Då var ny ECU inköpt från Köhler! Den gamla Motronicen med Alpha-N från MAXX Automotive åker ut.

ECU'n heter SX Tune och kommer från ett engelskt företag som heter Specialist Components. Köhler har låtit dem göra ett knippe anpassningar efter vad han anser vara bra. Köhler anser att det är ett bättre system än DTA och väl i klass med Motec, trots ett lägre pris. Jag fick kika på programvaran innan jag bestämde mig och kunde konstatera att man kan justera det mesta. Några saker som jag tyckte var smidigt var en logg över tex hur många minuter sedan senaste reset som motorn körts över 8000RPM, hur länge den körts på vatten eller oljetemp över vissa tröskelvärden.

Lite fakta om SX-Tune:
-32 Bit Microprocessor with 1Mb memory
-Industry standard CANbus communications with Dashboards and Dataloggers
-Bespoke SC micro USB-CAN dongle interface and Windows software
-32 x 32 Fuel and Ignition Maps with user programmable breakpoints
-1uS and 0.25deg Ignition Resolution
-Wideband and Narrowband Lambda Control
-Closed Loop Turbo Boost Control
-Up to 12 Injectors and 8 Ignition Coils
-Fully Sequential Fuel and Ignition Control
-Variable Camshaft Timing Control
-Powershift Capability
-Automatic internal Barometric Pressure Compensation
-Full Environmental Fuel and Ignition Corrections
-Suitable for Engine Bay Mounting with sealed 35-way connector

Jag beställde även en kabelhärva till ECU'n. Denna var betydligt billigare än de ca 6500kr (plus moms) som MBE vill ha.
Ytterligare prylar som dök upp var ny spole (bort med rotor, fördelarlock och gamla hedenhös spolen!), triggerhjul, triggersensor, kontakter för input/output av varvräknarsignal, styrning av bränsle relä osv.
Jag ville ha sekventiell insprutning så kam-trigger paketet fick kompletteras med lite prylar som normalt sitter på en M5E34 3.8.

Den gamla motorkabelhärvan har åkt ur och de prylar som inte Köhler kabelhärvan tar hand om (tex. generator, startmotor, oljetemp till intrumentklustret osv) tänkte jag bygga en egen kabelhärva för... Nya reläer, hållare, AMP kontakter, kablar, kontaktstift, kabelhandske osv har beställts! Mycket pill! En oumbärlig hjälp har varit BMW's Electrical Troubleshooting manual. Finns att ladda ner från http://www.wedophones.com/BMWManualsLead.htm


Triggerskiva på plats.


Vevaxeltrigger. Tight tolerans - avståndet trigger till triggerskiva skall vara 0,3-0,5mm!


Gamla motorkabelhärvan åker ut!


Gamla motorkabelhärvan upplagd för mätning av nya kablar.


Motronicen och Alpha-N sprutet plockas ur...


Lite nya prylar uppdukade.


Arbete pågår med en kabelhärva för de prylar som ej kommer med från SX-Tune kabelhärvan.


C101 Connector för koppling mellan säkringsboxen/relän/ECU och motorns sensorer.


Min garagegranne Micke hjälpte mig med att svarva en kåpa i aluminium där rotor och fördelare tidigare suttit. Återstår lite jobb med att borra upp tre hål så att man kan hänga locket på de befintliga pinnbultarna.

Jobbigt, men intressant och lärorikt. Väl värt besväret när det är klart och du slipper hedenhös grejerna 10hk borde det ge kan jag tycka

Det vore hemskt intressant om du mappade det nya sprutet på samma rullar som sist.

Patrik Skoog skrev:

Jobbigt, men intressant och lärorikt. Väl värt besväret när det är klart och du slipper hedenhös grejerna 10hk borde det ge kan jag tycka Det vore hemskt intressant om du mappade det nya sprutet på samma rullar som sist.

Jo man lär sig en hel del, men ibland undrar man vad man gett sig in på!

Passar på med några frågor: Hur gjorde du - behöll du diagnoskontakten? Jag funderar på att skrota den - bara en massa kablar i onödan. Det enda jag behöver i den är ju möjligheten att köra startmotorn utan att sitta i bilen och vrida på tändningsnyckeln, men det kan jag ju koppla ändå till en separat kontakt i motorutrymmet...

Hur skulle du tolka dessa kablar från sprutet?
1/ Red wire: Permanent +12V supply
2/ White wire: +12V supply switched with ignition
3/ Pin 1: +12V Ignition Feed

1/ Till "Battery Junction Block" (den stora plus anslutningen vid torpedväggen på höger sida). JonasS tipsade om att lägga på en säkring här, det skadar nog inte.
2/ Denna och 3/ fattar jag inte skillnad på! Jag lurar på en switch där jag kan stänga av sprutet och ha möjlighet att få upp oljetryck innan start - det är kanske innan 2/ eller /3 som jag ska lägga den?

Tack för dina tips och bilder per mail tidigare! Kommer säkert fler frågor under tiden!

Passar på att ladda upp lite bilder från SX Tune programvaran:


Huvudbilden där man mappar bränslet och tändning. Tre decimalers nogrannhet om man vill.


"General Gauges" med RPM. TPS position, Lambda, vattentemp etc


Eller mätarna "digitalt"


Finns även en "Måns-mode" för mätarna som heter "Bling"...!


Logboken

Locket framför avgaskammen är nu tillsnyggad och klar. Skönt att slippa köpa VAC Motorsports variant för $80+frakt och tull


Jobbet med kabelhärvan fortsätter. Vilken röra!


Gamla kabelhärvan överst, SX-Tune härvan till höger och mitt komplement till SX-Tune härvan till vänster.

Passar på med en fråga:
SX Tune ECU'n kan ta emot oljetryck via en analog ingång. Signalen skall vara 0-5V. Min befintliga oljetrycksgivare är dock från VDo och mäter resistans (motstånd tom: 10 ohm - motstånd fullt: 180 ohm). Ringde KGKnutsson, som är distributör för VDo i Sverige, för att kolla om de hade en oljetrycksgivare som skickade en volt signal istället för motstånd. Tyvärr hade man ingen, deras sensorer jobbar enbart med resistans.

Någon som har tips på var man kan få tag på en sensor som ger mig en 0-5V signal istället för resistans?

Har inte hunnit pilla så mycket med busbilen den senaste månaden. Husköp har istället stått på agendan! I sommar går flyttlasset och bilen får ett nytt hem!
- 60m2 + vind
- Elektrisk golvvärme
- Luft/luft värmepump + Ac
- 3 fas (380V)
- Avlopp med oljeavskiljare
- Varmt/kallt vatten
- Golv i epoxylackad betong
- Spolskydd/sockel i aluminiumplåt (nederdelen av väggarna)
- 18st (!) dubbellysrör i taket
- Separat elmätare (hmm... vill jag veta hur mycket kompressor/MIG/stereo/laddare/etc drar egentligen?!)
- Trådat Ethernet draget från huset

Säljarens bilder:





Innan flytten i sommar skall bilen förhoppningsvis hunnit med Mantorp, Nürburgring och Gelleråsen...

Hann med en garagekväll i går och följande är nu på plats:


Fäste bockat i tjock alu för den nya spolen


Köhler avråder från att använda original S14 termostat - den öppnar för sent och blockerar flödet. Min garagegranne Micke Nilsson hjälpte mig därför med att svarva till plugg och rör för den nya dragningen av kylarslangar. (Tack även Jonas Sandborg och Patrik Skoog för tips och bilder!). Fler bilder på routingen kommer senare.


Köhler meddelade även att man bör ta bort tomgångsmotorn. Därför fick kopplingarna mellan 2'ans och 3'ans insug dras om, tomgångspumpen under insuget demonterades. Ett litet K&N filter monterades för säkerhets skull på den nedre anslutningen så att inget damm kommer in i motorn.


Då tomgångsmotorn demonterats försvann även förgreningen till luftbox samt vaccumet till soppareturen (som gör så att fuelrailen skickar tillbaka soppan till tanken vid gasuppsläpp). En liten konisk plugg med slanganslutning fick därför svarvas och en liten slang drogs från pluggen till vaccumklockan.


Intrumentpanelen är nu på plats. De enda modifieringarna som behövde göras för att anpassa till det nya tvärgående störtbursröret var att kapa ur en aning i handskfacket.


Köhler/SX-Tune ECU'n monterad, samt kablarna samlade bakom störtbursrören. Många buntband blir det.

Re:

Nicke_1 skrev:

Finns även en "Måns-mode" för mätarna som heter "Bling"...!

Den piken var välgömd och tog tid att hitta


Intressant hur du går från standard till perfektion, och vidare mot nirvana med vrålåket

Re:

Måns Ulveståhl skrev:

Nicke_1 skrev: Finns även en "Måns-mode" för mätarna som heter "Bling"...! Den piken var välgömd och tog tid att hitta Intressant hur du går från standard till perfektion, och vidare mot nirvana med vrålåket

Det tog en stund!
Känns tyvärr inte så mycket som perfektion och nirvana när man står nere i dammet och kapmaskinerna ylar! I natt lämnade jag garaget klockan 03:30... Då hade jag långt kvar till nirvana Men tack för superlativen!

Även en Peugeot kan leverera körglädje...



Igår transporterade jag bilen till Köhler i Ullared.
Justering av kamaxelvinklar, uppdatering till senaste SX-Tune programvaran, byte till större spridare, kalibrering av ECU'n, initiering av kamaxeltriggern samt mappning står på programmet!

Äntligen!!! Köhler ringde och meddelade att bilen nu är klar för avhämtning!!
Nürburgringresan över pingst är därmed inom räckhåll!
Lennart lät meddela att 201,9 hk uppmätts på drivhjulen (vilket han uppskattade till ca 235 på veven) (liten skillnad jämfört med i sommras då det uppmättes ca 170 drivhjulshästar). "Körbarheten" var enligt rapport väldigt fin. Vad som också var roligt var att han tyckte allt var snyggt ihopsatt, väl avstämt och lirade bra tillsammans. Kul att få en "välsignelse" från en som inte gör annat än pillar på S14 motorer och annat skoj dagarna i ända! Imorgon bär det av till Ullared för hämtning. Därefter vidtar det sedvanliga stressmecket med det sista småpillet inför avförd till Nürburgring på torsdag morgon

Kul och grattis

Det var ju ett bra steg upp i effekt och kul att han gillade din installation.

Då var det som jag trodde, att det var din bil jag såg i en av de mörka hemliga hallarna hos Köhler idag, tyckte jag kände igen reg.numret.
Har precis kommit hem därifrån. Har varit och fått min mappad med nya airboxen och avgaset, det blev riktigt kalas(efter ca . 10 mil på rullarna). Ska uppdatera min tråd senare, Ska ut och tvätta bilen nu.

Re:

Nicke_1 skrev:

Kul att få en "välsignelse" från en som inte gör annat än pillar på S14 motorer och annat skoj dagarna i ända! Imorgon bär det av till Ullared för hämtning. Därefter vidtar det sedvanliga stressmecket med det sista småpillet inför avförd till Nürburgring på torsdag morgon

Niklas, du brukar inte lämna ifån dig något halvfärdigt

Patrik Skoog skrev:

Niklas, du brukar inte lämna ifån dig något halvfärdigt

Tack, jag rodnar!
Vad gäller halvfärdigt eller inte så inser jag nu att jag fintat bort mig själv de senaste åren med en mycket tveksam mapp. Bilen har gått fett, oljan i motorn har luktat bensin, bilen har varit alldeles för klen osv - det är halvfärdigt! Känslan att dra på lite på vägen hem från Ullared var helt otrolig! Först trodde jag att kopplingen slirade för att den gick så lent och "på" mellan växlingarna då man matade på. Undrade sedan om lådan var bytt till en med tätare steg. Insåg sedan att det är så det "borde" ha kännts för länge sedan! - Mao jag har fler kusar att leka med och dessa tillgängliga över ett bredare register! Kraft fanns på en gång vid "nästa växel" och responsen var otroligt mycket kvickare än tidigare!

So far känns det som att Lennart har gjort ett kalasjobb!


Resultatet från bänkningen (OBS! Drivhjulshästar! På veven lämnar bilen uppskattningvis 235hk). Kuriosa: ca 50 liter Vpower på 18 mil har förbrukats på Köhlers rullar!


Bilen väntade i Köhlers lagerlokal.


Strax innan avfärd rullade Peggen in med sitt manskap och sin Camaro Cup bil. Bilen riggades snabbt på rullarna...


...och min kompis Micke Nilsson, som hjälpte mig hämta bilen, och jag bjöds på fantastisk skönsång från den kortslagiga V8'an!

Re:

Nicke_1 skrev:

olof.B skrev: om du inte redan har köpt fläkt och vill hålla budgeten nere så rekomenderar jag biltemas fläktar. Kör själv med biltema och har några polare som också göra det. Jag har aldrig haft problem med hög temp och den har fungerat felfritt än så länga iaf. Jag monterade min som tryckande men går ju även att ha den som sugande om man vill. Tack för tipset Har dock skaffat mig en 350mm Spalfläkt från ISA-Racing.de 116 euro inkl fyra metallbyglar och frakt med UPS. Detta kontra minst 1400+frakt på de svenska webbshopparna... Hålla budgeten nere?! Det är ett begrepp som inte existerar i BMW'ns begreppsvärld Fläktarna är väldigt lika Spalfläktarna till utseedet. En stor skillnad dock, Biltemas fläkt mäktar endast med ca. 1200 m3/h medans en Spalfläkt i samma storlek klarar av 2160 m3/h.

Du övervägde inte Mishimotos fläkt som finns på raidopower? Jag funderar på att byta min kylare och fläkt i vinter...

nu har jag läst igenom HELA din tråd, visst det har tagit tid men klart värt det! väldigt kul läsning och mycket bra bilder så en tråd ska se ut helt klart

hur har det gått för dig sedan sist du var här inne och skrev något? hänt något med bilen eller något annat intressant?
grattis till en lyckad bil den har lagom villha faktor faktsikt trots jag är mest fäst vid sexorna hehe.

mvh

mbma skrev:

nu har jag läst igenom HELA din tråd, visst det har tagit tid men klart värt det! väldigt kul läsning och mycket bra bilder så en tråd ska se ut helt klart hur har det gått för dig sedan sist du var här inne och skrev något? hänt något med bilen eller något annat intressant? grattis till en lyckad bil den har lagom villha faktor faktsikt trots jag är mest fäst vid sexorna hehe. mvh

Kul att det uppskattas! Ja... nu har det varit mycket igen... Min tredje dotter, lilla Matilda, föddes i slutet av november 2010 och innan dess har det varit flytt till hus och framförallt nytt garage! Vintermeckandet har begränsats till att ställa av bilen i bilregistret och därefter hissa upp den på pallbockarna! Nu är det dock dags!

Bromsarna har uppgraderats. Fick tips av bröderna Tryggvesson om www.300mm.de. Tysken Tino, som driver företaget, hade ett kitt bestående utav:


Fram: Porsche Boxter ok, adaptrar, spacers och 300x24mm skivor från Ford Focus ST170.
Bak: Porsche Boxter ok, adaptrar och 294x19mm skivor från 328 e46. Skivorna från e46 är gjutna med 4x100 bultmönster!


Porsche oken fram hade jag redan sedan tidigare då jag kört på Millway Samuels lösning med CNC frästa aluminium adaptrar samt 278x24mm skivor från Ford Escort Cosworth. Bak har jag tidigare kört på en smula tama original skivor på 258x10 (inte ens ventilerade således!) med original ok. För frambromsarna behövs en tunn spacer bakom bromsskivan, samt en 15mm spacer mellan bromsskiva och fälg. Jag har prövat med 13mm med då skaver oket i balanseringsvikterna inuti fälgen.


En jämförelse mellan skivorna fram: OEM 320is 260x22mm, Cossie 278x24mm och nya skivan på 300x24mm


Handbromsbackarna fungerar utmärkt med e46 skivorna. Den enda modifieringen som behövdes var att klippa bort kanten till dammskydden, för att få plats med de större skivorna, samt att be NMB hydraulic pressa nya stålomspunna bromsslangar med banjokoppling. Inga spacers behövs bak.


original skivan bak på 258x10 jämfört med den nya skivan på 294x19mm






Fram- och baksetupen får plats bakom original 15" BBS fälgar!

Re:

Nicke_1 skrev:

Fram- och baksetupen får plats bakom original 15" BBS fälgar!

Läckert!

Nytt batteri inhandlat: Bosch S4 42Ah 390A starting power. Batteriet väger 10kg. En viktbesparing på 7kg jämfört med det gamla 65Ah batteriet.

Några nya prylar installerade:


Multirem-kit inhandlat hos Köhler


Monterad och tillpassat med ny triggerskiva vars placering naturligtvis inte stämde med den gamla. Nya hål för fastsättningen togs upp i remskivan samt gängades.


Återstår att montera tillbaka kylare och lufta samt kolla att jag fått triggerskivan monterad precis som den gamla. För att kontrollera detta har jag köpt en ny tändinställningslampa på amerikanska ebay:

Innova Equus 5568 Pro Digital Timing Light

ebay

eller:
http://www.iequus.com

Mha denna kan jag bland annat se hur många graders förställning som tändningen är inställd på och jämföra med tändinställningen i SX Tune programvaran. Lampan har en switch för omställning mellan två eller fyrtakt. Detta är ju super så man kan kolla av bilar som kör wasted spark eller sekventiell tändning. Dessutom visar även varvtal, volt och en del annat!

Blev mycket billigare än att köpa här hemma:
Equus Innova 5568 Pro Digital Timing Light Tool w Case: $129.95
Frakt: $62 (USPS EXPRESS Mail)
Totalt 1.187kr

Betalade via Paypal fredagen den 8/4. På måndag morgon den 11/4 körde posten ut paketet hem till mig, eller snarare till min mammalediga undrande fru...

När jag hörde mig för vad Dalhems ville ha för samma typ av lampa sa de 2.600kr Såg just på deras hemsida att de nu haft förstånd att sänka till 1.995kr. Tycker fortfarande att prissättningen är under all kritik


Ny generator inhandlad på Start och Generatorspecialisten
Trots att bussningarna är nya glappar de en aning anser jag, så nya i Polyurethan är beställda från TMS: http://www.turnermotorsport.com/p-3458-e30-m3-hd-alternator-bushings-s . . . .

Generatorn har fått sig ett par nya bussningar från Turner Motorsport


80mm pinnbult från Manton Racing AB www.manton.se bra priser och snabb leverans!


Skönt att slippa passandet varje gång spacers, skiva och fälg ska av och på.

e de troppstops du har gjort av en gammal kamrem'?? e de fallet så tänker jag sno den fina iden