ezroller skrev:
Närmare 300 hk ur en 8-ventils volvo fyra är nog verkligen på gränsen, det kräver massor av den som gör toppen. Säkerligen på plast och alla andra trix man kan hitta på.
Men en 16 ventilare flödar ju rätt fint, snygga till lite gjutskägg matchporta mot insuget. Lite snyggare vinklar på ventiler (backcut) och säten gör säkert en hel del men det kostar ju lite.
På tal om insug, se till att ha få tag i eller göra ett som flödar bra. Om toppen flödar för 240-250 hk så är det ju surt om insuget stryper ner den med 20-30 hk.
2,5 litersvevar går att få tag, det går att excenter slipa B23 vevar så de passar mot B230 vevstakar och då får man 2,5 liter. Men jag kommer inte ihåg vilka årsmodeller det gällde..
Ska man stroka en B23 vev så får man även använda ett B23 block. Vevaxlarna ser helt olika ut och antalet ramlager skiljer bland annat.... strokade vevar går dessutom av mycket lättare. Jag tror jag väntar till jag hittar en riktig 230-vev istället. En relativt odramatisk historia att byta, även om amn åker på att byta tillbaka till turbokolvar... men sådan lär jag ju ha om jag bygger på FK/FT. Det ska stämma ganska bra med kompressionen mot B230F vs 2,5l i 230 med turbokolvar. 
Nu vart det ju lite vevaxelprat istället men, axel som axel..
Riktigt så illa är det inte med strokervevar tycker jag.
Visst, B23-vev passar bättre i ett B23 block så det är enklare att använda B23 block.
Men, Det är inte så mycket som skiljer på B23 och B230. till att börja med är det samma antal ramlager.
Det är även samma dimension på ramlagertapparna.
Det som skiljer är att B230 har bredare axial-lager., lösningen på det är att man svetsar fast brickor på vevaxeln som man sen slipar till när vevaxeln lix är inne för omslipning, då passar B23 veven i B230 block.
"alla" gamla rödblockare har ju 80mm i slaglängd.
Men när man slipar b23 veven så att b230 stakar passar får man ut runt 85mm i slaglängd.
Hållbarheten är nog inget större problem, väldigt många rallybilar åker med sånhär vevaxel.
Strokervevar som har problem med hållbarheten är dom gamla svetsade vevaxlarna.
Sån som jag har i min motor tex...
Det är en B23 vevaxel som man har svetsat på vevtapparna ganska ordentligt för att sedan slipa fram 90mm slaglängd!
Håller man sig under 7000rpm ska det väl va ganska lungt, lite beroende på hur tungt innehåll man har i botten.
Plus att vevaxlarna mår inte alltid bra i rally/rallycross när man hoppar med bilarna, varvar mot varvstopp och sen landar...
Nuförtiden finns det så otroligt mycket eftermarknadsvevaxlar så man gör inga svetsade vevar längre.
Marinvevarna är inte dumma heller.
Finns i tre utföranden om jag inte minns fel..
Gamla "B23",
B230 lågfriktion 85-88 med 55mm ramlagertapp
och den senaste B230 89- som fick tillbaka 63mm ramlagertapp...
Det här med vevaxlar är intressant, det är kul att lyssna på dom som vet nått, alltid kan man snappa upp nånting som är värt att veta
Annars då, hur går det med det som tråden handlar om från början?
Kamaxlar?
