Som jag har lärt mej...så måste man ha två knutkort som tar ut varandra.
Ett knutkors som jobbar i vinkel, skapar vibrationer.

Rätta mej om jag har fel.

Re:

ButterflyRacing skrev:

Stiggen-OSR skrev: Nuvarande kardan består av ett knutkors mot lådan sen är det cv knut där den är delad och ett stldlager precis efter även cv knut mot lådan men ska mäta kardan mer exakt. Den kanske är så kort att det är bättre att ha en solid Mvh Det förändrar allt ! Och blir inte speciellt bra, enligt min, just nu trötta hjärna. Som jag ser det nu....måste du sätta knyten vid lådan helt utan vinkel till stödlagret. Sedan kan du sätta resten som du vill...då CV-knutarna inte bryr sig om vinklar.

Skrev fel det är knut vid lådan stödlagret cv knut där den delas och cv knut mot bakaxeln..
Vad blir inte bra byta till en icke delad eller delad, tror med som du säger att knuten ska gå i linjen med lådan så den blir rak och ta brytet i dom bakre mvh

Re:

ButterflyRacing skrev:

Westfield skrev: ButterflyRacing skrev: Anledningen till detta, är att om du har olika lutning, kommer du få vibrationer. Det är också viktigt att själva knutarna sitter i linje med varandra ! Alltså....den röda och den gröna linjen måste vara paralella. Viktigt att poängtera det måste vara rakt, det har du rätt i, men knutkorsen ska vara 90grader förskjutna. Sett framifrån som ett kors har jag för mig. Nej..så är det inte !

Du har säkert rätt då. Jag vet det var viktigt men kom ihåg fel då.

Re:

ButterflyRacing skrev:

Som jag har lärt mej...så måste man ha två knutkort som tar ut varandra. Ett knutkors som jobbar i vinkel, skapar vibrationer. Rätta mej om jag har fel.

BMW's kralligare modeller har hardyskiva längst fram, knutkors mitt på kardanaxeln och CV-knut bak. Det verkar ju fungera trots den varierande hastigheten i en kardanknut.

Re:

jonka skrev:

ButterflyRacing skrev: Som jag har lärt mej...så måste man ha två knutkort som tar ut varandra. Ett knutkors som jobbar i vinkel, skapar vibrationer. Rätta mej om jag har fel. BMW's kralligare modeller har hardyskiva längst fram, knutkors mitt på kardanaxeln och CV-knut bak. Det verkar ju fungera trots den varierande hastigheten i en kardanknut.

Ja jag vet.
Stången från hardyn är spikrak. Troligtvis är även knuten rak ? och CVn tar vinkelskillnaden

Re:

ButterflyRacing skrev:

jonka skrev: ButterflyRacing skrev: Som jag har lärt mej...så måste man ha två knutkort som tar ut varandra. Ett knutkors som jobbar i vinkel, skapar vibrationer. Rätta mej om jag har fel. BMW's kralligare modeller har hardyskiva längst fram, knutkors mitt på kardanaxeln och CV-knut bak. Det verkar ju fungera trots den varierande hastigheten i en kardanknut. Ja jag vet. Stången från hardyn är spikrak. Troligtvis är även knuten rak ? och CVn tar vinkelskillnaden

På min Rekord byggde jag ihop en kardanstång med Hardyskiva vid växellådan, CV-knut på mitten precis bakom stödlagret och ett vanligt knutkors längst bak vid diffen.
Det funkade utmärkt med stel bakaxel, inga vibrationer oavsett varvtal eller växel.
Jag körde med standardlängd på länkarmarna, så pinjongvinkeln var väl inte så jättestor.