Efter att ha hört ett föredrag av en besiktningsingenjör idag kan jag bara glömma att tävla med en EU-godkänd bil.
Man kan i princip inte göra något med bilen.
Är detta början på slutet för Roadsport???

Mycket intressant tråd. Frågan har berörts förr men känns som det finns utrymme att grotta runt i frågan mer. Ett speciellt tack till Falk som alltid bjussar på all sin erfarenhet

Håller med om att glappet mellan "får" och "brukar vara ok" kan ställa till det. Att vara utsatt för godtycke är alltid lite läskigt (eller skitshysst om man slinker igenom med trim eller fix )

Det är ju faktiskt ingen nyhet att vissa inom Vägverket/Transportstyrelsen vill få bort tävlingsfordon från vägen och ska jag vara lite syrlig är det väl sent av SBF (som väl huserar Roadsport) att vakna nu...

Reglerna för rallybilar skrevs ju om för att begränsa användandet och det är nog början på en återvändsgränd för Roadsport, är jag rädd. Motsvarande regler kan man säkert få till för Roadsportbilar men då lär man bara få köra dem på väg till (och i förekommande fall, från) banan i samband med tävling.

Grejen är att både SBF och Vägverket/Transportstyrelsen har haft svårt att inse varför vissa vill ha en bil som både är OK på väg och bana. Man verkar tro att det handlar om att oseriösa personer vill få en hysterisk tävlingsbil godkänd för att kunna snurra runt korvkiosken.

Ska man påverka reglerna gäller det att föra fram Roadsport (etc.) som en breddsatsning i motorsport för den som inte har råd/möjlighet att ha en oreggad bil med släp/rejsbuss eller inte har råd att köpa en typgodkänd Porsche GTx/Ferrari Scuderia-whatever osv som det kanske råkar finnas tävlingsserier för.

Men då måste SBF skicka rätt folk till rätt folk på Transportstyrelsen.

/Gustaf

Re:

therealpinto skrev:

Ska man påverka reglerna gäller det att föra fram Roadsport (etc.) som en breddsatsning i motorsport för den som inte har råd/möjlighet att ha en oreggad bil med släp/rejsbuss eller inte har råd att köpa en typgodkänd Porsche GTx/Ferrari Scuderia-whatever osv som det kanske råkar finnas tävlingsserier för. Men då måste SBF skicka rätt folk till rätt folk på Transportstyrelsen.

De är ju tröskeln in som är den stora grejen.

Men att få till rätt sammanträffande mellan personer med vettig inställning är inte enkelt, det kräver en hel del tur.

En väg fram kunde vara att på nåt vis få till ett nationellt godkännande, dår är det ju ingen skillnad mot alla äldre. Då hade man sluppit att importera objekt från 3e land.

Det finns inte en enda EU-godkänd bil på rejsa som "klarar en besiktning".
Jo, möjligen bilar typ GT3 som har bur i EU-godkännandet.

Det ingen besiktning som kollar allt på en bil.
Den stora faran är den dag det händer något på allmän väg, försäkringsbolaget kan kolla bilen nogrannare och kan säga att bilen inte stämmer med EU-godkännandet om man exempelvis satt dit andra brombelägg.
Det finns ingen rim och reson i reglerna eftersom det bara får sitta på grejer som satt på vid EU-godkännandet...

Vem är intresserad av att exempelvis roadsport skall fungera enligt reglerna?
Tur att det finns några entusiaster inom besiktningen som driver frågorna i alla fall...

Min tävlingskarriär blev kort, men jag ser inte att jag kan fortsätta med de regler som finns nu...
om man som jag har tummen mitt i handen så är de enda fungerande alternativen* inget för mig.
Så alternativet för mig är att fuska, köra med en EU-godkänd bil som egentligen inte går igenom besiktningen (men gör det).

*=Ej EU-godkänd bil (gammal bil) eller amatörbyggd bil

Re:

Nillet skrev:

...och kan säga att bilen inte stämmer med EU-godkännandet om man exempelvis satt dit andra brombelägg. Det finns ingen rim och reson i reglerna eftersom det bara får sitta på grejer som satt på vid EU-godkännandet... ...

Nu hamnar jag lite i utkanten av vad tråden egentligen handlar om men... Vad hamnar utanför vad jag egentligen får på min bil om man följer lagen till punkt o pricka? Dvs om vi drar det hela till sin spets. Min bil är ju tämligen nära original för att vara ett ofta använt banåkaverktyg:

1 - Jag har r-däck av samma fabrikat och modell som de flesta CSL'er levererades med direkt från fabrik. Iof levererades just mitt exemplar med gatdäck vilket var valbar option.

2 - Jag har gått ner till 18" OZ-fälgar istället för 19" BMW originalfälgar.

3 - Jag har samma däcks- och fälgbredd fram och bak vilket bilen inte hade original.

4 - 20 mm spacer (med centrumstyrning osv förstås) med längre hjulbult bak för att få rätt offset på OZ-fälgen mot originalfälg.

5 - Bromsbeläggen är inte köpta på BMW utan är eftermarknadsbelägg Perfomance Friction PFC08.

6 - Bromsvätska inte köpt på BMW utan eftermarknadsvätska Motul 660.

7 - Kylslang monterat från fronten till specialmonterade bromsköldar med stos.

8 - Bytt plats på vänster och höger topplagring fram (för mer camberjustering fram)


That's it faktiskt. Som sagt, vad av detta är inte ok om man kör bokstavstroendemodellen på lagboken? För i ärlighetens namn så vet jag inte var exakt lagboken säger nej till skillnad mot den allmänt utbredda praxisen.

Re:

Magnus Thomé skrev:

Nillet skrev: ...och kan säga att bilen inte stämmer med EU-godkännandet om man exempelvis satt dit andra brombelägg. Det finns ingen rim och reson i reglerna eftersom det bara får sitta på grejer som satt på vid EU-godkännandet... ... Nu hamnar jag lite i utkanten av vad tråden egentligen handlar om men... Vad hamnar utanför vad jag egentligen får på min bil om man följer lagen till punkt o pricka? Dvs om vi drar det hela till sin spets. Min bil är ju tämligen nära original för att vara ett ofta använt banåkaverktyg: 1 - Jag har r-däck av samma fabrikat och modell som de flesta CSL'er levererades med direkt från fabrik. Iof levererades just mitt exemplar med gatdäck vilket var valbar option. 2 - Jag har gått ner till 18" OZ-fälgar istället för 19" BMW originalfälgar. 3 - Jag har samma däcks- och fälgbredd fram och bak vilket bilen inte hade original. 4 - 20 mm spacer (med centrumstyrning osv förstås) med längre hjulbult bak för att få rätt offset på OZ-fälgen mot originalfälg. 5 - Bromsbeläggen är inte köpta på BMW utan är eftermarknadsbelägg Perfomance Friction PFC08. 6 - Bromsvätska inte köpt på BMW utan eftermarknadsvätska Motul 660. 7 - Kylslang monterat från fronten till specialmonterade bromsköldar med stos. 8 - Bytt plats på vänster och höger topplagring fram (för mer camberjustering fram) That's it faktiskt. Som sagt, vad av detta är inte ok om man kör bokstavstroendemodellen på lagboken? För i ärlighetens namn så vet jag inte var exakt lagboken säger nej till skillnad mot den allmänt utbredda praxisen.

I princip får man alltså bara ha grejer på bilen som satt på vid EU-godkännandet.
Man får bara byta ut till grejer som är OK:ade av BMW i ditt fall.
Det vill säga att BMW måste godkänna/bedömma varje del som monteras, så att det inte strider mot EU-godkännandet.
I Tyskland måste det ett officellt papper fram från bil-tillverkaren om tex vill sätta andra däck på. Har sett ett sådant när Suzuki Swift* såg till att man kunde ha 195-däck fram på Speedster-fälgen.
Därför står det "for race use only" på mer och mer grejer, de är alltså inte godkända av bil-tillverkaren.
Min gissning är att det bara är punkt 1 i din lista som är "laglig".

*=Innan Swift var nästa bredd som gick att få tag på 205 vilket är svårt att få på Speedsterfälgen som är gjord för 175...

Re:

therealpinto skrev:

Ska man påverka reglerna gäller det att föra fram Roadsport (etc.) som en breddsatsning i motorsport för den som inte har råd/möjlighet att ha en oreggad bil med släp/rejsbuss eller inte har råd att köpa en typgodkänd Porsche GTx/Ferrari Scuderia-whatever osv som det kanske råkar finnas tävlingsserier för.

Det är tyvärr ingen som kan lobby-arbeta för Raodsport...
Vem har intresse att slåss för saken?
De som vill tävla i Roadsport och möjligen för tvälingsserier som vill att Raodasport skall leva kvar.
Tror varken SBF, Besiktning eller myndighet vill "slåss" för att Roadsport skall vara kvar.