Porsche Boxster 987 S potential på bana?

Någon som har erfarenhet av hur den är att köra bana med? Någon risk att man tröttnar på att bli frånåkt på rakorna eller blir man ens det?

Man tröttnar aldrig på att komma ikapp andra efter första kurvan (viss erfarenhet av mera kurvgrepp än motor). Möjligen blir det tröttsamt att ha bromsklossar framför sig i kurvorna och svårt att passera på rakorna, men då är det bara att ta en depåpassage för att hamna i en annan sekvens på banan.

Det enda felet med Boxtern är väl Caymanen

Kör man utan esp / hjälp eller finns det någon track-mode i den?

Jag tror att det är en riktigt trevlig bil med bra viktfördelning, så jag tror inte att det beror på bilen om du blir ifrånkörd. Finns ett par killar i Porscheklubben som kör riktigt fort med sina Boxster S

Porsche Boxster 997 S??????????

Det är väl 2 olika bilar??

Re:

Qvisfr skrev:

Porsche Boxster 997 S?????????? Det är väl 2 olika bilar??

http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_Boxster

Mycket riktigt, nyare modell boxster heter 987

Re:

Qvisfr skrev:

Porsche Boxster 997 S?????????? Det är väl 2 olika bilar??

Jag stavade fel, vet att den heter 987.

Såja, nu har jag ändrat rubriken så ni kan ägna er åt att hjälpa Henrik förstå att motoreffekt inte är allt som behövs i en bil.

Nu vet ju inte jag vad du har tänkt att köra mot för andra bilar, men det är inga större problem att köra hyfsat jämnt med motorstarkare 911:or med en Boxster S (i synnerhet en 987S). Visst, på raksträckorna kan de dra ifrån någon meter eller två, men det hämtas förhållandevis lätt in i de kurvigare partierna.

Hej!

I Automobil 9.05 gjorde vi ett försök att bena ut skillnaderna mellan 987 Boxster S och 997 Carrera S, i teori och praktik.

Testingenjör Jarlmark och redaktör Carlquist hjälptes åt att sortera tekniska likheter och olikheter, körupplevelser samt testmätningar där bankörning utgjorde den tongivande delen.

A-testets olika moment (kurva, slalom, A-sprint och Gotland Ring) gav en hel del intressanta resultat. Varvtiden runt Gotland Ring blev till slut 1.40,8 för Boxster S och 1.36,6 för Carrera S.

Men som vi berättat i tidningen borde tiden för åtmsinstone Carrera S vara cirka 1,5 sekund snabbare idag, av det enkla skälet att provryttare Jarlmark blivit vassare runt kalkbrottet det senaste året.

Cayman S blandade sig i leken i Automobil 5.06.

I varje utgåva publicerar vi samtliga resultat från de A-tester vi genomfört, så det går alltså att på ett bräde se hur de olika bilarna förhåller sig till varann.

Det trista är bara att vinterföret satte stopp för en varvtid med 997 Turbo, men lita på att vi ska göra ett seriöst försök i vår!

Visst är det lite vårkänslor i dag, 2 januari, med strålande sol utanför fönstret?

// Eric

Re:

Eric Lund skrev:

Hej! I Automobil 9.05 gjorde vi ett försök att bena ut skillnaderna mellan 987 Boxster S och 997 Carrera S, i teori och praktik. Testingenjör Jarlmark och redaktör Carlquist hjälptes åt att sortera tekniska likheter och olikheter, körupplevelser samt testmätningar där bankörning utgjorde den tongivande delen. A-testets olika moment (kurva, slalom, A-sprint och Gotland Ring) gav en hel del intressanta resultat. Varvtiden runt Gotland Ring blev till slut 1.40,8 för Boxster S och 1.36,6 för Carrera S. Men som vi berättat i tidningen borde tiden för åtmsinstone Carrera S vara cirka 1,5 sekund snabbare idag, av det enkla skälet att provryttare Jarlmark blivit vassare runt kalkbrottet det senaste året. Cayman S blandade sig i leken i Automobil 5.06. I varje utgåva publicerar vi samtliga resultat från de A-tester vi genomfört, så det går alltså att på ett bräde se hur de olika bilarna förhåller sig till varann. Det trista är bara att vinterföret satte stopp för en varvtid med 997 Turbo, men lita på att vi ska göra ett seriöst försök i vår! Visst är det lite vårkänslor i dag, 2 januari, med strålande sol utanför fönstret? // Eric

Mycket intressant info!
Vill gärna se mer av detta..

Re:

Eric Lund skrev:

Hej! I Automobil 9.05 gjorde vi ett försök att bena ut skillnaderna mellan 987 Boxster S och 997 Carrera S, i teori och praktik. Testingenjör Jarlmark och redaktör Carlquist hjälptes åt att sortera tekniska likheter och olikheter, körupplevelser samt testmätningar där bankörning utgjorde den tongivande delen. A-testets olika moment (kurva, slalom, A-sprint och Gotland Ring) gav en hel del intressanta resultat. Varvtiden runt Gotland Ring blev till slut 1.40,8 för Boxster S och 1.36,6 för Carrera S. Men som vi berättat i tidningen borde tiden för åtmsinstone Carrera S vara cirka 1,5 sekund snabbare idag, av det enkla skälet att provryttare Jarlmark blivit vassare runt kalkbrottet det senaste året. Cayman S blandade sig i leken i Automobil 5.06. I varje utgåva publicerar vi samtliga resultat från de A-tester vi genomfört, så det går alltså att på ett bräde se hur de olika bilarna förhåller sig till varann. Det trista är bara att vinterföret satte stopp för en varvtid med 997 Turbo, men lita på att vi ska göra ett seriöst försök i vår! Visst är det lite vårkänslor i dag, 2 januari, med strålande sol utanför fönstret? // Eric

Intressant, jag är prenumerant men kan inte minnas nummret, tror inte jag har det. Går det att beställa?

Har ni någonsin provat 996 turbo i tidningen, eller är den för gammal?

Re:

HTR skrev:

Intressant, jag är prenumerant men kan inte minnas nummret, tror inte jag har det. Går det att beställa?

9.05 är den första för 997 mot 987, annars är boxerfolkorna nästan en följetong...

Tyvärr hade 996 Turbo nästan hunnit gå ur tiden (åtminstone sedan länge försvunnit från testbilsflottorna) när vi inledde verksamheten med A-test våren 2005.

(Men själva idén att jämföra en ny version med en gammal är garanterat kul och eftersom resultaten från A-testet är jämförbara över tid är det fullt möjligt utan att bilarna fysiskt "möts" på testbanan. När Porsche 998 Turbo lanseras kan vi alltså direkt se hur den utvecklats jämfört med 997... )

Gamla utgåvor går utmärkt att beställa (så länge de finns kvar, i annat fall blir det kopior) via vår hemsida eller via mejl till mig.

Hej hopp!
Eric

Re:

Eric Lund skrev:

Tyvärr hade 996 Turbo nästan hunnit gå ur tiden (åtminstone sedan länge försvunnit från testbilsflottorna)

Ni är, som du vet, alltid välkomna att provköra en något uppdaterad version av en 996 Turbo

Re:

Erik B skrev:

Eric Lund skrev: Tyvärr hade 996 Turbo nästan hunnit gå ur tiden (åtminstone sedan länge försvunnit från testbilsflottorna) Ni är, som du vet, alltid välkomna att provköra en något uppdaterad version av en 996 Turbo

Det har ju sagt förr att en A-testartikel av moddade bilar inte vore tråkigt. Men hur många bilar skulle de ordinarie chafförerna orka med på en dag (föraren skall ju helst vara en konstant)?

Att jämföra modifierade bilar sinsemellan och mot standardversionen finns högt på vår göralista, men resurserna har hittills inte räckt för allt skoj som står till buds.

RUF-Eriks erbjudande om att se vad en moddad 996 Turbo går för är extremt lockande, liksom erbjudandet från Lotus-entusiasterna om att köra en knippa Elise-bilar med olika grader av motor- och chassitrim (apropå vårt A-test med Elise 111R i Automobil 10.05).

Det minsta bekymret är testingenjörens ork - Jarlmark ser till att hålla sin lekamen i fint trim (till skillnad mot oss mosbollar som sitter på redaktörsstolarna).

Re:

Erik B skrev:

Eric Lund skrev: Tyvärr hade 996 Turbo nästan hunnit gå ur tiden (åtminstone sedan länge försvunnit från testbilsflottorna) Ni är, som du vet, alltid välkomna att provköra en något uppdaterad version av en 996 Turbo

Vore intressant att se den köra på bana någon gång, kul att bilda sig en uppfattning om 996 turbo på bana. Jag antar att den inte skäms för sig direkt.

Re:

Eric Lund skrev:

Tyvärr hade 996 Turbo nästan hunnit gå ur tiden (åtminstone sedan länge försvunnit från testbilsflottorna) när vi inledde verksamheten med A-test våren 2005. (Men själva idén att jämföra en ny version med en gammal är garanterat kul och eftersom resultaten från A-testet är jämförbara över tid är det fullt möjligt utan att bilarna fysiskt "möts" på testbanan. När Porsche 998 Turbo lanseras kan vi alltså direkt se hur den utvecklats jämfört med 997... ) Gamla utgåvor går utmärkt att beställa (så länge de finns kvar, i annat fall blir det kopior) via vår hemsida eller via mejl till mig. Hej hopp! Eric

Tack för infon..

Tjena Henrik!

Jag tror att du som kommer från en RS4 med massor av effekt skulle tröttna på en Boxter S...
Jag tycker du ska köra på en 996 Turbo

Jag äger en rejält moddad 996 Turbo som går väldigt fort. Jag har själv kört den hyffsat snabbt på bana. Om du klurar på en 987 S så tror jag inte att 996 Turbo i originalskick är något alternativ, speciellt inte om du ska åka en del bana. Bilen är enligt mig för tung och dessutom 4wd. Visst går det fort på rakorna, men i svängar kommer du bli frånåkt och slita mycket gummi. Ska du åka bana mycket så är nog ditt bästa val, om du har råd (och inte har för stora krav på komfort "off track") en 996 GT3:a i clubsport utförande. Den är snabb på rakorna och rejält kvick i svängarna oxå. Jag skulle tro att den är minst 5 sek snabbare än en 987 S runt banor som Gotland, Mantorp etc. Dessutom snyggare

Har du råd så köp en "MARK II", dvs års mod 04 eller nyare. Finns i Tyskland från 65 000 Euro.

Patrick