Hur låg ska en Gat/ban bil vara?

Hur låg ska man ha bilen. Har lite besluts ångest nu innan hjulinställningen.

Hur påverkas väghållningen för en som inte hunnit testa så mycket än.
Jag har kört lite bana och drifting förut men ändrat lite nu över vintern.

Så som jag ställde in det nu så kommer man över gupp och in i garaget utan problem. Får till och med in en normal domkraft under bilen. Och behöver inte heller vara så jätte kräsen på vad jag har för bakdäck. Man tar vad man får när det ska sladdas.

Ser ut ungefär så här.




Men tyckte. Fan vad hög den ser ut. Borde man sänka ner den?

jag vill gärna ha ca 10cm där bilen är som längst då klarar man det mesta på gatan tycker jag

Bra mycket lägre skulle jag säga!

Sänk minst 2-3 cm till, nu ser den suv ut!

Den vita i denna länken några bilder ner är perfekt!
http://www.topbb.com/sportscarfrenzy/viewtopic.php?t=1408&sid=664d . . . .

MVH Erik

Höjden ser komfortabel ut, kör på det och justera ner vid behov säger jag. EN kompromiss är ju en kompromiss ingen annat, det är bara så drygt om bilen är för låg i stan osv.

dubbel

Det beror på vad du är ute efter ? Utseende eller funktion

Lägre än 10cm på lägsta punkten är tufft på gata i sverige.
Sen beroende på bil så kan du få fel vinklar på bärarmarna om
bilen blir för låg.

Mvh, Per

Re:

Aerodynamic skrev:

Sen beroende på bil så kan du få fel vinklar på bärarmarna om bilen blir för låg.

Precis och extra viktigt är det när man har mcpearson. Sänker man bilen så flyttas RC ner rätt dramatiskt. För vissa bilar så finns där då förlängningar till fjäderbenet så att spindelleden kan sitt längre ner och RC flyttar upp igen.

å andra sidan kan man sänka ordentligt så att den blir helt stum och då spelar vinklarna på bärarmarna ingen som helst roll..
funkar perfekt på en gatbil.. har själv kört så länge med nån cm frigång under framvagnsbalken..
man får ju reparera allt under bilen några gånger i veckan men vill man vara fin får man lida pin..

10cm frigång har ju bilarna från fabrik

Re:

^MeTaNoLiC^ skrev:

å andra sidan kan man sänka ordentligt så att den blir helt stum och då spelar vinklarna på bärarmarna ingen som helst roll..

Hur tänker du nu
Varför skulle inte vinklarna spela nån roll risken är att man får stort avstånd mellan cgh & rollcenter = mindre bra

Re:

Magnus Thomé skrev:

Suv CSL

Fyller på med en bild på min gamla Suv 130 från ringen

Re:

Johan Sjöström skrev:

Höjden ser komfortabel ut, kör på det och justera ner vid behov säger jag. EN kompromiss är ju en kompromiss ingen annat, det är bara så drygt om bilen är för låg i stan osv.

Vid behov är var 3dje gång bilen brukas.

Michael Bäck skrev:

Det beror på vad du är ute efter ? Utseende eller funktion

Funktion. Utseeende går i andra hand

förra bruksbilen var en Dodge Magnum 05 och den hade ca 80mm under trösklarna, fick bygga om diverse fästen och skruvade förstärkningsbalkar under bilen till egna av plattjärn, skrapade i titt som tätt ändå.
Var inte kul att bruksa med den, ca 10 cm är en vettig höjd innan det börjar att ta i.

Axelavstånd och överhäng påverkar en hel del vad som är bekvämt. Har kört med 60mm på en bruksMiata utan problem, om man anser att fartgupp i 60 är förväntat islag ( ).
80mm på räsern är inga problem eftersom det inte fjädrar in så mycket.

Det är ju bara att skaffa nåt bekvämare när hobbybilen blir lite för banfokuserad, sen blir den bilen moddad en del osv osv. Sen slutar det med en bilpark med allt från SUV till oreggad fullblodsräser.

Knäppa geometrier är inga problem om man inte har nån fjäderrörelse (dvs mindre problem med mindre rörelse), men det är ju en dumkompromiss oavsett .

En Smart tror jag du kan köra riktigt lågt innan det skrapar i

Så här ser våran bil ut i profil och då är bilen optimalt inställd för långlopp
med 205/50-16" däck

Om du skall klara bilprovningen (i Stenungsund) skall bilen ha minst 9cm markfrigång, annas får du en 2:a för att dom ej kan utföra en besiktning, bromsprov =9cm, 4-pelarlyften =9cm

Re:

Niklas Falk skrev:

Axelavstånd och överhäng påverkar en hel del vad som är bekvämt. Har kört med 60mm på en bruksMiata utan problem, om man anser att fartgupp i 60 är förväntat islag ( ). 80mm på räsern är inga problem eftersom det inte fjädrar in så mycket. Det är ju bara att skaffa nåt bekvämare när hobbybilen blir lite för banfokuserad, sen blir den bilen moddad en del osv osv. Sen slutar det med en bilpark med allt från SUV till oreggad fullblodsräser. Knäppa geometrier är inga problem om man inte har nån fjäderrörelse (dvs mindre problem med mindre rörelse), men det är ju en dumkompromiss oavsett . En Smart tror jag du kan köra riktigt lågt innan det skrapar i

Hobbybilen är ganska så banfokuserad. Fullbur. 2stolar och 375whp (m50 med turbo)

Re:

ToTTeN skrev:

Johan Sjöström skrev: Höjden ser komfortabel ut, kör på det och justera ner vid behov säger jag. EN kompromiss är ju en kompromiss ingen annat, det är bara så drygt om bilen är för låg i stan osv. Vid behov är var 3dje gång bilen brukas. Michael Bäck skrev: Det beror på vad du är ute efter ? Utseende eller funktion Funktion. Utseeende går i andra hand

Vad för funktion är du ute efter då? Lättare insteg?

Utan modifiering av hjulupphängningarna lär ju inte väghållningen bli bättre om du sänker mer, du lär ju snarare riskera att försämra den, vilket påpekats tidigare i tråden.

Några aerodynamiska fördelar lär du inte få utan riktig splitter fram, helt plant golv och diffusor bak.

Enklaste sättet att få det gå fort är stenhårda fjädrar, så låg man törs och breda däck med mjukt gummi sen på med lite högre däckssidor så fjädrar dom ;-). Det funkar ganska bra. Då fjädringsvägen blir väldigt liten påverkar inte geometrin så mycket men ska det bli riktigt bra krävs lite mer.

Re:

meldert skrev:

ToTTeN skrev: Johan Sjöström skrev: Höjden ser komfortabel ut, kör på det och justera ner vid behov säger jag. EN kompromiss är ju en kompromiss ingen annat, det är bara så drygt om bilen är för låg i stan osv. Vid behov är var 3dje gång bilen brukas. Michael Bäck skrev: Det beror på vad du är ute efter ? Utseende eller funktion Funktion. Utseeende går i andra hand Vad för funktion är du ute efter då? Lättare insteg? Utan modifiering av hjulupphängningarna lär ju inte väghållningen bli bättre om du sänker mer, du lär ju snarare riskera att försämra den, vilket påpekats tidigare i tråden. Några aerodynamiska fördelar lär du inte få utan riktig splitter fram, helt plant golv och diffusor bak.

Funktioner jag vill ha.
Kunna köra fort
Kunna komma upp på släpet och in i garaget. De senare 2 kan man ha plankor till annars.
Få in domkraften (får väll köpa en lägre annars

Chassit består av d2 collis och plastbustningar runt om och camberstag i bakvagnen.
Och i de airodynamiska är det enbart orginal m3 prylar