Re:

Rolle Scirocco skrev:

Cobolt skrev: Kan ju vara lite tråkigt också att ha en motor som är byggd med 800-mile service life i åtanke (nascar spec). Det problemet kommer man nog inte ifrån om man väljer en annan större motor och sedan ligger på de höga varvtalen och utnyttjar effekten hela tiden. Väljer man att åka och köpa mjukglass etc så blir det väldigt mycket längre serviceintervall. Ta tex ovan nämnda R1, i superbiketrim så är det komplett demontering mellan varje racehelg...

Jag misstänker att en nascarpuffra är rätt optad för det varvtal den ska ligga och knuffa på, dvs jag tror att den mår direkt dåligt att åka och handla glass med.

Men har man problem med att hitta en bra kombo som ska leva länge på gatan och ändå kunna leverera som fan i effekt så är det nog stor volym, "snäll" kam och överladdning som gäller.

Dagens trådlyft




Mercedes M119 med dubbla turbos. Dög det att köra 24h med i en C11 så håller det nog än idag. Man varvade den inte mer än 6000rpm och såvitt jag vet användes standarddelar i stor utsträckning. Visserligen "bara" 730 hästar men det räckte till 407 knyck på Moulsannerakan (sen blev det chikaner, slut roligt)

Köp en på skroten för 5 tusen så kan du lyxa till det med fina turbosar

Ja det får man lov att säga det var ett tappert lyft....

Nog för att projektet hamnade på is men en motor som nämns i tråden står här och samlar damm iaf

Bmw S85 V10 blev det mest för den fantastiska skönsångens skull

Re:

Diket skrev:

Ja det får man lov att säga det var ett tappert lyft.... Nog för att projektet hamnade på is men en motor som nämns i tråden står här och samlar damm iaf Bmw S85 V10 blev det mest för den fantastiska skönsångens skull

Med vänlig hälsning, Johan

Hahaha

Så de tyckte du var roligt ja Johan....

det är ditt fel skyller allt på dig