Re: bakaxel

peter schmidt skrev:

Glöm allt vad ford heter om du ska ha 400-800hk.kolla in porsche 928 mitt förslag då får du även lådan bak.finns med och utan diffspärr till vettiga pengar. mvh peter schmidt.

Vette sjutton om den går regga som ombyggt fordon då =/ Men de är fortfarande frågan om bredden! Är inte en 928 ganska bred om baken? (iofs har den ju rätt feta fälgar och kan ha ett "lagomt" ET som gör själva axeln ganska smal, men i alla fall! Jag vill ha en liten fälgkant på fälgen också, inte en slät fälg.. de är inte snyggt! )

Eftersom original ET är 41, så kan man inte ta så mycket den vägen heller, det börjar ta i saker rätt fort.

I min bilbyggartråd finns förresten en (delvis) måttsatt skiss.

Att hålla Kadetten som ombyggt fordon även med transaxel går nog att ordna. Men visst är det enklare med BMW-klump om du är rädd att det inte håller?

/Gustaf

therealpinto skrev:

Eftersom original ET är 41, så kan man inte ta så mycket den vägen heller, det börjar ta i saker rätt fort. I min bilbyggartråd finns förresten en (delvis) måttsatt skiss. Att hålla Kadetten som ombyggt fordon även med transaxel går nog att ordna. Men visst är det enklare med BMW-klump om du är rädd att det inte håller? /Gustaf

Ska kika igenom den inatt då jag kommer hem från jobbet!

Jao, de är de nog! Sen vill jag nog nästan ha den hellre lätt i baken... mitt körstil passar bättre ihop med bilen i så fall

Men de känns ändå som att de barkar iväg uta satan utan att jag ens börjat! De är nästan så att man skulle satsa på amatörbyggt och röram i alla fall =/

En fråga som inte har alls med detta att göra! Hur mycke "stummare" blir bilen komfort mässigt med uniballs istället för t ex polyurethan bussningar? Jag vill ju inte att man ska få ont i nacken om man får för sig att bila genom europa eller nått sånt!

Ja, som amatörbygge kan du ju använda den motor du vill ha också.

I de allra flesta fall är polyuretanbussningar lämpligare än uniballs/ledlager, speciellt om man ska åka några gatmil. Komforten är kanske sekundär men ledlager slits förhållandevis fort. De kräver underhåll...

Gustaf

therealpinto skrev:

Ja, som amatörbygge kan du ju använda den motor du vill ha också. I de allra flesta fall är polyuretanbussningar lämpligare än uniballs/ledlager, speciellt om man ska åka några gatmil. Komforten är kanske sekundär men ledlager slits förhållandevis fort. De kräver underhåll... Gustaf

Hade väl planerat ett olagligt identitetsbyte 'Men som du säger.. jag kan ju lagligt ha den motor jag vill! Jag skickar ett PM laddat med frågor om nån dag så jag får mer koll på allt

OK, då får de banne mig bli polyutrethan eller liknande! De är mjukare än nylon gissar jag? (nylon har jag tillgång att svarva själv om jag vill nämligen)

fuling skrev:

Fård sierra, tror jag det var, skall vara vättigt med lite modd. Sök i forumet.

Fård sierra är bred

therealpinto skrev:

Det finns massa mått på diffklumparna i en gammal tråd i alla fall. Sierraxeln är ju inte smal, mycket bredare än Capri (som i sin tur är runt 2" eller 5 cm bredare än Escort MkI/II som är likvärdig med Kadett). Jag tror du får svårt att få ihop ekvationen utan specialprylar, möjligen är BMW 02 nära. Men varför inte kika på att kopiera en Sevenbakvagn med Sierra/BMW-klump och specialgjorda drivaxlar, om du tvunget ska åka delad axel? Där finns det många A-armskonstruktioner som funkar och baksäte/bagagerum är väl inte prioriterat? A-armarna tar ju lite plats... Gustaf

Har just hittat en kul lösning. på problemet med breda sierrabakaxlar.

En sierradiff, med drivaxlar, plocka loss yttre drivknutarna.
Ta sedan styrspindlar med drivknutar från en Saab 900OG, tryck ihop, voila, med saab ET45 fälgar får du en spårvidd på ca 1340 mm

Snickra ihop dubbla A-armar och ett toestag.

Saab 900 OG har dessutom handbroms på drivhjulen.