Har äntligen fått hem BBS LeMans fälgarna efter att haft dem i syra bad samt på lackering.
Det fick bli guldfärgade centrum.


Passade även på att köpa ny centrum lock samt en monteringssats från BBS med låsbara hjulbultar


Sen var man ju tvungen att provmontera fälgarna utan däck. Det blir riktigt tajt i hjulhusen. Bak ser det näsan hopplöst ut. Hade tänkt ha 265/35 R-däck bak men det blir nog omöjligt När jag mätte fälgbanorna bak så var de 11" men fälgen är märkt 10" Mätte på BBS Challenge fälgarna och det var samma sak där de var en tum bredare, så då måste det vara anläggningsytan för däcket som anges när man anger fälgbredd inte fälgens bredd.
En framfälg provmonterad

Mycket snyggt!

Vart har du köpt dom nya centrumen? Har ett som är dåligt på mina fälgar och skulle gärna skaffa nya.

Re:

konnem3 skrev:

Målsättningen är 310+ hk återstår att se om jag når dit

Bilen ser riktigt bra ut nu!

Tror du att du kommer över 300hk med såpass snälla kammar?

vad har du för banor

vi kanske kan byta lite jag har 1 tummare och 2,5 tummare och behöver 3 tummare eller 5,5 tummare

Täckkåporna går att köpa överallt där OCL Brorsson har återförsäljare. Går in på deras hemsida så kan du hitta dem under tillbehör om jag minns rätt. Inte särskilt dyra för att vara från BBS.

Ja det återstå att se. Men med kammarna exakt injusterade så tror jag att det ska gå vägen att nå 300+.
Det är bara godsaker i motorn numera Förra året gick den bra men tills i år är alla viktiga bitar utbytta eller förbättrade så hopp finns.

Angående fälgbanorna så har Lemans tvådelad split så det går tyvärr inte att bara skifta ytterbanan.

Hej!

Fan vad dessa fälgar är snygga på m3e30n!

Jag kör med 17x9" et 41 fälg bak med 235 ostar och 25 mm spacer och det är riktigt trångt. Dock har jag coilovers bak som fälgen ligger ca 5 mm ifrån. Med detta kit så ligger däcket precis så att det går in under skärmen. 265 blir nog väldigt svårt...

Hör av dig när du är i Gbg nästa gång för nu rullar bilen... Och den rör på sig ordentligt

Mvh
AL

Nu har lite delar från ACM anlänt.
Ägnade hela förra helgen åt att slipa och spackla nu är ialla fall följande klart för lackering:
Glasfiber:
Bagagelucka
Framskärmar

Kolfiber:
Passagerardörr
Dörrsidor
Bakvinge

Plast:
DTM backspeglar

Plåt:
Ny front plåt



Efter ett decimal fel på ritningen till o-ringspåret till spjällhusadaptern fick det bli en lösning med teflonringar istället. Spåret var 2,0 brett och 2,1 djupt lite svårt att få en o-ring att täta då
Men på detta sättet blev det riktigt bra nu går det smidigt att ta bort plenumet.

När det är 30 grader varmt får man meka ute

Snyyyyyyggt.

Men varför sitter ringarna offcenter elelr är det bara en synvilla


Snygg som bara den iaf

Re:

konnem3 skrev:

Angående fälgbanorna så har Lemans tvådelad split så det går tyvärr inte att bara skifta ytterbanan.

Gigantiskt läckra fälgar.
Sitter som en käftsmäll på din bil åxå.


Hmm.
Vill inte vara petig men har du lösa centrum så är fälgen tredelad.
Innebana , centrum & ytterbana.

Re:

Lillen skrev:

konnem3 skrev: Angående fälgbanorna så har Lemans tvådelad split så det går tyvärr inte att bara skifta ytterbanan. Gigantiskt läckra fälgar. Sitter som en käftsmäll på din bil åxå. Hmm. Vill inte vara petig men har du lösa centrum så är fälgen tredelad. Innebana , centrum & ytterbana.

Hmm,
Vill inte vara petig men fälgen kan även vara tvådelad.
Centrum & fälgbana.


Detta syns klart och tydligt på förra sidan.
Jag har detsamma på mina nästintill identiska Volk

Re:

Nikel skrev:

Lillen skrev: konnem3 skrev: Angående fälgbanorna så har Lemans tvådelad split så det går tyvärr inte att bara skifta ytterbanan. Gigantiskt läckra fälgar. Sitter som en käftsmäll på din bil åxå. Hmm. Vill inte vara petig men har du lösa centrum så är fälgen tredelad. Innebana , centrum & ytterbana. Hmm, Vill inte vara petig men fälgen kan även vara tvådelad. Centrum & fälgbana. Detta syns klart och tydligt på förra sidan. Jag har detsamma på mina nästintill identiska Volk

Hehe ja så klart
Tänkte inte så iofs.

Men just BBS brukar ju vara så att fälgcentrum sitter i mitten.
och om det är tvådelat så sitter centrum och innerbana i ett stycke.

Tänkte inte ens att det kunde vara som du menade.

angående spjällhuset som jag tror du syftade på så sitter de offcenter. För att få 100% passform frästes det upp mindre hål som portades så att de passar mellan Spjällhus och plenum som har olika avstånd mellan trattarna. Därav de "sneda hålen". Skulle jag fått detta gjort hos firman som fräste flänsen hade priset blivit det fyrdubbla Det var tydlygen mkt komplext att göra snedförskjutna hål som vinklas på samma gång.

Blir väldigt bra det här! Fälgarna är riktigt fina =).

Mvh

Tråden har blivit dåligt uppdaterad. Har inte grejat så mkt med bilen sedan i höstas. Köpte en M3 GT som tagit den lilla lediga tid jag har i anspråk. Dessutom har jag flyttat till ett nytt garage med lite bättre mekmöjligheter.

Bilen är iallafall nybesiktad så nu ska den förberedas för säsongen 2011. Nya kammar är beställda 314 grader på insug med 12,x i lyft och 294 med 12,x på avgassidan. Nytt grenrör och avgassystem är också beställt så framöver kommer nog de gamla kammarna och avgassystemet säljas.

Kvar att göra inför säsongen:
Passa in och montera kolfiber dörr passagerarsidan
Montera och modifiera alu-buren
Montera avgassystem
Demontera kambryggan och fräsa denna så kammarna får plats.
Montera glasfiberbakluckan
Montera tillbaka glasfiber huven samt race stolarna bälten mm
Mappning av motorn
oljebyte låda och motor och diff

Sen tillkommer ju alltid det man inte tänkt på...

Så det var besiktningens fel att du kom farande på tvären genom rondellerna bland snödrivorna förra veckan...

Japp fick ta ut bilen i snön , inte lättkört med en grovmappad motor som inte hade den bästa gången.
Dessutom har batteriet lagt av så motorn fick inte dö. Därav lite extra högt motorvarv som säkerhet.
Fick stå 25 minuter utanför bilprovningen på tomgång innan jag fick komma in, men allt gick bra till slut. Ska handla ett nytt lättviktsbatteri. Det gamla snöskoterbatteriet från Biltema var ju ingen höjdare

Lite huvudbry med nya kammarna.
Har försökt räkna ut hur mycket spel det är mellan kolvar och ventiler, har gjort på följande vis:
(modellera funkar inte då jag inte tänkt lyfta toppen)
Jag ställde motorn i TDC så att kolven på ettans cylinder står högst upp.
Ventilspelet justerades in till ca: 0,20 för insug och 0,30 för avgaskammen, det rekommenderade.
Försiktigt har jag vridit insugskammen medsols tills det tar stopp. Motsvarande gjordes med avgaskammen men i detta fall motsols.
Jag kom fram till att ventilerna på insugsidan gick att trycka ner 7,2mm och avgas 7,2 från opåverkat läge.
Enligt specen på kammarna så ska de vara i 5,5-5,6mm ingrepp för insug och 4,3 till 4,4 för avgas.
Ett riktvärde jag hört är att man bör ha minst 2mm spel mellan kolv och ventil.
Uträkningen blir om jag fattat allt rätt:
Insug: 7,2-(Ventilspel)0,20-5,6= 1,4mm dvs 0,6 för lite
Avgas som ska vara den känsliga för övervarvning blir:
Avgas: 7,2-(Ventilspel)0,30-4,4= 2,5mm dvs god marginal

Vad säger ni, har jag fattat allt rätt?

Här har det varit glest mellan uppdateringarna.

Under 2011- 2012 kördes bilen några gånger på bana och gick fantastiskt fint.
Enda gången den inte kördes med BMW SC och det därmed tilläts att ta tid så nåddes 1.09.00 på Knutstorp.
Vintern 2012-2013 beslutade jag att gå all in på att nå absolut toppskick då den i framtiden inte skulle köras på annat än konbana och landsväg.

Nya orginal framskärmar köptes, ny framruta monterades hela bilen slipades för att få bort eventuella stenskott samt att bilen hel-lackerades även i dörrar och motorrum. Hjulhus mm gicks igenom och rostskydd mm bättrades på. Bilen är numera helt befiad från rost efter att ett litet hål vid förarsidans domkraftfäste reparerades av en förre detta svensk mästare i bilplåtslageri och resultatet var helt perfekt.
Dyrt men välinvesterade pengar.
Troliga planer för bilen framöver är att montera det sista efter lack (Bilen har stått oanvänd i 2 år) och mappa om motorn samt lägga ut den till försäljning. Förhoppningsvis hittar den en köpare här på rejsa.
Sorgligt men efter över 10 års ägande så har jag märkligt nog tröttnat på en av bilhistoriens roligaste bilar.

Re:

konnem3 skrev:

Satt och kollade lite gamla bilder. För tre år sedan stod jag inför ett val, vilken bil ska jag sälja och vilken ska byggas på. Som ni förstår fick S2000 stryka på foten. Med alla problem som man haft så kanske man gjorde fel val Kul att se två så olika bilar designmässigt brevid varann, kubism versus den snyggaste cab som någonsin gjorts i mina ögon. Hade iofs varit kul och se hur snabb man kunde få en S2000

Vilken historia!

Först ägde jag en Lachs Silber M3 e30 JET329. Som jag efter att tag sålde vidare.


Direkt efter försäljningen av BMW:n köpte jag min Honda S2000. Med registrerings nummer WPH536 (syster bil till den du haft?) Tyckte historien speglade lite av din erfarenhet och historia

Re:

Regge skrev:

Först ägde jag en Lachs Silber M3 e30 JET329. Som jag efter att tag sålde vidare.

Fortfarande sur att jag inte hann lägga händerna på denna när du sålde den...