På sid 451 när jag plockade isär motorn så körde jag den i tvätten sen fick den stå på hyllan i 8 år så nu 2020 var det dags att tvätta den igen




Men då 2012 så lämnade jag in den till Värmdö Motor Teknik för kontroll och eventuellt honing.
Men cylindrarna var i perfekt skick och dom rekommenderade att inte göra någon honing utan att låta det vara.

Jag som tidigare bara var van med gjutjärnsblock där man alltid honade blev förbluffad över hur hårt detta ALUSIL är, alltså det ser ju knappt använt ut,
Alusil = imponerande material

Jag hade ju 2st trasiga RS6 motorer så där kunde jag plocka ihop 8st friska kolvar som jag köpte nya kolvringar till.

Så Värmdö Motor Teknik fick göra vikt justerering på kolvarna samt kontrollera kolvrings spelet och montera kolvringarna och mäta upp och vikta även dom smidda vevstakarna, sen köptes nya ramlager och vevlager m.m.

Detta gjordes 2013 men legat på hyllan så bilderna är tagna 2020 när jag plockade fram allt igen.




Vevstaks lagren fick bli Calico coatade:

Hade ju även RS6 vevaxlar på lager och dom har fin klang i som inte A8 vevaxeln har samt att det är 10 bult hål för svänghjul (A8,S8 40v har 8-bultat svänghjul)

Så en fin RS6 vevaxel lämnades in för uppmätning samt polering och balansering.

Hängt upp block i motorstativet och börjat montera lite lager och en vev på dessa bilder:

Mars 2020

De hade alla möjligheter i världen att göra en riktigt stabil underdel, men de gjorde bara enkla svajiga 2 bult ramlageröverfall.
Den där motorn hade ju varit busenkel att göra rejälare kryssbultade överfall för att minimera capwalk.
Och i minsta lag iallafall 4bultade överfall.

Bara nån timme mer design innan de kallade den klar så hade det varit en bastant grej =)

Re:

Kadett4wd skrev:

De hade alla möjligheter i världen att göra en riktigt stabil underdel, men de gjorde bara enkla svajiga 2 bult ramlageröverfall. Den där motorn hade ju varit busenkel att göra rejälare kryssbultade överfall för att minimera capwalk. Och i minsta lag iallafall 4bultade överfall. Bara nån timme mer design innan de kallade den klar så hade det varit en bastant grej =)

Det ÄR 4-bult alltså kryssbultat.

Ser du inte bulthålen på sidorna?


Edit, se här:



Så alltså en bastant grej

Går även att se på dessa ritningar och infon om hur man drar fast allt.

Audi cross bolted main bearing caps



Audi crankshaft cross bolted main bearing caps




På sista bilden kan man både se 3 av bulthålen i blocket samt gängade sido hålet på ett överfall.

sorry, såg dem inte först,
Skitbra!

2016 när jag hade ventilläck på cyl 7 i RS6 motorn så plockade jag ju även ut kolven för kontroll, så vid montering provade jag denna Wiseco kona jag köpt som var till för montering, men den fungerade inte, det var som att ytan var för sträv så kolvringarna hög sig fast?
Provade alla möjliga oljor och även silikon&teflon spray, men slutade med att jag fick använda plåt klämman i bild för att dra ihop kolvringarna.

Bild från 2016



Men jag gav den en ny chans nu när 8 kolvar skulle monteras och nu plötsligt fungerade den perfekt

Bilder från 2020



Det är som om dom gamla kolvringarna hade skarpare kanter och nya var mer rundade fast att det borde varit tvärtom..
Alltså med nya kolvringar fungerar konan perfekt, med gamla kolvringar fungerade den inte alls?

Gamla kolvringar är ju slitna så de blir vassare.

Re:

Kadett4wd skrev:

Gamla kolvringar är ju slitna så de blir vassare.

Är det att det är en typ av plan eller rundad radie på kanten på kolvringarna som slitits ner med tiden så det då blir en skarpare kant som i ritade bilden?

Eller att 90 graders kanten blivit "hackig" och därmed vassare?

Kolvringarna har en liten liten radie i ändarna samt en bågform, ungefär som du ritat.
När de blivit inslitna eller slut kan de vara sylvassa.
Om du polerar konan går det mycket bättre.

När jag sätter ihop motorer igen med begagnade ringar (vilket jag oftast gör) så brukar jag märka upp dem rätt kolv/cylinder , och sist av allt om kanten känns vassa bryta ytterhörnen väldigt lätt med fin smärgel och scothbriteduk. Inte en aning om eller hur stor skillnad det gör. Men vassa kanter vid friktionsytor känns aldrig rätt

Fast, jag vet inte hur rätt det är heller med att slipa kolvringarna där

Om man har en napier ring som andra ring så är det den som till största del jävlas, den ska man INTE grada kan jag iaf med säkerhet säga.

Nej det är möjligt. Slipa är väll fel ord, som sagt jag tror det är bra att bryta det vassa hörnet. Min tanke har iallafall vart att jag inte vill riskera att kanten "nyper" i cylinderväggen och skapar små repor (som antagligen ganska snabbt växer sedan), på samma vis som att det högg fast i konans vägg. Jag vill ha så lite friktion som möjligt , men förstår att det självklart inte ska skapas en "glipa" som kompet ska smita ned i och oljan kan smita upp genom.

En napier ring SKA vara rakbladsvass, om jag ska vara lite mindre ödmjuk

Problemet som jag pratade om gällde bara 1 kolv som inget byttes på,
alltså jag tog ur en kolv och rengjorde och kontrollerade utan att lossa kolvringarna och sedan försökte montera den igen i samma cylinder men ringarna ville inte glida ihop via konan.

Men när kolven var nere i cylindern så gick det att får den att glida så bara konan som bråkade.

Här är inlägget med kolven:

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=91718&postdays=0&postor . . . .

Men ingen svarade på min fråga om något tips om hur jag skulle få konan att fungera så det blev den andra monterings plåten istället.

Vev och smidda vevstakar monterade:


18

Re:

RallyQuattro skrev:

Men när kolven var nere i cylindern så gick det att får den att glida så bara konan som bråkade. .

Helt normalt, bromsbackar vill ju inte in i hålen på borrade skivor heller

Köpte även nytt nedre kamrems hjul för veven med bult, löphjul, packbox, kedja till oljepump och packning för frontkåpan: