Tdc problem MBE Sprut och saabmotor

Håller på och rycker hår från skallen med ett problem som det gått troll i.

Jag har mätt upp tdc på remskivan (genom att blockera cylindern innan tdc och vridit motorn åt båda håll. Gjort markeringar vid båda stoppen och sen markerat mitt imellan dessa. Som jag alltid gör för att vara exakt)
Både jag och eric har efteråt kollat att det verkligen stämmer.

När vi sedan har justerat nollan i sprutet (MBE941) med stroblampa (2 olika för att vara säkra att det inte var fel på nån av dom) och sen ska starta, så skjuter den lite i insug och avgas, men helt omöjlig att starta.
I motorn sitter det original triggerhjul med 60-2 och kör med original givare.

Backar vi däremot nollan ca 20grader, så startar den helt ok (så tändningen blir sen)
Inga kamgivare eller sånt finns.
Bra komp i maskinen.
Kammarna kollade att dom står rätt (vilket skulle varit osannolikt att dom inte gjorde iom att det är en oöppnad std motor)

På rullarna, så verkar det vara sen tändning iom att grenrör och turbo glöder relativt lätt (svårt att avgöra egentligen)
Dock verkar en tändspole vara defekt och missar, men det borde inte göra att den inte startar vid noll öht.

Jag har beställt en ny dubbelspole (wastefire) som jag kört tidigare med (lyckades bränna den gamla, när jag höll på och gjorde courseinställningen av tdc) och kör en nödlösning bestående av 4st biltema enkelspolar)
Tycker iofs fortfarande att så kassa kan inte spolarna vara, så den inte ens ska starta?

Mkt nära ett psykbryt och molotovcocktail just nu

Re: Tdc problem MBE Sprut och saabmotor

Dude skrev:

Mkt nära ett psykbryt och molotovcocktail just nu

Ett långskott......korrupt mapp i MBE:t.


Råkade själv ut för det när jag monterade ett sprut på en rally bil.
Vi fick igång bilen efter att vi gjort en ny mapp från skratch typ...
den som var i boxen från början hade det hänt nått med
Small i gång klockan 3 på en Söndagmorgon....blev ingen inkörning då
måste ju vara snälla med grannarna

Kan det vara så att du har kopplat spolar i fel par?

Blåst boxen och lagt i nytt program.
Spolarna kollade samt att vi provade att växla 1 och 4 för att veta säkert att en spole var lite dålig.

Ligger triggerhjul, märkpunkt (för stroblampa) och kolvposition verkligen i linje med varandra.
Dvs inget mysko glidning av nåt referensmärke, flippad triggerskiva, felplacerad sensor eller nåt sånt (är noll verkligen noll på alla vis)?

Inte den blekaste aning om vad som är omöjligt att göra fel på en SAABmotor, men med tanke på alla andra SAABlösningar så har du garanterat frihet att göra hur fel som helst.

Jagade själv massor av fel när jag skulle starta upp min motor första gången, för att efter två veckor hitta att en lachcap hamnat på snedden (dvs en ventil stängde aldrig).

Re:

Niklas Falk skrev:

Ligger triggerhjul, märkpunkt (för stroblampa) och kolvposition verkligen i linje med varandra. Dvs inget mysko glidning av nåt referensmärke, flippad triggerskiva, felplacerad sensor eller nåt sånt (är noll verkligen noll på alla vis)? Inte den blekaste aning om vad som är omöjligt att göra fel på en SAABmotor, men med tanke på alla andra SAABlösningar så har du garanterat frihet att göra hur fel som helst. Jagade själv massor av fel när jag skulle starta upp min motor första gången, för att efter två veckor hitta att en lachcap hamnat på snedden (dvs en ventil stängde aldrig).

Original triggerhjul med original givare.
Eget märke på vevaxeln med garanterat rätt nolla.
Blir galen snart

Verkar inte vara ngt vanligt problem en Google iaf.

Det är inte så enkelt att spolarna stör givarna på något sätt? Går det att skärma av dem?

Hur har du strobbat? På spolen eller med lös kabel?

Re:

erikjakan skrev:

Hur har du strobbat? På spolen eller med lös kabel?

På 1:ans kabel som brukligt(både crank och med motorn gående)

Hade det varit störningar, så borde det inte funka oavsett tändpunkt?

Tjenare!
Nu vet jag inte om det är detta ni redan gjort men har ni testat ändra Coarse eller Fine värdet på tändläget? Det är ju för att förskjuta tändläget för sprutet så det stämmer överens med er nolla på triggern

Det ligger under Basic Engine Settings ---- Ignition Offset ---- Ignition Offset (Coarse/Fine)

EDIT 1: Läste lite noggrannare och såg att du redan gjort detta My bad!

EDIT 2: När du kör Wastespark har du ju gnista även på fel varv. Ni råkar inte ha strobat under avgastakten på 1an? Skulle förklara misständningar/skjutande/nysningar

EDIT 3: Jag hade fine på 10 och coarse på 22. Minns inte exakt hur långt före ÖD min givare sitter. skulle gissa runt 50grader

Säker på att givaren är rätt kopplad.
Vet inte om man igentligen ska få igång bilen med givaren felkopplad.
Men jag lyckades, men den startade bra mkt lättare med givaren rätt.
(MBE 941).

Niklas

Re:

FSRacing skrev:

Tjenare! Nu vet jag inte om det är detta ni redan gjort men har ni testat ändra Coarse eller Fine värdet på tändläget? Det är ju för att förskjuta tändläget för sprutet så det stämmer överens med er nolla på triggern Det ligger under Basic Engine Settings ---- Ignition Offset ---- Ignition Offset (Coarse/Fine) EDIT 1: Läste lite noggrannare och såg att du redan gjort detta My bad! EDIT 2: När du kör Wastespark har du ju gnista även på fel varv. Ni råkar inte ha strobat under avgastakten på 1an? Skulle förklara misständningar/skjutande/nysningar EDIT 3: Jag hade fine på 10 och coarse på 22. Minns inte exakt hur långt före ÖD min givare sitter. skulle gissa runt 50grader

Edit 2 wastefire skjuter ju båda cyl (1+4) på varje varv, så det blir rätt oavsett om jag strobar på 1 eller 4.

Re:

nkro skrev:

Säker på att givaren är rätt kopplad. Vet inte om man igentligen ska få igång bilen med givaren felkopplad. Men jag lyckades, men den startade bra mkt lättare med givaren rätt. (MBE 941). Niklas

Jag ska prova och polvända givaren (enl Eric bör skillnaden bli ca 3grader. Men hur jag än funderar, så får jag det till att bli 12 grader)
Skillnaden blir väl att givaren triggar på upp istället för ner på tanden (beroende på polariteten)
Varje tand är 6grader och en saknas, så borde det bli 12 graders skillnad?

Re:

Dude skrev:

nkro skrev: Säker på att givaren är rätt kopplad. Vet inte om man igentligen ska få igång bilen med givaren felkopplad. Men jag lyckades, men den startade bra mkt lättare med givaren rätt. (MBE 941). Niklas Jag ska prova och polvända givaren (enl Eric bör skillnaden bli ca 3grader. Men hur jag än funderar, så får jag det till att bli 12 grader) Skillnaden blir väl att givaren triggar på upp istället för ner på tanden (beroende på polariteten) Varje tand är 6grader och en saknas, så borde det bli 12 graders skillnad?

Mellan varje upp blir det 6 grader och mitt emellan bör det vara en ner alltså 3 grader förskjutning. Den läser varje tand och inte bara dom vid luckan där det saknas två tänder.

Om du ställer motorn i noll, hur många grader (man kan räkna tänderna också) är det mellan första tanden efter -2 tänderna och givaren?

Går inte att komma åt triggerskivan med mindre än att riva ur motorn ur bilen och helst ta bort tråget

Exakt hur fungerar det här med coarse och fine. Är det ngt som går att räkna på eller testar man bara fram som "ngn" skrivit i sin manual.

Eftersom ni vet vart givaren sitter orginal har säkert Eric räknat på detta.

Jag antar att det finns en logiskt förklaring.
Finns kanske en förklaring på grund bränsle inställningen ?

Re:

Dude skrev:

Edit 2 wastefire skjuter ju båda cyl (1+4) på varje varv, så det blir rätt oavsett om jag strobar på 1 eller 4.

Hmm just det, såklart

Såhär står det om Coarse/Fine i den manual jag har:

Nollpunkten justeras med två värden, "Coarse" (grov) och "Fine"
(fin). På startmotorvarv används endast Coarse värdet och det
bör väljas så att du med stroboskåplampan läser en förständning
(Ignition Advance) på ca 0-15 grader före övre dödpunkt.
Tag bort kontaktena till insprutarna, kör på starten och prova ut
ett värde mellan 00 och 24. Det skall vara jämna värden, exempelvis
00, 02, 04, 06, 08, 10, 12 osv. Inga udda värden!!
Läs av, ladda eventuellt ner ett nytt värde, kör på starten igen tills
du har önskat resultat.
Sätt dit insprutarkontakterna och starta motorn. Om den verkar gå
för fett eller magert, se "Overall Fuel Gain". Nu kan du finjustera
nollpunkten med "Fine", det kan vara vad som helst mellan 0 och
255. Normalt hamnar man mellan 0 och 20, om inte, kolla Coarse
igen. Du behöver inte stänga av motorn
för att ändra i Fine, bara att prova och ladda ner tills det stämmer.

Re:

FSRacing skrev:

Dude skrev: Edit 2 wastefire skjuter ju båda cyl (1+4) på varje varv, så det blir rätt oavsett om jag strobar på 1 eller 4. Hmm just det, såklart Såhär står det om Coarse/Fine i den manual jag har: Nollpunkten justeras med två värden, "Coarse" (grov) och "Fine" (fin). På startmotorvarv används endast Coarse värdet och det bör väljas så att du med stroboskåplampan läser en förständning (Ignition Advance) på ca 0-15 grader före övre dödpunkt. Tag bort kontaktena till insprutarna, kör på starten och prova ut ett värde mellan 00 och 24. Det skall vara jämna värden, exempelvis 00, 02, 04, 06, 08, 10, 12 osv. Inga udda värden!! Läs av, ladda eventuellt ner ett nytt värde, kör på starten igen tills du har önskat resultat. Sätt dit insprutarkontakterna och starta motorn. Om den verkar gå för fett eller magert, se "Overall Fuel Gain". Nu kan du finjustera nollpunkten med "Fine", det kan vara vad som helst mellan 0 och 255. Normalt hamnar man mellan 0 och 20, om inte, kolla Coarse igen. Du behöver inte stänga av motorn för att ändra i Fine, bara att prova och ladda ner tills det stämmer.

Det där har jag gjort, men det är inte det som är problemet.

Har du provat kolla med stroben när motorn är igång? Så att du har den förtändning som boxen säger... På typ 2000varv

Bara en tanke.... men vad händer om alla spridare fel fasföljd?

Re:

super7 skrev:

Bara en tanke.... men vad händer om alla spridare fel fasföljd?

Hur menar du?
Jag kör batch på dom.