Re:

therealpinto skrev:

Jag tror inte det finns nån hemsida eller så för den sjuan jag besiktade med BMW-V8. Minns jag rätt såldes den vidare för något/några år sedan, jag är inte säker. /Gustaf

-Jonte- skrev:

Det finns en BMW V8 sjua här i västerås som enligt uppgift ska komma uppifrån landet. Har bara träffat på den killen 1 gång på Power Meet här i stan. Tyvärr vet jag inget mer

Det är samma bil ni pratar om gissar jag, om det nu inte finns flera BMW v8 se7en i Västerås.
För det var dit Jens sålde sin bil.

En sån där V8 kan ju duga i en 7'a

Specen finns här
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=69620&highlight=

Ja, nu snackar vi...! 40 kg utan turboaggregat!

*beställa*

kan man prata aluminium-åttor utan att nämna LS-serien åtminstone en gång?

Re:

PerKr skrev:

kan man prata aluminium-åttor utan att nämna LS-serien åtminstone en gång?

håller med dig. men det är på tok för mycket effekt. får ju bara ha 15kw/100 kg annars hade en LS1 redan varit beställd

Re:

olofson skrev:

Ja, nu snackar vi...! 40 kg utan turboaggregat! *beställa*

Är väl en grov underdrift. En hojmotor radfyra väger väl cirkus 40kg, så dubbla det plus turbos etc.

Re:

Rolle Scirocco skrev:

olofson skrev: Ja, nu snackar vi...! 40 kg utan turboaggregat! *beställa* Är väl en grov underdrift. En hojmotor radfyra väger väl cirkus 40kg, så dubbla det plus turbos etc.

Ca 65 kg inklusive växellåda för Hayabusa (1300 cc, 6 växlar) har jag för mig det var - men 40 kg var bara vad jag läste i specen. Låter dock lågt hur man än vänder på det - men en bra bit mindre än vilken vanlig rad-4 som helst lär den väga iaf...

Powertec gör likadana motorer och deras väger 88 kg "torra" utan växellåda och utan turbo.

Re:

PerKr skrev:

kan man prata aluminium-åttor utan att nämna LS-serien åtminstone en gång?

Cassius skrev:

Lexus har ju också V8or i alu, dock kanske lite starka... dom ligger på 250hk som minst tror jag. Borde de inte gå regga med nån slö cheva åtta med modernt sprut och sen byta till en LS motor?

Re:

mange87 skrev:

^MeTaNOLiC^ skrev: M60B30 (BMW 530/730) till besiktningen, M60B40 (BMW 540/740) till vardags, S62B44 (BMW E39 M5) till racen alla sägs ha samma mått och infästningar osv. så det borde vara snabbt gjort att byta motor efter humöret för dagen.. komplettera med en quickchange-bakaxel enligt en rad olika folk som alla säger olika så kan vi säga att medelvikten på en sådan motor är 200kg e faktiskt grymt sugen p[ enn m60b30 motor, mycket billigare än en rover v8 o snyggare men e nog för mycket effekt. men kan ju sätta förgasare på till besiktningen o sen byta till sprut. du har inga mått på motorn? //Mathias

kan tyvärr inte mäta min motor nu eftersom jag ligger på hospitalet men det är ingen liten motor iaf. Fyller upp motorrummet rejält i en fläskig bmw.

Re:

^MeTaNOLiC^ skrev:

mange87 skrev: ^MeTaNOLiC^ skrev: M60B30 (BMW 530/730) till besiktningen, M60B40 (BMW 540/740) till vardags, S62B44 (BMW E39 M5) till racen alla sägs ha samma mått och infästningar osv. så det borde vara snabbt gjort att byta motor efter humöret för dagen.. komplettera med en quickchange-bakaxel enligt en rad olika folk som alla säger olika så kan vi säga att medelvikten på en sådan motor är 200kg e faktiskt grymt sugen p[ enn m60b30 motor, mycket billigare än en rover v8 o snyggare men e nog för mycket effekt. men kan ju sätta förgasare på till besiktningen o sen byta till sprut. du har inga mått på motorn? //Mathias kan tyvärr inte mäta min motor nu eftersom jag ligger på hospitalet men det är ingen liten motor iaf. Fyller upp motorrummet rejält i en fläskig bmw.

Är inte helt 100 nu direkt ur huvudet. Men har för mig att den är ca 85cm lång och 85cm bred. Den är riktigt enorm jämfört med en jänke 8:a.

Re:

FSRacing skrev:

^MeTaNOLiC^ skrev: mange87 skrev: ^MeTaNOLiC^ skrev: M60B30 (BMW 530/730) till besiktningen, M60B40 (BMW 540/740) till vardags, S62B44 (BMW E39 M5) till racen alla sägs ha samma mått och infästningar osv. så det borde vara snabbt gjort att byta motor efter humöret för dagen.. komplettera med en quickchange-bakaxel enligt en rad olika folk som alla säger olika så kan vi säga att medelvikten på en sådan motor är 200kg e faktiskt grymt sugen p[ enn m60b30 motor, mycket billigare än en rover v8 o snyggare men e nog för mycket effekt. men kan ju sätta förgasare på till besiktningen o sen byta till sprut. du har inga mått på motorn? //Mathias kan tyvärr inte mäta min motor nu eftersom jag ligger på hospitalet men det är ingen liten motor iaf. Fyller upp motorrummet rejält i en fläskig bmw. Är inte helt 100 nu direkt ur huvudet. Men har för mig att den är ca 85cm lång och 85cm bred. Den är riktigt enorm jämfört med en jänke 8:a.

måttet på motorrummet i sjuan är 85 cm så i så fall får den nog inte plats. men ska gå till skroten o mäta på en i veckan hade ja tänkt. tack för infon

Re:

mange87 skrev:

PerKr skrev: kan man prata aluminium-åttor utan att nämna LS-serien åtminstone en gång? håller med dig. men det är på tok för mycket effekt. får ju bara ha 15kw/100 kg annars hade en LS1 redan varit beställd

finns det egentligen någon V8 som ger tillräckligt lite effekt för att funka i en 7:a om man ser till SFRo:s effektgräns?

Re:

PerKr skrev:

finns det egentligen någon V8 som ger tillräckligt lite effekt för att funka i en 7:a om man ser till SFRo:s effektgräns?

De klenaste versionerna ger väl max 160 hästar eller något? Borde ju inte vara några större problem, speciellt inte med tanke på spisen väger några tiotal kg mer än de vanliga alternativen.

Min Westfield är registrerad med 120 kg ballast och 170 hästar, men då är vikten utan ballast alltså ungefär som med de vanliga 4:orna.

Re:

olofson skrev:

PerKr skrev: finns det egentligen någon V8 som ger tillräckligt lite effekt för att funka i en 7:a om man ser till SFRo:s effektgräns? De klenaste versionerna ger väl max 160 hästar eller något? Borde ju inte vara några större problem, speciellt inte med tanke på spisen väger några tiotal kg mer än de vanliga alternativen. Min Westfield är registrerad med 120 kg ballast och 170 hästar, men då är vikten utan ballast alltså ungefär som med de vanliga 4:orna.

a klena rover 8:an ligger ju på 134hk så de ska väl gå. vad har du för motor i din? hur och vad hade du som ballast?

Re:

mange87 skrev:

a klena rover 8:an ligger ju på 134hk så de ska väl gå. vad har du för motor i din? hur och vad hade du som ballast?

Jag kör med en Fårrrd Duratec 25, alltså en 24-ventils V6:a på 2.5 l i aluminium. Detta var ju den slöaste varianten (i Sverige iaf) på 170 hästar, men ST200 (200 hästar; också 2.5 l) borde gå att skruva i rakt av om man vill det. 3 l (ST220, 226 hästar) eller någon av Jaguarvarianterna (2.5 och 3.0, upp till 240 hästar) borde också gå att få dit med lite nya fästen och eventuellt flyttad generator. Jag har alltså satt generatorn på remhjulet som sitter på en av kamaxlarna och driver vattenpumpen original, och kör elvattenpump istället - och detta remhjul finns bara på vissa versioner av motorn; bl a ST200, den nya "snälla" 3-litraren som ersatt 2.5:an, samt vissa Jaguar-varianter.

En Westfield-byggare i Storbritannien har bänkat en internt original ST220-spis med extraktorrör, nytt insug (trattar) och eftermarknadssprut till 270 hästar (226 original), så det finns en del att göra med (i sammanhanget) enkla medel. Om Jaguarerna har lika horribelt skrot runt motorn vet jag inte, men ligger det på samma nivå så borde den vassaste Jaguar-varianten ge närmare 300 hästar med samma konfiguration. Om ekonomin vill, och det finns möjlighet att få in detta i någon klass, så kanske jag snart tar reda på hur det ligger till. ;-)

Ballasten var en låda i 3 mm stålplåt, med ett gäng blytackor i. Denna bultades fast i de fyra fästena för 4-/6-punktsbältena (besiktigade med 3-punkt) samt ett par fästen som satt ihop med övre länkarmarna i bakvagnen.

Re:

FSRacing skrev:

Är inte helt 100 nu direkt ur huvudet. Men har för mig att den är ca 85cm lång och 85cm bred. Den är riktigt enorm jämfört med en jänke 8:a.

Nu har jag mätat och jag hade lite fel. Den är 74cm bred, 74 cm lång och ca 70cm hög.

Re:

FSRacing skrev:

FSRacing skrev: Är inte helt 100 nu direkt ur huvudet. Men har för mig att den är ca 85cm lång och 85cm bred. Den är riktigt enorm jämfört med en jänke 8:a. Nu har jag mätat och jag hade lite fel. Den är 74cm bred, 74 cm lång och ca 70cm hög.

tack så mycket då får den plats, för det är 85 cm brett

om man vill ha en tung och slö V8 kan man skaffa en Volvo B36..
120hk och helt i gjutjärn..

BMW v8:an är ju ungefär den största motorn man kan hitta. Volvos v8:a är betydligt mer kompakt då den har mindre v vinkel än 90 grader. Chevrolets LS serie är annars ganska fin och betydligt mer kompakt.

Men jag förstår inte vad man ska med en V8:a till i en Seven när det finns Hondas S2000 motor som är liten och lätt och utvecklar tillräckligt med effekt (240hk orginal). Dessutom finns det en fin 6 växlad låda till den med härlig känsla i växelspaken. Dessutom har den en fin instrumentering som man kan använda. Hade varit mitt val till en Seven. Finns en 160hk variant av samma motorserie som man besiktigar med. Tröttnar man på orginaleffketen kan man senare komplettera med separata spjäll och ett sprut.

Varför V8? Eller V6? Eller varför bilmotor, när det finns R1 och Hayabusa? Varför Seven...?

Det finns ju egentligen inget som är helt optimalt i alla hänseenden; prestandamässigt, ekonomiskt, estetiskt osv... Någonstans får man ju helt enkelt bestämma sig för ett koncept, och sedan får man försöka bygga något vettigt inom ramarna för det.