lätt hemma portning av toppen. Kan vara hur kul som helst och beroende på hur stort verktygsskåp man har, eller kontakter, så behöver det inte bli så dyrt. oooooh... var hittar man den här "folkraceshoppen" då? Eller är det också en sån där urban myt? Låter som en strålande idé iaf. www.folkraceshop.se/ /Påsen

Tackar!

Re:

Nils Nilsson skrev:

Karl V skrev: Folkraceshoppen har en del roliga grejer man kan använda, lättade svänghjul för typ 700 plus utbytessvänghjul och omslipad kamaxel, ställbart kamdrev. Sen lite större ventiler, tex orginal från volvo B23 med backcut slipad och mirafrästa ventilsäten... sen ett vettigt dubbelförgasar insug och extraktorgrenrör.. planad topp och en lätt hemma portning av toppen. Kan vara hur kul som helst och beroende på hur stort verktygsskåp man har, eller kontakter, så behöver det inte bli så dyrt. oooooh... var hittar man den här "folkraceshoppen" då? Eller är det också en sån där urban myt? Låter som en strålande idé iaf.

Sen finns det hårdare ventilfjädrar där också för 45 kr styck. Men jag har ett svagt minne av att dom tidiga 99/900 motorerna (B-motorn?) inte gick att varva så hårt för nånting i gav sig. Om det var kolvbultarna som inte var tillräckligt kraftiga? Har hört det av brorsan som pratat med nån äldre herre som var med när saab körde rally, men det kanske nån annan kan bättre?
Ett justerbart kamdrev kan man snickra ihop själv, dom brukar vara onödigt dyra om man ska köpa färdiga.

Tipps

Jag vet en rally förae (inga namn) som köpte en poten folkrace bil för 6000: fick en 200hk motor med dubbla Weber 45or resten direk i kontenern....

Någon som vet vilken duration en passande kam ska ha? Några bra råd om val gärna.

http://folkraceshop.se/trimkam_saab

Någon som vet ifall motorn mår bra av hårdare ventilfjädrar och andra ventiler?

http://folkraceshop.se/kamaxel_options


JA... jag vill ha en hållbar motor.

Re:

Nils Nilsson skrev:

Någon som vet vilken duration en passande kam ska ha? Några bra råd om val gärna. http://folkraceshop.se/trimkam_saab Någon som vet ifall motorn mår bra av hårdare ventilfjädrar och andra ventiler? http://folkraceshop.se/kamaxel_options JA... jag vill ha en hållbar motor.

Jag skulle nog börja i andra änden, hur ser resten av motorn ut?
Kommer du satsa på att ta ut effekten på så högt varv som möjligt med balansering, lättat svänghjul och större ventiler eller blir det ganska mycket original så man inte kan utnyttja det höga varvet?
Även hur mycket och hur väl topplocket portas påverkar samt vilken kompression man planar sig till.

Surfa runt lite, tex på www.folkraceforum.se och läs lite om vad folkrace åkarna gör.
När du sen bestämt vad som verkar rimligt portningsmässigt osv, så är det lättare att bestämma vilken kam som är bäst. Då kan du ta kontakt med axelssonengineering.se han slipar folkraceshopens kamaxlar och vet vad som borde passa.

Min bror och jag har trimmat en B23 lite, försiktigt hemmaportad, bearbetade förbränningsrum, original ventiler med backcut, komp på 11,5:1. Vi har valt en FS122 som är ganska snäll jämfört med vad som finns men vi vill ha brett register och kommer inte varva så mycket.

Jag tror en FS280 vore ett ganska vettigt val om du inte tänker lägga rätt mycket jobb eller slantar på att få topplocket att flöda riktigt bra.

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=11084&highlight=saab

Re:

Nils Nilsson skrev:

Någon som vet vilken duration en passande kam ska ha? Några bra råd om val gärna. http://folkraceshop.se/trimkam_saab Någon som vet ifall motorn mår bra av hårdare ventilfjädrar och andra ventiler? http://folkraceshop.se/kamaxel_options JA... jag vill ha en hållbar motor.

Här finns det lite info: http://kyrk.dinstudio.se/gallery1_12.html (ladda hem .rtf filen).

Hos Reine kan du beställa en topp efter dina behov & önskemål.

www.topplocksverkstan.se är väldigt duktiga på toppar. Gör bla toppar till diverse rallybilar.
Men det kostar ju desto mer, men det går ju alltid att dra iväg ett mail och ha en dialog om vad som vore lämpligt och vilken budget man har.

Jag skulle vilja föreslå att du letar fram en så rostfri kaross som möjligt, skiter i vad det för sitter för grejor på. Sedna skaffar du en rostig 900i-16V från 91 eller så med 2,1-motorn. Den kan du sno drivlinan inkl nav från. Då får du det mesta du behöver. Har du tur kommer din 99:a med en 4-växlad kokillgjuten växellåda. Vad gälller bakaxeln minns jag inte om den är bol-on men 900:orna har ju större spårvidd så själva axeln är åtminstone bredare. Det KAN nog gå att byta naven, minns inte. Handbroms-försedda ok bra vill man ju ha hur som helst.

En 2,1-liters B212I lämnar 140hk original. Med enbart bättre grenrör och avgas ska det utan vidare bli 150-155. En insugskam kan ge kanske 15-20hk till. Eftermaknads-sprut ihop med mappbar tändning (mappat i rullande landsväg) kanske ytterligare 10hk. Avgaskammens betydelse har ju debatterats men ska man ha ut över 170hk tror jag man åker på att byta, åtminstone på sugmotor. Portning till 200hk+ ligger ju på mellan 5000-1000kr beroende på portningsgrad.

En 99:a borde gå att lätta ned mot 900kg och då räcker 900 1988 och senare ganska långt ihop med bra belägg och kylning. Har rejsat en del med en ganska lätt 900:a och även med standardbelägg funkade det ganska bra. Rejsigare belägg hade räckt för oss. Och vi hade väl ca 250hk.

Ett ganska bra skäl att välja bort turbo på bana är ju att vikten turbo medför helt och hållet hamnar framför framaxeln.

Re:

ezroller skrev:

Jag skulle vilja föreslå att du letar fram en så rostfri kaross som möjligt, skiter i vad det för sitter för grejor på. Sedna skaffar du en rostig 900i-16V från 91 eller så med 2,1-motorn. Den kan du sno drivlinan inkl nav från. Då får du det mesta du behöver. Har du tur kommer din 99:a med en 4-växlad kokillgjuten växellåda. Vad gälller bakaxeln minns jag inte om den är bol-on men 900:orna har ju större spårvidd så själva axeln är åtminstone bredare. Det KAN nog gå att byta naven, minns inte. Handbroms-försedda ok bra vill man ju ha hur som helst. En 2,1-liters B212I lämnar 140hk original. Med enbart bättre grenrör och avgas ska det utan vidare bli 150-155. En insugskam kan ge kanske 15-20hk till. Eftermaknads-sprut ihop med mappbar tändning (mappat i rullande landsväg) kanske ytterligare 10hk. Avgaskammens betydelse har ju debatterats men ska man ha ut över 170hk tror jag man åker på att byta, åtminstone på sugmotor. Portning till 200hk+ ligger ju på mellan 5000-1000kr beroende på portningsgrad. En 99:a borde gå att lätta ned mot 900kg och då räcker 900 1988 och senare ganska långt ihop med bra belägg och kylning. Har rejsat en del med en ganska lätt 900:a och även med standardbelägg funkade det ganska bra. Rejsigare belägg hade räckt för oss. Och vi hade väl ca 250hk. Ett ganska bra skäl att välja bort turbo på bana är ju att vikten turbo medför helt och hållet hamnar framför framaxeln.

Det är inget dumt förslag att gå på 16 ventilaren om man ska köra sugmotor. Då sparar man en del pengar på topplocket, en lätt tillputsning av gjutskägg och kanter och matchportning mot insuget så kommer det flöda mer än vad en dyr bearbetad 8-ventilstopp kan göra.
Då kostar kamaxlarna mer men för 2000 kr får man två kammar till 16 ventilaren på folkrace shoppen. Dom pengarna sparar man in på toppjobb.

Men har man ändå av topplocket kan man ju plana det lite för högre komp och slipa en backcut på ventilerna för sinnesfridens skull om inte annat.

Angående växellådan tror jag man kan åka med 5 växlad utan problem i en sugmotorbil. Jag har inte knäckt lådan på min 900 S och där laddar jag på gränsen till spikningar och lådan har snart orkat med 40 000 mil.
Kan ju vara skönt med lite tätare växlar.

Glömde en sak angående växellådan förresten... ngt som ofta knäcker saab-lådor på bana, turbo eller ej, är värme! Värme gör att synkroniseringarna slits mycket fort och vips får man bara i 4:an och 5:an. Detta löser man med en el-pump (biltema har en passande för en tusing), oljekyl samt ett nytt diff-lock med uttag i dederkant för olja ut. Retur kan man köra via hålet för växellådans oljesticka. Termostat osv är överflödigt. Oljan blir varm snabbt nog ändå. Är man orolig sätter man en elektrisk termostat som styr pumpen.

Ang. 4-växlat; visst, turbo sliter hårdare men hjulstuds och varvvillig sugmotor kan knäcka lådan det med.

Jag börjar kunna gallra ner alternativen på motorfix nu. Hittills verkar 8v H-motor låta som ett klart dugligt alternativ. Att byta från en förgasare till två, eller till insprutning hade varit kul. Så jag får kolla med http://www.bildelsbasen.se/ om det kan finnas något intressant. FS287 eller FS298 -kam från http://folkraceshop.se/trimkam_saab. Hos Kyrk http://kyrk.dinstudio.se/ fanns ännu fler val. Vad ska jag välja? Några enklare toppjobb av t.ex. http://www.topplocksverkstan.se/prislista.html såg absolut nödvändigt ut. Sedan letar jag efter passande avgasrör efter grenröret. Ferrita, Simons eller Raka rör? Vad kostar det? Vad ska man välja? Vem gör det bäst?

Luftfilter och insug, utan större modifikationer under huven. Vad ska man välja?

Tack för all hjälp!

Re:

Nils Nilsson skrev:

Luftfilter och insug, utan större modifikationer under huven. Vad ska man välja?

Ska du köra budgetförgasare så är det ju lämpligt att köra dubbla förgasare av den större Strombergmodellen som sitter på enkelförgasarbilarna. Är tydligen inte helt lätt att hitta dubbelförgasarinsug, men de finns ju iaf så med lite letande borde det gå.