Här kommer min bruxsräser, den började som en vanlig 320i men har undergått smärre ombyggnadioner i min ägo så jag kallar den 320is numera.
Motorn är bytt mot en 2,5L M50 som eventuellt får en smärre uppgradering i vinter om jag får dit kammarna och veven från S50. Annars så sitter det öppet filter med avskärmning, chip, extraktor samt hemmabyggt avgasrör.
På hjulupphängningssidan så är stötdämparna bytt mot Gula KONI sport med H&R fjädrar, H&R ställbara krängningsfjädrar fram & bak, Powerflex bussningar fram & bak, M3 3,2 exentriska fjäderbenslagringar som jag har byggt om för att kunna justera camber.
Bromsarna är bytt till fyrkolvsoken från BMW 750 med M3 skivor fram och M3 bromsar bak, Ferodo DS3000 belägg, Stålomspunna bromsslangar samt ATE Superblue bromsvätska.
Har även självgjord glasfiberhuv som sänkte vikten med ca 12kg fram, en kramgo Sparco REV som fåtölj, lamelldiff med 3,45:1 i utväxling, egenbyggt shortshift, S50 koppling med sinterlamell, fjäderbenstag fram, X-stag från M3 GT.
När jag provade väga den så vägde den 720kg fram och 740kg bak, vet dock inte om vågen var så exakt för den visade bara i tio kg intervall.
Som måttstock så har jag kört 1.16:52 på Knutstorp med den.
Kommer nog inte annars att uppdatera den så mycket till då jag letar en ny kaross för ett ordentligt projekt.
En bild från Mo i rana med en rejsa kändis (GunnarÖ) som står och tittar vad som hänt med den svenska 540:in
Det går ganska bra att drifta med en BMW också
äntligen en presentation
. en sådan motor i en e36 sedan hadde inte varit fel. ska du bygga på compact? sedanen har väll bättre bakvangn eller? och sedanen är ju mer vridstyv än coupen 
