En sån som räknar på det tog med böjmomentet från CV-knuten eller bara utböj vs. varvtal?

MaZ skrev:

En sån som räknar på det tog med böjmomentet från CV-knuten eller bara utböj vs. varvtal?

Nu är du bara en negativ fegis
Troligtvis inte (eftersom du påpekade det specifikt)
Vad ska man räkna med där?

Maz:
Är knutkors bättre ur böjningssynpunkt?

Adapter mellan bakaxel och vxll tillverkat
Fick fila upp hålen för infästningen av bakaxeln och vrida den lite för att få plats med backväxeln i kardantunneln

Dude skrev:

Maz: Är knutkors bättre ur böjningssynpunkt?

Hörrudu! Här är det jag som ställer frågorna!



Jag vet inte men det ha jag svårt att tro.

Hittade det här på nätet, men fattar inte riktigt hur jag ska läsa ut det?

MaZ skrev:

Dude skrev: Maz: Är knutkors bättre ur böjningssynpunkt? Hörrudu! Här är det jag som ställer frågorna! Jag vet inte men det ha jag svårt att tro.

Knutkors skulle hålla bra.
MEN....det är väldigt noga med att knutarna har samma vinkel.
Om man kör med ett knutkors och en CV...så vetifan hur det blir..

det blir nog en skvätt vibrationer beroende på vinkeln. finns en fin formel som bestämmer hastigheten ut ur ett vinklat knutkors

v2=v1*cos (u)/(1-sin^2 (y)*sin^2 (u))

u=vinkeln på knuten
y=vridningsvinkeln på knuten. inte viktigt när man räknar på det, den kommer variera från 0-360 grader, dvs enklast att plotta funktionen i en graf för att få en överblick . fixera u till den vinkeln du kommer ha på kardanen, rita upp en graf med y som variabel, kolla hastighetsskillnaderna beroende på vridningen. vad som är mycket vet jag inte, beror väl delvis på om man använder hardyskiva eller inte.

exempel för 15 grader, skriv in grader i radianer. tittar man på denna vinkel är inte hastighetsskillnaden så stor, borde kunna dämpas behjälpligt med en hardyskiva tycker man. amplituden växer med vinkeln.

[url]http://www.wolframalpha.com/input/?i=y%3Dcos+%28pi%2F12%29%2F%281-%28sin%5E2%28x%29*sin%5E2%28pi%2F12%29%29%29[/url]

Du stoppar in din längd och varvtalet och kollar vilket standardrör som klarar det.

Ex:
längd 2000 mm
25/35 ca 950 rpm
45 ca 1200 rpm
55 ca 1400 rpm
65 ca 1900 rpm osv osv...

70% av kritiskt varvtal är en ingenjörsmässig säkerhetsmarginal.

Dude skrev:

Hittade det här på nätet, men fattar inte riktigt hur jag ska läsa ut det?

och det där är enbart från nedböjningen av röret, händer det konstigheter i knutarna så bör man nog ta hänsyn till det som Mats sa...

Dude skrev:

Bakvagn med diff etc också på plats.

Vad är detta för upright? Är den i ALU?
Funderar på ny bakvagn på min Sierra. Nån som vet om denna upright håller för lite tyngre bil med 3 dubbla effekten? Är ju samma hjullager.

Tord skrev:

Du stoppar in din längd och varvtalet och kollar vilket standardrör som klarar det. Ex: längd 2000 mm 25/35 ca 950 rpm 45 ca 1200 rpm 55 ca 1400 rpm 65 ca 1900 rpm osv osv... 70% av kritiskt varvtal är en ingenjörsmässig säkerhetsmarginal. Dude skrev: Hittade det här på nätet, men fattar inte riktigt hur jag ska läsa ut det?

Ni siffervridare är fan omöjliga att ha att göra med
Prata Svenska med mig.

Henno: Fattar inget öht av det du skrev

Tord: Om jag nu har en axel på 900mm som ska varva 6600rpm. Vad ska jag ha?

Fredin skrev:

Dude skrev: Bakvagn med diff etc också på plats. Vad är detta för upright? Är den i ALU? Funderar på ny bakvagn på min Sierra. Nån som vet om denna upright håller för lite tyngre bil med 3 dubbla effekten? Är ju samma hjullager.

Aluminium ja.
Vet inte var man kan köpa dom tyvärr.
Det är Sierra/Scorpio lagerhus mm.

kontentan var ungefär, använd inte mindre än två knutkors om du inte har väldigt liten vinkel på kardan. har du liten vinkel och vill använda endast ett knutkors använd hardy var som svar på det som skrevs ovan mitt linlägg meeen läste nu och såg att mitt var mest mumbojumbo-formulerat


ang. det där diagrammet ser det skumt ut, är det i cm diametern är angiven i i graferna? monsterrör i sådana fall står inget om innerdiameter heller. räknar man med formeln blir även rören väldigt stora tycker jag....

vad får det vara för diameter på axeln? jag hade nog införskaffat en kardan från en äldre bil som har rätt liten diameter, sen hivat iväg den till svea så de kan korta och montera CV-knutar. då lär det funka
hur tjock får den vara?

Jag skulle säga 55 mm men den där formeln verkar lattjo

Kritiska längden verkar funka men kritiska varvtalet formeln ger konstiga värden när jag försöker använda excel..

Henn0 skrev:

kontentan var ungefär, använd inte mindre än två knutkors om du inte har väldigt liten vinkel på kardan. har du liten vinkel och vill använda endast ett knutkors använd hardy var som svar på det som skrevs ovan mitt linlägg meeen läste nu och såg att mitt var mest mumbojumbo-formulerat ang. det där diagrammet ser det skumt ut, är det i cm diametern är angiven i i graferna? monsterrör i sådana fall står inget om innerdiameter heller. räknar man med formeln blir även rören väldigt stora tycker jag.... vad får det vara för diameter på axeln? jag hade nog införskaffat en kardan från en äldre bil som har rätt liten diameter, sen hivat iväg den till svea så de kan korta och montera CV-knutar. då lär det funka hur tjock får den vara?

Den får gärna vara så smal som möjligt
Min mockup på bilderna är 40x2 Cr-Mo och ska enligt Fulings funderingar egentligen funka (dock på marginalen mot vad jag tänkte för längd initialt och det var 700mm)

Volvo/BMW har 44,5 samt 51 i 2mm rör på samma eller längre längder.

Ok fram och bak på plats
Lågfriktion och lättvikts cv-knutar samt lite bromsnipplar beställda från demon thieves
I morgon blir det en tur till Svea bil och köpa rör till kardanen.
Ska bli intressant att se om Roger och Mats som har firman känner igen mig.
Vi hängde rätt mkt i tonåren

Dude skrev:

Ok fram och bak på plats Lågfriktion och lättvikts cv-knutar samt lite bromsnipplar beställda från demon thieves I morgon blir det en tur till Svea bil och köpa rör till kardanen. Ska bli intressant att se om Roger och Mats som har firman känner igen mig. Vi hängde rätt mkt i tonåren

Om inte så lär de väl snabbt höra igen dig så fort du öppnar kakhålet

Rolle Scirocco skrev:

Dude skrev: Ok fram och bak på plats Lågfriktion och lättvikts cv-knutar samt lite bromsnipplar beställda från demon thieves I morgon blir det en tur till Svea bil och köpa rör till kardanen. Ska bli intressant att se om Roger och Mats som har firman känner igen mig. Vi hängde rätt mkt i tonåren Om inte så lär de väl snabbt höra igen dig så fort du öppnar kakhålet

+1 ingen glömmer Bisting fast jag misstänker han blivit värre med åren så i tonåren var han kanske normal

Skämtar inte om jag säger att det var på rösten dom kände igen mig
Fats dom kunde inte sätta ett namn på rösten

Blev en lång och trevlig pratstund.
Fick lära mig ett par saker om kardaner som jag inte visste

T.ex. att man aldrig använder sömlösa rör till en kardan (Sug på den ni. Och gissa varför)
Dom trodde nog att det skulle kunna fungera med en 40mm kardan också (fast då måste den vara spikrak och 120% balanserad )

Fast dom sa att det nog var dumt att chansa

Blev ett 50,8mm (men inte ett 1,5mm utan 2,4mm )