Re:

emelie skrev:

det är bra med långa vevstakar säger ni om man ska varva mycket.. vad kan man räkna som en "lång" vevstake som lämpar sej bra för höga varv?

Minst 1.8* slaglängden men gärna 2*slaglängden eller lite lite till

Re:

emelie skrev:

det är bra med långa vevstakar säger ni om man ska varva mycket.. vad kan man räkna som en "lång" vevstake som lämpar sej bra för höga varv?

Beror ju på hur långt slag du har. Läser du ovan så är mer än 1.75*slaglängden bra.

Går man för långt, säg 3*slaglängden så blir vändningen relativt en kort stake Väldigt långsam!

Jag skulle nog säga 1,75-1,8*slaglängden, inte mindre (även om det finns gott om motorer med ~1,65*slaget som tål att varvas till 9000 väldigt ofta), lite mer är OK men över 2*slaget finns ingen vinning med.

Jag har svårt att tro att rena tävlingsmotorer (dvs motorer byggda enbart för racing och inte modifierade produktionsmotorer) skulle använda sig av något annat än det som är så nära optimalt dom lyckats testa sig fram till. Och den typen av motorer ligger i just 1.75-1.8*slag spannet

Re:

emelie skrev:

det är bra med långa vevstakar säger ni om man ska varva mycket.. vad kan man räkna som en "lång" vevstake som lämpar sej bra för höga varv?

1,9:1
Göran

Jag har 1.87:1. Känns bra.

Lite funderingar om man skulle lägga ribban på 7500Rpm/h för att ev spara en växling fram till kurvan..

Då ligger man kanske bra till då med 2,03 på Saaben..
//Dunken

1,92:1 om jag räknar rätt på min Opelmotor med anor från 60-talet.
Stake 134 mm c/c, slaglängd 69,8 mm. Borr 95 mm.

DTM-versionen av samma motor har 144 mm c/c på vevstaken men samma korta slaglängd vilket isf ger 2,06:1?
Opel Motorsport byggde hyvelbänken så att den skulle klara 10 000 rpm. De körde med 95,4 mm borr för att precis klara 3 litersgränsen, det hade nåt med däckbredd och min. vikt att göra.

2:1 är inga bekymmer vad varvtal anbelangar. Jag har 1,6:1 och 4,5 tum i slag och varvar 7000. Det blir kolvacceleration som duger.