Re:

Klingan75 skrev:

Snygg bil och snabbt tempo - det verkar välplanerat Finns det utrymme för eller behov av förstärkningar mellan stötdämpartornen?

Tack, jag tycker bilen är väldigt snygg också och jodå, det finns utrymme både fram och bak tror jag nog, förstärkningspinnen fram måste förskjutas liiiiite framåt i fästena för att gå fritt från motorn. Bak sitter det en ful plåtpryl som bultas på när man lyft på karossen. Den blir utbytt till något så enkelt som ett vinkeljärn av alu. ett vinkelalu helt enkelt.

Re:

marnoldsson skrev:

... men det blev lite mkt leksaksbil över den ... [bild på snygg 7a]

Men ... det ÄR ju en leksaksbil

Supersympatiskt bygge med gammelbil och modern drivlina. Gillar det konceptet stenskarpt. Estetiken som finns i en del äldre bilar, men slippa den junkiga mekaniken och usla prestandan.

Det är en leksaksbil, det har du helt rätt i.

Lite nya bilder på framstegen i byggeriet.


chassiet börjar ta form. Det kommer bli lågt under sumpen.


Kjellan sitter å lurar på tillvaron för den stackars elanen. kardan klar.

Oljetråg

Det kommer bli för lågt under tråget. Jag tänkte att man nog kunde hyvla på det ett tag men det kommer gå åt pipan. Tråget är den överläget lägsta delen så jag kommer få kapa av det och göra det grundare och bygga det utåt. Har tittat här på rejsa och försökt bilda mig en uppfattning hur detta ska utformas utan att bli riktigt klok på det.
Vad är det egentligen som gäller när man bygger egna tråg och vill undvika surge?
Går detta att klargöra?

Är bilderna i tråden tagna i samma takt som de presenteras här eller är de samlade under längre tid? Tempot som visas är annars enormt!

Hade samma problem med V6:an; blev bara några enstaka cm frigång. Kapade ca 4 cm och breddade så att jag fick någon halvliter extra volym. Har även en Accusump som extra säkerhet, men har bara sett den blinka till någon enstaka gång i kurva över krön och liknande situationer.

Grundprincipen är att bygga ut "vingar" åt sidorna med tak som ligger under oljenivån, så att oljan som rusar in från insidan under G-krafter höjer nivån, samtidigt som det redan är fullt på utsidan. På så sätt motverkar man effekten att oljan ger sig iväg till ena sidan, som den annars gör med en bred sump som inte är begränsad uppåt.

Det säger jag inte.

Jag tror bilen redan är klar

Haha. Klar är den inte. Jag har ju inget tråg som funkar ju! Men den är liite längre gången än vad senaste bildfånget ger sken av. Men fyfan va jag lägger mkt tid i garaget. kom hem 0430 igår. Gäsp.

S2000 motorn har väl rätt höga krav när det gäller tryck och flöde. Jag hade satsat på torrsump.

Men jag vill inte det. Det verkar ju knappast heller vara en failproof Konstruktion. Det måste ju finnas dussinvis med motorer som varvar lite å klarar sig perfä med vanlig sump? Kom igen nu gobbar som kan!!

I denna tråd ser du hur min garagegranne gjorde, fräste av lite o byggde ut det på bredden istället.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=32278&postdays=0&postor . . . .

Hur mycket markfrigång har du under tråget idag ?
Det är ju inte hela världen om det är tråget som är lägsta punkten....men det bör ju vara 7-8 cm frigång.

Olofsson och F blomqvist-tack! Suveränt.

Butterfly, det kommer bli lågt som fasen när allt sitter ihop. Skulle tippa på 3-4 cm, kanske kanske 5 men det är nog önsketänkande.

Ja...det är ju lite dåligt.
Normalt brukar ju tråget vara ungefär lika lågt som svänghjulskåpan....men här verkar det sticka ner en bra bit till..eller ?

Butterfly, nej inte en bra bit till, men en liten bit till, dessutom är hela paketet vinklat ngt framåt.
En liten smula vågar jag nog hyvla på svänghjulsbiten. Har redan slipat bort en hel del "onödiga" klackar på låddan för att få plats.

Det blev en smula hårdare satta fjädrar fram, sen blev det helt OK.




helt klart

Jag har plastat en del vid det här laget och börjar bli sådärbra på det, dessvärre var jag riktigt usel i början. Då hade jag tigersågat upp stora hål i motorrummet för att få plats med grenrör och lite annat.
Bilden nedan är tagen 13e mars.





Men eftersom bilen nog kommer se framtida kraftiga ombyggnationer tycker jag inte att det var mycket att tramsa med och snygga till mer än till en funktionell standard.


15e mars var det målat.



Karossen sitter på plats och ett moddat värmepaket från AB Volvo har hittat in i bilen (jag skäms lite). Värme är skönt om man vill åka långt.



Avgasröret måste tyvärr dras en smula in i bilen. Här skymptar även den bakflyttade förarplaceringen och den nya rattstången från den exklusiva vagnen Suzuki Alto.



Jag är nöjd.

Re:

marnoldsson skrev:

Men jag vill inte det. Det verkar ju knappast heller vara en failproof Konstruktion. Det måste ju finnas dussinvis med motorer som varvar lite å klarar sig perfä med vanlig sump? Kom igen nu gobbar som kan!!

Det är vtec:en som behöver massor med olja i dessa motorer eftersom den styrs med oljan. En originalpump har en kapacitet på 95 liter i min. vid maxvarv och det borde liknas med V8:or och 12'or.

Kimmen, jo jag är med så långt, för övrigt, vilken grym j-vla bil du har. Så snabb vill jag också bli!
Det enda jag vill göra är att kapa några ynkans cm på tråget utan att behöva inkräkta på varken volymen eller tillgången till olja. Jag har ju också till skillnad från dig massa kaross att släpa runt på så jag måste vara ytterst försiktig med vikten. Ser ut som jag kommer hamna någonstans runt 820-30 kg med full tank. Gräsligt.

Tack, det lär nog bli fränt så det räcker till med detta
Så länge men inte minskar oljevolymen så är det nog lungt.

Ett bygge i min smak! De där däck-imitationerna kommer nog brinna upp ganska snabbt när de får tampas med Honda-motorn. Antar att moderna svålar är planerat?