Re:

therealpinto skrev:

Ja, det krävs (egentligen) både regbes och nytt intyg från SFRo vid motorbyte. Eftersom bilen redan är klassad som ombyggt fordon behöver den inte byggas om massor igen, den har liksom redan kvalat in. /Gustaf

OK, tackar, följdfråga:
Den har nu 50kW och jag ökar till 110kW. Framvagn 140, bromsar tror jag var 240 och bakaxel med trumbromsar kommer från en cortina eller om det var en eskort. Kräver SFRo uppgradering av bromsar då?

Vad är det för storlek på trummorna bak?

Ford själva har ansett att 105 hk är max för Cortina bakaxel med bromsar, Escort MkI/II med 9" trummor godtar Ford med 150 hk. Så om det är en (engelsk) axel motsvarande Escort med 9" trummor bör du kunna klara dig med trummorna du har. Men det gäller ju också att bromsarna räcker till vid provningen, normalt sett är 9" trummor tillräckligt.

/Gustaf

Har en lite fundering ang bromsrör.

Får man ha rören dragna genom kupen? Står inget i Sfros handbok ang detta? Inget jag hittar iallafall, dock finns det en bild på sidan 95 där man ser rören dragna genom kupen.

Jadå, det får man.

/Gustaf

Effekt ombyggt fordon

Det låter ju lätt: 15kw/100 kg tjänstevikt.
Men hur räknas det? hjul-effekt? Beräknad vev-effekt? Isåfall hur beräknas det? Vem har 'tolkningsföreträde'?

Får en centrummutter på hjulet sticka utanför hjulet?

Pga att fälgen nästan bara breddar inåt (vilket gör att jag får finfin scrub kring 12mm) hamnar hjulmuttern utanför på framhjulet.
Finns det risk att man slår av en nagel på tummen när man blir överkörd av hjulet?



16mm utstick som sagt...

Effekten ska vara angiven på svänghjulet, dvs motoreffekt. Om det inte är en originalmotor så är det effektintyg från en mätning som gäller.

Centrummuttern är väl en bedömningsfråga. Det får inte vara "vingmutter eller vingmutterliknande" om det sticker ut men en vanlig sexkantsmutter (kanske med fasade hörn/kanter) bör inte vara något problem.

/Gustaf

Hej, har ett par frågor jag skulle behöva hjälp med.

1) Har lite funderingar på att regga en volvo 850 2.5se 95 som ombyggt fordon med följande ombyggnationer.
Motor utbytt till 850 t5 motor (B5234T).
Växellåda till manuell m56h låda.
Störtbur.
Komplett bromssystem med bromsvåg, ok, skivor etc.
Andra länkarmar fram.
Coilovers, alt andra stötdämpare/fjädrar.

om jag förstått det hela rätt så kvalar det in så det är möjligt att regga som ombyggt fordon?

2) om jag, krävs det avgasintyg etc för uppgradering av motor?

3) om man tar exempelvis komplett bromssystem från s60/v70R inkl bromscylinder måste man även flytta med abs systemet eller går det bra att bygga systemet "abs-löst" ?

4) Är det tillåtet om man reggar som ombyggt fordon att flytta bensintanken till bagaget om man monterar skiljevägg från kupen? och även har bakmonterat batteri i batterilåda?

Tacksam för svar.

Mvh Gustav

Hej hej

1. Ja, om M56H inte är den lådan som sitter original i 850 SE

2. Nej

3. Du kan bygga utan ABS-funktionen men i de flesta moderna system styr ABS också bromskraftfördelningen fram/bak på nåt sått. Så man brukar behöva pilla för att få bra fördelning av bromsverkan (man kan alltså inte bara strunta i ABS-boxen).

4. Ja, om påfyllningen är utanför karossen.

/Gustaf

Re:

Gurran skrev:

4) Är det tillåtet om man reggar som ombyggt fordon att flytta bensintanken till bagaget om man monterar skiljevägg från kupen? och även har bakmonterat batteri i batterilåda?

therealpinto skrev:

4. Ja, om påfyllningen är utanför karossen.

Vad gäller för tankpåfyllningen på ett amatörbyggt fordon (med mittmotor) där en fuelcell monteras i fd motorrummet fram? Man vill ju helst inte ha ett tanklock sticka upp mitt i huven.

Påfyllningen får inte vara i motorrum, kupé eller bagagerum.

Det hänger alltså lite på vad som finns under "luckan" fram, är det bara tanken (ingen plats för bagage, öppet nedåt, tätt mot kupén) så kan man ha påfyllningen under luckan. Annars får man lösa det med en separat lucka i luckan eller liknande.

/Gustaf

Hallå, kapar tråden lite och frågar ifall detta är möjligt?

Bilen det gäller är en Nissan 200sx s14 -95 200hk ca 1400kg tjänstevikt.

om vi säger att bilen får annan motor/låda (320hk ls1/6vxl manuell låda från en -00 camaro), kardan, innehållet i diffen byts (original hus dock), nytt bromssystem med skivor och ok runt om, huvudbromscylinder, andra fjäderben runt om, alla stag i hjulupphängningen är eftermarknads, har en bultad bur enligt reglementet den ska användas till och inget baksäte som original.

om bilen nu väger väger 1580kg med full tank, 70kg förare, reservhjul, nödvändiga verktyg ( ca 10kg ) skulle det vara möjligt att regga in som ombyggt fordon?

Vore mycket tacksam för svar!

Ska du vara HELT säker, byt till en annan diff (fysiskt annorlunda, inte original hus). Då kan man med någorlunda säkerhet säga att bilen klassar in som ombyggt fordon.

För att den ska godkännas måste den fungera ypperligt och det ska vara prylar anpassade för gatbruk. "Eftermarknads" stag i hjulupphängningen måste verifieras med materialspecifikation eller motsvarande.

Det gäller också att det fortfarande finns "utrymme" mellan original totalvikt och nya tjänstevikten. Totalvikten ändras normalt sett inte, så om den var 1550 kg original så funkar det inte med 1580 kg tjänstevikt.

Hälsningar

Gustaf

Re:

therealpinto skrev:

Ska du vara HELT säker, byt till en annan diff (fysiskt annorlunda, inte original hus). Då kan man med någorlunda säkerhet säga att bilen klassar in som ombyggt fordon. För att den ska godkännas måste den fungera ypperligt och det ska vara prylar anpassade för gatbruk. "Eftermarknads" stag i hjulupphängningen måste verifieras med materialspecifikation eller motsvarande. Det gäller också att det fortfarande finns "utrymme" mellan original totalvikt och nya tjänstevikten. Totalvikten ändras normalt sett inte, så om den var 1550 kg original så funkar det inte med 1580 kg tjänstevikt. Hälsningar Gustaf

Tack för ett snabbt svar!

Det skulle gå att montera diff/drivaxlar och hjullager från skyline gtr för att vara på säkra sidan då.

Ang. stag. hur behöver jag verifiera/bevisa vad det är för material på stagen? Jag vet vilken kvalité de är tillverkade i, behöver jag komma över något dokument som bekräftar det?

Totalvikten på bilen är 1780kg, räcker isf 200kg som utrymme mellan tjänstevikt och totalvikt?

I första hand bör du ha intyg, kvitto eller liknande. Går det inte att ordna kan man ibland verifiera muntliga uppgifter genom att hårdhetsprova materialet - kolla med din besiktningsman.

200 kg är OK, det blir din maxlast (så har du en krallig polare i högersätet blir det inte mycket mer än tandborste och VISA-kort som bagage).

/Gustaf

Re:

therealpinto skrev:

200 kg är OK, det blir din maxlast (så har du en krallig polare i högersätet blir det inte mycket mer än tandborste och VISA-kort som bagage).

Jag har en bil med endast 90kg maxlast original (dvs skillnad mellan tjänste och total). Men det är ingen pickup direkt

En liten undran, det sägs ju bara 15kw/100kg betyder det att vridmomentet inte har nån betydelse alls?

Re:

therealpinto skrev:

I första hand bör du ha intyg, kvitto eller liknande. Går det inte att ordna kan man ibland verifiera muntliga uppgifter genom att hårdhetsprova materialet - kolla med din besiktningsman. 200 kg är OK, det blir din maxlast (så har du en krallig polare i högersätet blir det inte mycket mer än tandborste och VISA-kort som bagage). /Gustaf

Visakort och tandborste är gott nog.

Jag förstår, jag har för mig att jag läste att bromssystem + motor/drivlina + hjulupphängning ska vara bytt/modiferat för att det ska "räcka" som ombyggt. Räcker det egentligen ifall man har bytt bromssystem, motor/drivlina och har andra fjäderben?

Att motor ska vara precis som original har jag förstått.. Det betyder alltså att jag inte kan ha annat styrsystem än original till motorn? Avgassystem blir ju egenbyggt anpassat för denna bilen, gäller det då att det är samma dimension som i camaron det kommer ifrån?

Trevlig helg! /Samuel

Det räcker att byta motor, växellåda/slutväxel och HELA bromssystemet.

Motorn ska vara original i allt väsentligt, speciellt styrsystemet. Men att ändra insug/avgas för att få plats är okej. Det behöver inte strikt vara exakt samma dimensioner som original.

Enda gången man kan använda eftermarknadsstyrsystem i nyare bilar är om man konverterar till e85.

Vridet ÄR viktigt men eftersom det är SFRo som avgör det (utan fasta begränsningar) är det sällan ett problem. Det kan bli bekymmer om man lyckas hitta motorer med mycket vrid och lite effekt men det är inte så vanligt.

/Gustaf

Att bygga en gammal ensitsig racerbil lockar. Min idé är att utgå ifrån en duettram.

Att flytta motor lär vara ok. Att förändra ramen men att den skall vara lätt identifierbar likaså.

Hot rod killar flyttar motorn kapar av ramen bak samt snyggar till den framför framvagnsbalken men behåller snäckan och det lär fungera. En variant jag sett har på sidan byggt på ramen, förstärkt, så att karossen passar bättre. Även den förändringen lär vara ok.

För att lyckas med utseendet på en ensitsig racerbil behövs ramen smalnas av. Jag är säker på att det kan göras mycket snyggt så att man behåller det lätt identifierbara intrycket.

Skulle jag lyckas hålla mig innanför ombyggt fordons ramar med denna ombyggnad?

/Bo-Göran

Kort svar - nej.

Ramen ska vara i allt väsentligt oförändrad. Då brukar man vara speciellt petig med att huvudmåtten ska behållas.

I de flesta fall är det faktiskt också enklare att bygga en helt ny ram än att justera en gammal Duettram så den blir något vettigt. Att det blir amatörbyggt fordon försämrar ju inte så mycket väsentliga saker.

/Gustaf