Skönt att höra, fick precis monterat skivor, klossar, pinnbult och shims. 👍🏼

Förvånansvärt lättskruvat, tänkte att det ev skulle vara trångt eller kräva nån speciella verkyg men icke. 😀 Fattar bara inte varför PFC inte gjort ett hål i bellsen för att hålla skivan mot navet.. 🤨

Fanns inget uttag för slitagevarnare i Pagidbeläggen, så jag bara buntade upp givarna längs bromsröret, tänker att det skall funka utan nån felsignaler?

Det satt redan 3mm och 7mm shmims och jag stoppade in 5mm till, är nog max utan att byta till tunnare brickor till pinnbultarna. Inte mätt cambern än men jag gissar på 3,5-3,7 grader ungefär vilket nog inte blir helt tokigt.

De inre luftstyrningarna har jag redan och i ett stycke så det är komplett. 👍🏼

Rikard Ahlin skrev:

Skönt att höra, fick precis monterat skivor, klossar, pinnbult och shims. 👍🏼 Förvånansvärt lättskruvat, tänkte att det ev skulle vara trångt eller kräva nån speciella verkyg men icke. 😀 Fattar bara inte varför PFC inte gjort ett hål i bellsen för att hålla skivan mot navet.. 🤨 Fanns inget uttag för slitagevarnare i Pagidbeläggen, så jag bara buntade upp givarna längs bromsröret, tänker att det skall funka utan nån felsignaler? Det satt redan 3mm och 7mm shmims och jag stoppade in 5mm till, är nog max utan att byta till tunnare brickor till pinnbultarna. Inte mätt cambern än men jag gissar på 3,5-3,7 grader ungefär vilket nog inte blir helt tokigt. De inre luftstyrningarna har jag redan och i ett stycke så det är komplett. 👍🏼

Givarna är bokstavligen bara en sluten krets, när belägget tar slut bryts kretsen.

Om det är samma som på 992 så sitter det ju åtta givare på de här jäklarna, jag brukar bara bygla kabeln vid kontakten för att slippa ha dem hängandes. Nya givare kostar typ 120kr om man vill byta i framtiden.

Kanon Oscar, Tack! 👍🏼

Fick en stund över och petade i 5mm shims i bärarmarna bak också. Här satt det redan 10 + 2 mm så nu är det ganska maxat.

Setupen nu är 3,6 grader fram och 2,6 grader bak. Caster okänd. Toe också okänd men justeringar är gjorda så det skall vara ungefär samma som innan shimsen monterades. Hoppas detta gör sitt på slitbilden. När den sitter skall jag jobba vidare med annat.

Gjorde också en enkelt meck för att fastställa frigången på insidan mot fjädern. Buntade upp lite av fruns Oasis på fjäderbenet, tryckte på hjulet och av igen. Kunde konstatera 17mm frigång mot fjädern vilket inte är dumt. Då finns det utrymme för bredare däck. 😁

bra tips där med hur man kan kolla frigången inne i hjulhuset

/C

Blev en dag på Knutstorp i helgen och nya lärdomar med hem i bagaget. 😀🏁

Cambern verkar vara en fullträff, däcken slits nu jämnt och fint och tempen på insidan är något högre än utsidan vilket känns rimligt. Ca 2,1-2,2 i varmtryck på Trofeona. Understyrningen är dessutom helt borta, utmaningen är nu snarast greppet bak. Är man duktig chaufför så kan man nog åka fort med bilen som den är nu, men den är lite för livlig för min smak så skall göra lite justeringar för att hitta en balans jag trivs med. Steg ett blir att justera krängaren fram som just nu är i mjukaste läget, bak sitter den i mittläget.

Under dagen blev utmaningen med grepp bak allt större, kan ha att göra med att bakdäcken nu gått närmare 300 varv på Knutstorp och Ljungbyhed och verkar falla av en hel del.

Framdäck, gått drygt 100 varv på Knutstorp, får hänga med lite till.


Bakdäck, dags att byta.


Börjar sakta men säkert vänja mig vid bilen vilket gör att det bara blir roligare och roligare att köra. 😀

Intressant att du också upplever att bilen har en tendens att släppa bak, upplevde detsamma med min 987.2 på Gelleråsen för en vecka sedan med Nanking AR1:or på.....???!!!

/C

Och jag, med min 991.1 GT3. Ryktet om porscharnas tendens till understyrning verkar överdrivet...

Skönt att vara i gott sällskap! 😅

Grubblat en del på däck. Trofeo R tillverkas inte längre och RS finns inte i samma dimensioner. Kommer prova Nankang CR-S som har rykte om sig att vara konsekvent och värmetåligt över långa stinter vilket passar mig bra, om det stänmer. 😊 Bestämt mig för att försöka skohorna in 265/35-19 fram till att börja med (det har gjorts på andra GT4or) och sen se vad som går att få till bak, finns både 295 och 305/30-19.



CR-S är likt Pirelli Breeda. 😜 282mm som bredast känns brett för ett 265-däck..



Nog ser det ut som att det skall få plats ett 10mm bredare framdäck? 😊

Ny omgång Trofeo, den sista, monterade och gjort en första koll av Toe idag, linor ger ganska precisa värden om man är noggrann enl min erfarenhet. 👍🏼

3,0mm toe out per sida fram, mätt på fälgen
2,5mm toe in per sida bak, mätt på fälgen

Borde inte vara helt tokigt? 🤔
Anledningen till att bakvagnen är lite livlig lär inte vara brist på toe i alla fall.

Det blev en dag på Knutstorp 😀 Tack till SVKG som arrangerade, väldigt trevligt och välfungerande. 👍🏼

Hade brutit mot regeln att pilla på en sak i taget genom att styva upp framkrängaren, ökat några klick på kompressionen på framdämparna, höjt bilen några mm fram (för att se om jag kan slippa att frontläppen går i marken i lithon) och dessutom lagt på nya bakdäck. 😜 I början av första passet trodde jag att jag skruvat bort mig då det fanns en liten tendens till understyning, men så snart det blev lite temp i däcken så visade det sig vara rätt. 😃

Bilen styr fortfarande in bra, men nu håller sig bakändan i schack så det går att trailbrakea utan att snurra. Även utgångarna funkar mycket bättre och det går att gå på gas långt tidigare. PFC-skivorna ihop med Pagidbeläggen verkar också vara en hit, kan bromsa klart senare än tidigare. 👍🏼

Sammantaget blir bilen bara roligare och roligare att köra och lycades dessutom kapa en del på varvtiderna. Fick ihop strax under 100 varv under dagen, flertalet var under 1.06 och som bäst gick det 1.05.5 vilket är en förbättring av PB med närmare sekunden. 😊 Vore kul att hitta den där halvsekunden, hur det nu skall gå till. 🤔

Rikard Ahlin skrev:

Det blev en dag på Knutstorp 😀 Tack till SVKG som arrangerade, väldigt trevligt och välfungerande. 👍🏼 Hade brutit mot regeln att pilla på en sak i taget genom att styva upp framkrängaren, ökat några klick på kompressionen på framdämparna, höjt bilen några mm fram (för att se om jag kan slippa att frontläppen går i marken i lithon) och dessutom lagt på nya bakdäck. 😜 I början av första passet trodde jag att jag skruvat bort mig då det fanns en liten tendens till understyning, men så snart det blev lite temp i däcken så visade det sig vara rätt. 😃 Bilen styr fortfarande in bra, men nu håller sig bakändan i schack så det går att trailbrakea utan att snurra. Även utgångarna funkar mycket bättre och det går att gå på gas långt tidigare. PFC-skivorna ihop med Pagidbeläggen verkar också vara en hit, kan bromsa klart senare än tidigare. 👍🏼 Sammantaget blir bilen bara roligare och roligare att köra och lycades dessutom kapa en del på varvtiderna. Fick ihop strax under 100 varv under dagen, flertalet var under 1.06 och som bäst gick det 1.05.5 vilket är en förbättring av PB med närmare sekunden. 😊 Vore kul att hitta den där halvsekunden, hur det nu skall gå till. 🤔

Kul att ses irl och sparka lite däck!

Tack för de fina orden om vårt arrangemang

Men vilken fin bil du har och kul att se att du putsade lite på dina tider, kanske därav att bilden nedan är rätt så otydlig, det gick för fort för kameran helt enkelt!



/C

Däckpysslet fortsätter.. 🤓

Fått hem en uppsättning nya fälgar med lite annan spec än Apexfälgarna. Det blev 2Forge ZF6 i 9,5x19 ET50 fram och 11x19 ET55 bak. Bakfälgarna är skodda med Nankang CR-S i 295/30-19 men inser nu att även 305/30-19 med 99% sannolikhet fått plats. Well, nästa gång så.. Fram sitter 265/35-19. Fördelen men detta är att tillgänglighet på däck ökar och det finns mer att välja på. 👍🏼

Nya toe-länkar bak med mindre bulkiga uniballs är ett måste för att det inte skall ta i fälgarna, valet föll på Suspension Secrets som dessutom är relativt enkla att justera på plats på bilen. De fick modifieras en smula för att gå fritt med ET55 men inga stora fix. Allt är monterat och ny hjulinställning gjord, återstår att se hur det funkar när man ligger på lite. 😊

Rikard Ahlin skrev:

Däckpysslet fortsätter.. 🤓

Du och Serwanski som doktorerar i däckstorlekar till GT4

Rikard Ahlin skrev:

Däckpysslet fortsätter.. 🤓 Fått hem en uppsättning nya fälgar med lite annan spec än Apexfälgarna. Det blev 2Forge ZF6 i 9,5x19 ET50 fram och 11x19 ET55 bak. Bakfälgarna är skodda med Nankang CR-S i 295/30-19 men inser nu att även 305/30-19 med 99% sannolikhet fått plats. Well, nästa gång så.. Fram sitter 265/35-19. Fördelen men detta är att tillgänglighet på däck ökar och det finns mer att välja på. 👍🏼 Nya toe-länkar bak med mindre bulkiga uniballs är ett måste för att det inte skall ta i fälgarna, valet föll på Suspension Secrets som dessutom är relativt enkla att justera på plats på bilen. De fick modifieras en smula för att gå fritt med ET55 men inga stora fix. Allt är monterat och ny hjulinställning gjord, återstår att se hur det funkar när man ligger på lite. 😊

Hur känns 2forgefälgarna? Sneglat på sådana fast zf1 då det finns i dimensioner ingen annan tillverkar (nästan)

Patrik Skoog skrev:

Rikard Ahlin skrev: Däckpysslet fortsätter.. 🤓 Du och Serwanski som doktorerar i däckstorlekar till GT4

Så kan det nog vara. 😁

Cédric skrev:

Hur känns 2forgefälgarna? Sneglat på sådana fast zf1 då det finns i dimensioner ingen annan tillverkar (nästan)

Spontant verkar de bra tycker jag. Haft en del dialog med dem ang specar och de svarar snabbt och tycks ha koll på läget. Jämför jag med Apex är Apex ett hack upp i finish mm men det är också en lite annan prislapp. Känns som 2Forge är good enough och har stort utbud av dimensioner.

Första testrundan avklarad utan problem. Det ser hyggligt tight ut fram mot skärmkanten fram men även över elaka farthinder verkar det gå fritt så återstår att se hur det lirar på bana.
"Gamla" hjulen gav en ganska tydlig rake pga större diameter bak än fram som nu är borta men förhoppningsvis känns bilen bra även utan denna. Time will tell..

Om inte annat så ser det ju jäkligt bra ut iallfall!

Rikard Ahlin skrev:

Cédric skrev: Hur känns 2forgefälgarna? Sneglat på sådana fast zf1 då det finns i dimensioner ingen annan tillverkar (nästan) Spontant verkar de bra tycker jag. Haft en del dialog med dem ang specar och de svarar snabbt och tycks ha koll på läget. Jämför jag med Apex är Apex ett hack upp i finish mm men det är också en lite annan prislapp. Känns som 2Forge är good enough och har stort utbud av dimensioner.

Det låter ju lovande, var köpte du ifrån? 15x8 ET50 i 5x130 växer ju inte på träd direkt

Jag köpte direkt från 2Forge. Kanske inte helt kosher då de har div ÅF, även i Sverige, men det gick smidigt och var billigast. 😊