Blir en stabil & fin bur det där
svetsar ni den till karossen överallt där ni kommer åt ?

Re:

Michael Bäck skrev:

Blir en stabil & fin bur det där svetsar ni den till karossen överallt där ni kommer åt ?

Inte i taket men överallt i övrigt.

Bärarmar

När det gäller M3 bärarmar har jag för mig att dom ändrar till ökad caster men framförallt är leder stummare. Har troligen sett något om detta i P Skoog's biltråd han vet säkert men använder nog inte M3 grejer själv för han kör standard

Re:

BTG skrev:

Igår kryssades det för fullt i garaget. Är det föv någon som vet vad det är för skillnad på E36-bärarmar och M3E36 3,0 och M3E36 3,2 diton? Det är olika reservdelsnummer med de ser ganska lika ut. Man kan kanske anta att M3:ornas är lite kraftigare men skiljer det också på olika mått?

Det är samma geometri på std E36 och 3,0-armarna. 3,2-armarna ger mer caster eftersom dessa på E36 sitter monterade i bakre bussningar som har samma geometri som std-chassit. 3,0 har excentriska bakre bussningar till bärarmarna och får på det sättet samma caster som 3,2 men med samma geometri på bärarmen som std. Hur det ser ut gällande kulleder etc ... ? Vet säkert någon annan här

Lycka till!

Re: Bärarmar

Rolf.osbeck skrev:

När det gäller M3 bärarmar har jag för mig att dom ändrar till ökad caster men framförallt är leder stummare. Har troligen sett något om detta i P Skoog's biltråd han vet säkert men använder nog inte M3 grejer själv för han kör standard

Rolf har rätt och syftar nog på E46, där är yttre leden på standard bärarmen en "gummiled" medans på M3E46 och standard E46 med M-paket II är denna en riktig kulled. Har provat båda och även en novis som jag märker skillnad

Kanske är det samma skillnad på E36?


E46 M pktII

Tack Rolf, Anders och Patrik!

Jag var i Dalarna och åkte skidor en carvingsväng. Då passade jag förstås på att botanisera i den lokala specialitén fälgar:

Inga dåliga fälgar du hittade Mina favorit BMW fälgar

om det är någon tröst Rikard, så är det inte original...

Ser bra ut! Riktigt stabil bur må jag säga!

Hur länge dröjer det innan det sitter startnummer på dörren och att vi får se den i Cupen?

Re:

Mats Kinnby skrev:

Ser bra ut! Riktigt stabil bur må jag säga! Hur länge dröjer det innan det sitter startnummer på dörren och att vi får se den i Cupen?

Till våren medlem av Team XYZ

Re:

Michael Bäck skrev:

Mats Kinnby skrev: Ser bra ut! Riktigt stabil bur må jag säga! Hur länge dröjer det innan det sitter startnummer på dörren och att vi får se den i Cupen? Till våren medlem av Team XYZ

Go go go

Re:

BTG skrev:

om det är någon tröst Rikard, så är det inte original...

okej... Ser ju dock ut som en original Style 48 på bilden

Zenit!
Igårkväll ställdes spärrskaftet om från "skruva-ur" till "skruva-i".
Allt (nästan) som skall skruvas av bilen är nu loss. Det som återstår är i princip bara att skruva fast grejor igen.

En sak som skall skruvas fast är en ny styrväxel då min gamla läcker och dessutom har gjort 25kmil. Enligt populära internet-sanningar är Z3:ans styrväxel "snabbast". De uppgifter jag trålat fram gällande E36:ornas styrväxlar ser ut som följer - och då talar jag inte om rattvarv utan om millimmeter utskjut per rattvarv:
# M3 3.0 - 39 mm/varv
# M3 3.2, Z3M och standard E36 - 45.5 mm/varv
# Z3 E36 - 53.5 mm/varv
# E46 compact rack - 50 mm/varv som också passar E36

Mina egna mätningar igår på min E36-växel ger att mätningen på std. E36-växeln ovan är korrekt. Jag överväger med det som bevis att chansa på att även mätningen av Z3:ans växel stämmer.



Det byggdes också bur igår:

Re:

BTG skrev:

Zenit! Igårkväll ställdes spärrskaftet om från "skruva-ur" till "skruva-i". Allt (nästan) som skall skruvas av bilen är nu loss. Det som återstår är i princip bara att skruva fast grejor igen. En sak som skall skruvas fast är en ny styrväxel då min gamla läcker och dessutom har gjort 25kmil. Enligt populära internet-sanningar är Z3:ans styrväxel "snabbast". De uppgifter jag trålat fram gällande E36:ornas styrväxlar ser ut som följer - och då talar jag inte om rattvarv utan om millimmeter utskjut per rattvarv: # M3 3.0 - 39 mm/varv # M3 3.2, Z3M och standard E36 - 45.5 mm/varv # Z3 E36 - 53.5 mm/varv # E46 compact rack - 50 mm/varv som också passar E36

Tvivlar lite 3,0:ans styrväxel har mindre rattvarv än 3,2 & 3,2 ska ha samma som övriga E36

När ja kikade lite hade alla e36, M3 3.2 & Z3M samma styrväxel.
Kan givetvis ha fel skulle vara kul att få klarhet i detta

Edit: Hittade din källa på nätet & som sagt skulle vara kul att veta om det stämmer. För då är det ett
std Z3 man ska leta efter.

Jag är avis på tempot , riktigt bra jobbat

Kanon med dokumentering som ovan angående styrningnen.

# M3 3.2, Z3M och standard E36 - 45.5 mm/varv
# Z3 E36 - 53.5 mm/varv

En diff på 8mm per rattvarv vad innebär det i verkligheten då? Det låter inte mycket men om jag funderar lite på mina bussningar för att begränsa styrutslaget (18mm breda) så förstår jag lite bättre då den gick från att ha bra vändradie till modell atlantångare. Men iallafall hade det varit intressant vad det innebär i diff på antalet rattvarv, känns som det är lite lättare att överblicka.

Keep up the good work!

Re:

Johan Sjöström skrev:

Jag är avis på tempot , riktigt bra jobbat Kanon med dokumentering som ovan angående styrningnen. # M3 3.2, Z3M och standard E36 - 45.5 mm/varv # Z3 E36 - 53.5 mm/varv En diff på 8mm per rattvarv vad innebär det i verkligheten då? Det låter inte mycket men om jag funderar lite på mina bussningar för att begränsa styrutslaget (18mm breda) så förstår jag lite bättre då den gick från att ha bra vändradie till modell atlantångare. Men iallafall hade det varit intressant vad det innebär i diff på antalet rattvarv, känns som det är lite lättare att överblicka. Keep up the good work!

Kontentan blir att det är rejäl skillnad i hur mycket hjulet vrids i förhållande till ratten.
Totala antalet varv är ju rätt ointressant.
Utan det är antalet grader du vrider ratten i förhållande till hur många grader hjulet vrider sig.

Re:

Michael Bäck skrev:

Johan Sjöström skrev: Jag är avis på tempot , riktigt bra jobbat Kanon med dokumentering som ovan angående styrningnen. # M3 3.2, Z3M och standard E36 - 45.5 mm/varv # Z3 E36 - 53.5 mm/varv En diff på 8mm per rattvarv vad innebär det i verkligheten då? Det låter inte mycket men om jag funderar lite på mina bussningar för att begränsa styrutslaget (18mm breda) så förstår jag lite bättre då den gick från att ha bra vändradie till modell atlantångare. Men iallafall hade det varit intressant vad det innebär i diff på antalet rattvarv, känns som det är lite lättare att överblicka. Keep up the good work! Kontentan blir att det är rejäl skillnad i hur mycket hjulet vrids i förhållande till ratten. Totala antalet varv är ju rätt ointressant. Utan det är antalet grader du vrider ratten i förhållande till hur många grader hjulet vrider sig.

Jag är med dig men för att reda ut det i knoppen på mig hade det underlättat om jag kunde se klartexten "med X styrväxel behöver du vrida X mindre varv på ratten i jämförelse med din egen styrväxel" Jag är inte lika teknisk som alla ni tokar

Mätte på min M3 3.0 styrväxel och den gav 44,5mm/varv, ska kolla på den 3.2 växel jag har liggande också.

Det som är lite besynnerligt är att det är samma längd på axeln i styrväxlarna och 3.0 har ett halvt varv mindre från stopp till stopp.

Re:

Niklas Sandström skrev:

Det som är lite besynnerligt är att det är samma längd på axeln i styrväxlarna och 3.0 har ett halvt varv mindre från stopp till stopp.

Den här källan: http://www.bavarian-board.co.uk/forum_posts.asp?TID=25831 anger att det beror på en progressivitet/variabelitet? Dvs den vrider lite i mitten men i ändlägena är det en annan utväxling?

Re:

BTG skrev:

Niklas Sandström skrev: Det som är lite besynnerligt är att det är samma längd på axeln i styrväxlarna och 3.0 har ett halvt varv mindre från stopp till stopp. Den här källan: http://www.bavarian-board.co.uk/forum_posts.asp?TID=25831 anger att det beror på en progressivitet/variabelitet? Dvs den vrider lite i mitten men i ändlägena är det en annan utväxling?

Det stämde, från ändläge och ett varv in så blev det 50,5mm