Montera bakklump uppochner?

Det har upptäckts ett "mindre" problem som gör att jag skulle behöva montera bakklumpen uppochner för att få den funktionen som krävs.
Finns det några negativa aspekter att beakta innan man vidtar denna åtgärden - förutom att det blir en "aning" svårare att tömma ur oljan etc... Nivåmarkeringen kommer heller inte stämma så man får gå på ihälld volym.

Re: Montera bakklump uppochner?

tacq skrev:

Det har upptäckts ett "mindre" problem som gör att jag skulle behöva montera bakklumpen uppochner för att få den funktionen som krävs. Finns det några negativa aspekter att beakta innan man vidtar denna åtgärden - förutom att det blir en "aning" svårare att tömma ur oljan etc... Nivåmarkeringen kommer heller inte stämma så man får gå på ihälld volym.

Du kommer att kunna backa jättefort! Men framåt blir det bara en osynkroniserad växel.

Re: Montera bakklump uppochner?

Kraniel skrev:

Du kommer att kunna backa jättefort! Men framåt blir det bara en osynkroniserad växel.

blir väl snarare rakskuret framåt... Och det är ju rejsigt!!!

Förmodligen, och jag nu inte tar helt fel så är det för att komma från den typen av växlingslösningar man brukar vända uppockner på bakaxeln, ex vid montering av hondamotor i bakhjulsdriven bil...

Bakklump

Det är inte växellådan det är frågan om utan just bakaxeln ja...
Är det någon som har pejl på hur man påverkar krafterna internt i klumpen vid en sådan operation?

Re: Bakklump

tacq skrev:

Det är inte växellådan det är frågan om utan just bakaxeln ja... Är det någon som har pejl på hur man påverkar krafterna internt i klumpen vid en sådan operation?

Har mest lite erfarenhet från industriväxlar. På dessa är det inte alls säkert att de ska vara samma oljevolym i olika montagepositioner, så din uppochnedvända bakaxel kanske bör ha mer eller mindre olja.

För maximal livslängd kan man i vissa lägen schimsa pinjongdrevet så att det är gynnsamt för en rotationsriktning, kör man då på andra hållet så minska livslängden. Är bilens bakaxel gjord så, så borde man ju rimligen schimsa om, ivf om du inte ska ha lägre effekt än orginal.

Varför ska du vända på bakaxeln?

om du inte har en motor som snurra motsols alt en vxll som byte håll, så kommer bilen ha 5vxl bakåt och 1 framåt

Re: Bakklump

tacq skrev:

Det är inte växellådan det är frågan om utan just bakaxeln ja... Är det någon som har pejl på hur man påverkar krafterna internt i klumpen vid en sådan operation?

Att vända uppochner på bakaxeln ändrar färdriktningen, så det gör man ofta om man har en motor som snurrar åt fel håll, därav tidigare komentarer om flera växlar bakåt och en frammåt.

dude skrev:

om du inte har en motor som snurra motsols alt en vxll som byte håll, så kommer bilen ha 5vxl bakåt och 1 framåt

Ja...eller motorn bak och drivning fram?

Citat:

Ja...eller motorn bak och drivning fram?

Det provas alltför sällan men jag vill minnas att det fanns en Tjeckisk bil som hade den lösningen för ca 50-60 år sedan...

På mittmotorracerbilar byggda enligt 750MCs reglemente (som kräver stel axel) används ibland upp & nervänd axel med bra resultat. Dock är motorerna där inte så starka...

Micke hade väl upponervänd BMW klump i ABARTH R1 ?

Sen så är pinjongdrevet oftast förskutet lite från centrum på axeln (nedåt). Så vänder man på axeln och har kvar kardan på samma ställe så höjer man bilen. Inte så bra om den ska gå på bana kanske.

T08R skrev:

Sen så är pinjongdrevet oftast förskutet lite från centrum på axeln (nedåt). Så vänder man på axeln och har kvar kardan på samma ställe så höjer man bilen. Inte så bra om den ska gå på bana kanske.

Klumpen kommer från en helt annan bil så anpassningar måste hursomhelst göras för att ens få dit den. Anledningen till att jag vill vända den uppochner är just att jag behöver byta rotationsriktning på den. Frågan är dock vad som händer med hur den kommer att klara av belastningarna.

T08R skrev:

Sen så är pinjongdrevet oftast förskutet lite från centrum på axeln (nedåt). Så vänder man på axeln och har kvar kardan på samma ställe så höjer man bilen. Inte så bra om den ska gå på bana kanske.

Va...???

ButterflyRacing skrev:

T08R skrev: Sen så är pinjongdrevet oftast förskutet lite från centrum på axeln (nedåt). Så vänder man på axeln och har kvar kardan på samma ställe så höjer man bilen. Inte så bra om den ska gå på bana kanske. Va...???

Tankevurpa... Det enda man höjer är ju kardanen.

Enklast vore väl att ha klumpen på rätt håll och köpa Dude:s låda, den är "lite underlig"...
Byter rotationsriktning gör den iaf.

Andreas Lidström skrev:

Enklast vore väl att ha klumpen på rätt håll och köpa Dude:s låda, den är "lite underlig"... Byter rotationsriktning gör den iaf.

En sån låda skulle jag vilja ha, har du mer information om den?

Magnus L skrev:

Andreas Lidström skrev: Enklast vore väl att ha klumpen på rätt håll och köpa Dude:s låda, den är "lite underlig"... Byter rotationsriktning gör den iaf. En sån låda skulle jag vilja ha, har du mer information om den?

Du får PM:a Bisting för mer info, men den kommer från en STCC-BMW. Holinger har jag för mig.
Har varit tillsalu iaf tidigare till rätt pris. Rätt pris är dock tyvärr ganska mkt pengar...

Andreas Lidström skrev:

Magnus L skrev: Andreas Lidström skrev: Enklast vore väl att ha klumpen på rätt håll och köpa Dude:s låda, den är "lite underlig"... Byter rotationsriktning gör den iaf. En sån låda skulle jag vilja ha, har du mer information om den? Du får PM:a Bisting för mer info, men den kommer från en STCC-BMW. Holinger har jag för mig. Har varit tillsalu iaf tidigare till rätt pris. Rätt pris är dock tyvärr ganska mkt pengar...

Brukar ju ofta vara så med bra grejjer, att rätt pris ofta ligger över den egna budgeten.

JAg började fundera lite i banor av modifierade standardlådor här, och man mister ju kanske en växel, eller inte beroende på hur. men, om man lyckas få bottenstocken att snurra åt samma håll som ingående axel....

fyrans växel (på de lådor den är 1:1) blir back. man borde kunna byta så backen går bort och blir frammåtväxel...


Frågan är om överförning från primäraxeln till bottestocken lämpligast löses med kedja eller ett extra drev som vanligen på backväxeln.

Det finns cittra-lådor som det går att byta riktning på genom att byta sida (om pinjongen) på kronhjulet. Kanske det finns bakaxelslutväxlar som funkar på det sättet också?

Annan låda?..

Andreas Lidström skrev:

Enklast vore väl att ha klumpen på rätt håll och köpa Dude:s låda, den är "lite underlig"... Byter rotationsriktning gör den iaf.

Att åka med en annan låda är heller inget alternativ eftersom den måste vara för fyrhjulsdrift och för längsmonterad motor.
Dessutom skall den tåla "en del" effekt...