Re:

Måns Ulveståhl skrev:

Måste passa på så här lite sent att gratulera till din fina debut i BMW Cup

Tackar nu är det bara steg 2 kvar i år att få kliva upp på pallen & få en liten

Bockade av en liten sak på listan idag

Då jag flyttat stolen 20mm längre bak än förra året
så blev det lite långt från ratten. Iom att jag kör utan servo
märks det tydligare då det krävs en del kraft att vrida runt
den på banan. Med ratten närmare borde det bli bättre.

Nedan 50mm spacer monterad

Re:

Michael Bäck skrev:

Iom att jag kör utan servo märks det tydligare då det krävs en del kraft att vrida runt den på banan.

Akta dig för att stuka handleden nu bara....

Re:

Måns Ulveståhl skrev:

Michael Bäck skrev: Iom att jag kör utan servo märks det tydligare då det krävs en del kraft att vrida runt den på banan. Akta dig för att stuka handleden nu bara....

nä du här ska istället

Konstaterade idag det jag misstänkt att diffbromsen är heltslut.

Hissade upp bilen & ställde plankor under ena hjulet det andra i luften
testade att köra iväg det hände ingenting.

Byter till en annan 3:46 diff dock en 188 så det blir att kompensera extravikten
på ca 7kg genom att byta ut bakrutan till en i plast.

Blir bra att få ner vikten närmare marken.

Har hänt lite sen sist.

Då jag lidit lite av understyrning ända sen bilen kom ut garaget
under sommaren tänkte jag försöka åtgärda detta. Då jag
inte ens ställt hjulvinklarna sen jag skruvadre ihop bilen.

Ställde hjulvinklarna med tänkte givetvis fel på ena sidan vilket
resulterade i att jag ändrade från 4mm(0,6grader) tot toe out till 1mm(0,15 grader) tot toe in

Spännde även upp krängaren bak något.

Vid senaste körningen på gelleråsen hann jag komma ett knappt varv innan jag
kunde konstatera att bilen är totalt okörbar riktigt läskig att köra
känns som baken vill släppa hela tiden samt att hela bilen gungar till
under full acceleration när man byter växel riktigt otäckt.

Åkte ett varav till & var övertygad att ett hjul satt löst. in i depå & testa men allt satt fast.

Till nästa pass skruvade jag tillbaka krängaren & det mesta av toe fram nu blev den bättre
men lågtifrån bra.

Per (nydrätt) lånade en toe mätere & vi ställtde lite toe in & det var helt livsfarlig att köra igen

Dessutaom hittade jag bromsproblemet trodde först att ett ok läckte med det visade vid närmare
koll vara en stålomspunnen slang som börjat läcka.
Dessutom har belägg & skivor sett sina bästa dagar så det blir nya belägg & skivor innan gotland
samt renoverade ok & fixad bromsslang så ska man väl kunna få stopp på bilen

Idag byttes även bakre bussningar till länkarmarna fram till nya i delrin.

Vad har du för fjäderstyvheter och krängare? Har du provat att köra med noll toe både fram och bak?

Tidigare körde jag med 120/180-fjädrar (fram/bak) och tvingades ha toe out fram för och massa toe in bak för att inte få våldsamt överstyrt. Det slet vääldigt mycket däck istället.

Sedan jag mjukade upp bilen bak kör jag med noll i toe både fram och bak med ett mycket bättre däckslitage. Nu är den lite understyrd igen sedan jag flyttade främre krängaren från länkarmen till fjäderbenet. Kompenserade med hårdare ställd krängare bak men det är inte tillräckligt.

BTW, räkna med att jag ska dokumentera din M52-installation på Gotland...
Jag börjar bli sugen på ett motorbyte nu!

Re:

Johan Samson skrev:

Vad har du för fjäderstyvheter och krängare? Har du provat att köra med noll toe både fram och bak? Tidigare körde jag med 120/180-fjädrar (fram/bak) och tvingades ha toe out fram för och massa toe in bak för att inte få våldsamt överstyrt. Det slet vääldigt mycket däck istället. Sedan jag mjukade upp bilen bak kör jag med noll i toe både fram och bak med ett mycket bättre däckslitage. Nu är den lite understyrd igen sedan jag flyttade främre krängaren från länkarmen till fjäderbenet. Kompenserade med hårdare ställd krängare bak men det är inte tillräckligt. BTW, räkna med att jag ska dokumentera din M52-installation på Gotland... Jag börjar bli sugen på ett motorbyte nu!

Fjädrarna just nu är 100N/mm fram 120N/mm bak
21mm krängare fram med 125mm armlängd kopplad till fjäderbenet
bak är det 19mm krängare med 170 mm armlängd just nu.

Lite mycket camber bak just nu med runt 4 grader & 2mm toe in per sida(0,30 grader)
hade 1mm toe in per sida & 3grader camber innan jag sänkte den så dfet ska justeras nu

Fram gick den bra med 4mm toe out (0,6 gradet tot toe out) ca 3,5 grader camber fram

bara att dokumentera bäst du vill

Idag har jag köpt in det sista som behöver bytas inför gotland.

köpte in 4st nya bromsskivor samt nya belägg fram & bak
fram blev det Pfc 06 får se hur dom är

Åkte iväg till pumpservice & fick klämt en ny bromsslang.

Köpte även in olja & filter då det är dax att byta efter ca 50 mils körning

Ny lågtrycks pump ligger & väntar på montering.

Ska även göra klart bromsoken med nya packningar mm

Bara att

Kvällens meck var att lacka centrum på alla skivor samt montera dessa
oken fram har slipats lackats & renoverats (byte tätning & o-ring)
Fick hem pfc beläggen idag (tack Per för snabb lev )

Är det dags att sikta på en pallplats nu när debuten är avklarad?

Re:

Måns Ulveståhl skrev:

Är det dags att sikta på en pallplats nu när debuten är avklarad?

Japp så är det får se hur lång det räcker

Då var banträffen på Gotland ring avklarad men vi börjar från början.
Har ju som jag tidigare skrivit haft problem med att bilen blivit riktigt otrevlig att köra
när man gasar eller släpper upp gasen så gungar hela bilen till.

Gick över & drog åt alla skruvar en extra gång med det hjälpte inte.
Ryckte & drog i bakhjulen först när man tog i riktigt ordentligt gick
hela höger bakhjul att flytta fram & tillbaka så det blev 7mm toe out.

Inte så konstigt att den blev otäck att köra.
Efter att detta fixats så kändes bilen bra att köra igen gött.

Fredag
Upp 4.30 för att packa allt man glömt kvällen innan 06.00 bar det av mot nynäshamn & båten
till gotland.

I väntan på båten.




Färjan tar ca 3timmar över till ön, det var många kända ansikten men på båten så det blev
mycket trevligt snack på överresan.

Från visby till banan som ligger nästa ända uppe vid fåsösund är det drygt 50km.
När vi kom det var det blött synd för Sven Berg mfl som skulle smygträna lite inför lördagen.

Depåtältet sattes upp & bilen gjordes klar inför morgondagen.



Efter träning blev det banvisning med Stefan Larsson det var halt på banan & den
är mycket mer kuperad än vad som framgår på filmer man kikat på.
På kvällskvisten blev det en pizza på vandrarhemmet grannen som ligger några km från banan.

Lördag.

Upp vid 0630 lite frukost & iväg till banan. Omgivningarna är riktigt kala & ödsliga då
banan ligger på Nordkalks område.
Dessutom saknas många av de självklarheter som finns på sveriges övriga banor.

Dax för första träningspasset, banan torkar sakta så det är fortfarande bra blött ute efter natten. Nu
var det dax att lära sig hitta runt körde med många ägg under gasen då jag upplevde det som mycket halt
& dessutom väldigt varierande halka på olika ställen. Kryssade istället runt i lungt tempo & det märktes
på tiden med 2.00.457.



Till träning 2 var det istort sett torrt, det gick att ladda på en del bilen understyrde här & var samt att det spann
friskt på innerhjulet uppför backen som leder ut på start-mål rakan. Sänkte varvtiden med exakt 19 sec till 1.41.457
pinsamt långsamt & gav en 15 startruta av 19 totalt.

Innan racet 1 spännes krängaren upp ca 10mm per sida för att bli av med lite understyrning.

Race 1
Som sagt 15 startplats kom iväg hyfsat i starten först varvet var rörigt till & från Serverinsons M3:a för dagen körd
av Fredrik Erlandson stod med nosen mot mej i den branta vänstern som går uppför lite senare i backen upp mot start & mål
försvinner Tobias Biörs & Sven Berg ut i gruset vid depåavfarten. Efter förstavarvet har jag klättart upp till 10:onde plats
tar rygg på Patrik Skoog & har Trange jagande efter det går bra fram till varv 8 då specialbilarna börjar varav. Spjuvern har ryckt till sig en god
ledning Jag hinner inte se honom & han tror jag lämnat plast iom att han har ett mycket rakars spår in i kurvan än mej
Resutatet är att han kör rakt in i mitt bakhjul. Tyvärr tvingas han bryta jag kan linka mig imål som 4:a synd då det
annars hade kunna bli första pallplasten.

Lite bilder på hur det såg ut efter race 1.



Då det endast verkade vara fälgen som var kass samt div plåtskador medan brosan plåstarde om plåtskadorna.
Gav jag mig ut på jakt efter ett helt bakhjul att låna fick erbjudande av både samson & Lundvall .
Blev slutligen ett av Lundvall lånat hjul jag tog mig till start i race 2.
Tackar för lånet

Race 2

Efter att ha linkat sig imål i race 1 blev det p12 på grinden. I starten hamnar jag bakom Johan Samson som inte få i växeln
just då kändes det som all bilar passerade på ytten. Då däcket jag fått låna inte har samma grepp som mina nya
toyo blir det lite halt Nickas Gustavsson kan lätt passera & dra ifrån större delen av loppet fylls mina backspeglar av Joel
& olof. Då joel kör i samma klass blir det defensiva spårval & Nickals försvinner i fjärran. Några varv från mål ser jag hur
avståndet till Nicklas minskar igen satsar mera & går om honom på sista varvet & slutar 4: även denna gången.
Det visar sig att Nicklas glömt tanka då han var tungen att byta bromsbelägg mellan racen.

Kul banan som iallafall jag behöver fler varav än de 37 varav jag fick ihop för att få upp farten på
så resultatet blev blygsamma 1.37.969 som bästa tid.

Då var det dax att ta tag i lite saker som inte hans med innan Gotland pga strul med
löst bakhjul.

En lista med lite småfix

Bygga ihop en 3.73 bromsad diff
Flytta krängaren till skuffen & nya droplinks.
Byta bromsskivor & belägg bak
Byta lågtryckspumpen
Bucka ut lite plåt
Laga & lacka om fronten'
Modifiera bromssköldarna bak
Ventilation av främre hjulhusen
Testa cornersplitters
Plocka bort brickor till bakvagnsbryggan
Kontrollera hjulvinklarna

Ingen stress med andra ord

Re:

Måns Ulveståhl skrev:

Ingen stress med andra ord

Japp om man börjar nu & inte väntar till dagen innan som jag brukar

Re:

Michael Bäck skrev:

Bilen körde bort efter fria träningen på söndag för bromsning. Då motorn är en M52B28 dvs 2,8L rak sexa som normalt återfinns i 328,528 m.fl den har 193 hk i orginalutförande. Min är moddad med följande insug från M50B25 Grenrör från M3 E36 3.0 Kornfilter som matas med friskluft skärmat från motorummet avgasystem 2*2" till 1*2,5" 1st dämpare längst bak & sist i systemet en racekat. Jag hade förhoppningar att maskinen skulle ge runt 215-225hk När först bromsningen säger att den ger 226,7 hk känns det bra bara det att detta visar sig var på bakhjulen & inte i motorn, motorn skulle ge 251,6 hk inte illa för en 5000:- motor från skroten med lite lull lull. Visst blir man nöjd men samtidigt lite misstänksam den känns inte så pigg. Efter en stund visar det sig att det varit glapp i sladden som registerar insugstempen detta korrigerar bänken för då siffrarna den ger är korrigerade enligt en standard. Innan jag åker hem för dagen bromsar vi bilen igen nu ger den 200,6 hk vid 5770rpm på hjulen 222,6 hk vid 5770rpm motorn 282 Nm i vrid vid 5220rpm effektkurvan dippar vid ca 5700rpm samtidigt som lambdan minskar så det finns nog en del effekt över 5700 rpm att hitta genom att höra den lite snålare. Så till vintern ska den mappas & varvstoppet ska flyttas till drygt 7000rpm

Hej,

Vet inte om du tagit upp de nånstans så ber om ursäkt om de redan har avverkats, men ja har samma spec som dig med skillnaden att ja satte i en insugskam från en 325 icke-vanos som avgaskam, gör inga underverk men den blir lite piggare speciellt runt 3000-4000varv där iaf min va ganska småseg att komma igång tills den sköt igång som fan runt 4000 till 6000 varv. Med den kammen drar den även skitbra ända upp till varvstop så nu blir ja arg varje gång ja träffar varvstopp och de inte går att varva mer... Skulle rekomendera att skicka i en sån då den är lite vassare än orginal avgaskam och kostar inte så många kronor att köpa och är lätt att byta, om du inte skaffar nå riktiga kammar på en gång såklart. Har själv ENEM kammar som ska få åka i till våren (efter besiktning!).

Re:

Newberg skrev:

Michael Bäck skrev: Bilen körde bort efter fria träningen på söndag för bromsning. Då motorn är en M52B28 dvs 2,8L rak sexa som normalt återfinns i 328,528 m.fl den har 193 hk i orginalutförande. Min är moddad med följande insug från M50B25 Grenrör från M3 E36 3.0 Kornfilter som matas med friskluft skärmat från motorummet avgasystem 2*2" till 1*2,5" 1st dämpare längst bak & sist i systemet en racekat. Jag hade förhoppningar att maskinen skulle ge runt 215-225hk När först bromsningen säger att den ger 226,7 hk känns det bra bara det att detta visar sig var på bakhjulen & inte i motorn, motorn skulle ge 251,6 hk inte illa för en 5000:- motor från skroten med lite lull lull. Visst blir man nöjd men samtidigt lite misstänksam den känns inte så pigg. Efter en stund visar det sig att det varit glapp i sladden som registerar insugstempen detta korrigerar bänken för då siffrarna den ger är korrigerade enligt en standard. Innan jag åker hem för dagen bromsar vi bilen igen nu ger den 200,6 hk vid 5770rpm på hjulen 222,6 hk vid 5770rpm motorn 282 Nm i vrid vid 5220rpm effektkurvan dippar vid ca 5700rpm samtidigt som lambdan minskar så det finns nog en del effekt över 5700 rpm att hitta genom att höra den lite snålare. Så till vintern ska den mappas & varvstoppet ska flyttas till drygt 7000rpm Hej, Vet inte om du tagit upp de nånstans så ber om ursäkt om de redan har avverkats, men ja har samma spec som dig med skillnaden att ja satte i en insugskam från en 325 icke-vanos som avgaskam, gör inga underverk men den blir lite piggare speciellt runt 3000-4000varv där iaf min va ganska småseg att komma igång tills den sköt igång som fan runt 4000 till 6000 varv. Med den kammen drar den även skitbra ända upp till varvstop så nu blir ja arg varje gång ja träffar varvstopp och de inte går att varva mer... Skulle rekomendera att skicka i en sån då den är lite vassare än orginal avgaskam och kostar inte så många kronor att köpa och är lätt att byta, om du inte skaffar nå riktiga kammar på en gång såklart. Har själv ENEM kammar som ska få åka i till våren (efter besiktning!).

Tyvärr får jag bara åka med orginalkammarna i min maskin enligt reglementet.

Sen är man aldrig under 4000 rpm

Re:

Michael Bäck skrev:

Newberg skrev: Michael Bäck skrev: Bilen körde bort efter fria träningen på söndag för bromsning. Då motorn är en M52B28 dvs 2,8L rak sexa som normalt återfinns i 328,528 m.fl den har 193 hk i orginalutförande. Min är moddad med följande insug från M50B25 Grenrör från M3 E36 3.0 Kornfilter som matas med friskluft skärmat från motorummet avgasystem 2*2" till 1*2,5" 1st dämpare längst bak & sist i systemet en racekat. Jag hade förhoppningar att maskinen skulle ge runt 215-225hk När först bromsningen säger att den ger 226,7 hk känns det bra bara det att detta visar sig var på bakhjulen & inte i motorn, motorn skulle ge 251,6 hk inte illa för en 5000:- motor från skroten med lite lull lull. Visst blir man nöjd men samtidigt lite misstänksam den känns inte så pigg. Efter en stund visar det sig att det varit glapp i sladden som registerar insugstempen detta korrigerar bänken för då siffrarna den ger är korrigerade enligt en standard. Innan jag åker hem för dagen bromsar vi bilen igen nu ger den 200,6 hk vid 5770rpm på hjulen 222,6 hk vid 5770rpm motorn 282 Nm i vrid vid 5220rpm effektkurvan dippar vid ca 5700rpm samtidigt som lambdan minskar så det finns nog en del effekt över 5700 rpm att hitta genom att höra den lite snålare. Så till vintern ska den mappas & varvstoppet ska flyttas till drygt 7000rpm Hej, Vet inte om du tagit upp de nånstans så ber om ursäkt om de redan har avverkats, men ja har samma spec som dig med skillnaden att ja satte i en insugskam från en 325 icke-vanos som avgaskam, gör inga underverk men den blir lite piggare speciellt runt 3000-4000varv där iaf min va ganska småseg att komma igång tills den sköt igång som fan runt 4000 till 6000 varv. Med den kammen drar den även skitbra ända upp till varvstop så nu blir ja arg varje gång ja träffar varvstopp och de inte går att varva mer... Skulle rekomendera att skicka i en sån då den är lite vassare än orginal avgaskam och kostar inte så många kronor att köpa och är lätt att byta, om du inte skaffar nå riktiga kammar på en gång såklart. Har själv ENEM kammar som ska få åka i till våren (efter besiktning!). Tyvärr får jag bara åka med orginalkammarna i min maskin enligt reglementet. Sen är man aldrig under 4000 rpm

okey, på så vis. Man får inte ens byta till kammar från en annan motor i samma motorfamilj inom samma tillverkare?

Re:

Newberg skrev:

Michael Bäck skrev: Bilen körde bort efter fria träningen på söndag för bromsning. Då motorn är en M52B28 dvs 2,8L rak sexa som normalt återfinns i 328,528 m.fl den har 193 hk i orginalutförande. Min är moddad med följande insug från M50B25 Grenrör från M3 E36 3.0 Kornfilter som matas med friskluft skärmat från motorummet avgasystem 2*2" till 1*2,5" 1st dämpare längst bak & sist i systemet en racekat. Jag hade förhoppningar att maskinen skulle ge runt 215-225hk När först bromsningen säger att den ger 226,7 hk känns det bra bara det att detta visar sig var på bakhjulen & inte i motorn, motorn skulle ge 251,6 hk inte illa för en 5000:- motor från skroten med lite lull lull. Visst blir man nöjd men samtidigt lite misstänksam den känns inte så pigg. Efter en stund visar det sig att det varit glapp i sladden som registerar insugstempen detta korrigerar bänken för då siffrarna den ger är korrigerade enligt en standard. Innan jag åker hem för dagen bromsar vi bilen igen nu ger den 200,6 hk vid 5770rpm på hjulen 222,6 hk vid 5770rpm motorn 282 Nm i vrid vid 5220rpm effektkurvan dippar vid ca 5700rpm samtidigt som lambdan minskar så det finns nog en del effekt över 5700 rpm att hitta genom att höra den lite snålare. Så till vintern ska den mappas & varvstoppet ska flyttas till drygt 7000rpm Hej, Vet inte om du tagit upp de nånstans så ber om ursäkt om de redan har avverkats, men ja har samma spec som dig med skillnaden att ja satte i en insugskam från en 325 icke-vanos som avgaskam, gör inga underverk men den blir lite piggare speciellt runt 3000-4000varv där iaf min va ganska småseg att komma igång tills den sköt igång som fan runt 4000 till 6000 varv. Med den kammen drar den även skitbra ända upp till varvstop så nu blir ja arg varje gång ja träffar varvstopp och de inte går att varva mer... Skulle rekomendera att skicka i en sån då den är lite vassare än orginal avgaskam och kostar inte så många kronor att köpa och är lätt att byta, om du inte skaffar nå riktiga kammar på en gång såklart. Har själv ENEM kammar som ska få åka i till våren (efter besiktning!).

Nej med 2,8:an så ska den vara helt orginal inuti.
man får byta
oljetråg
insug
grenrör
svänghjul
köra med piggyback /mappa orginalboxen

det gör att man får ut ca 240hk max

Re:

Ja men dåså, då va de ju inte mycke å snacka om.