Nu tänkte jag ta steget och faktiskt skriva om min räser, en Mitsubishi Evo 6 GSR som blivit dedikerad banbil för Timeattack. Det blir ganska mycket text först, för jag tänkte börja från början och berätta hur jag hamnade där jag är idag.
Det börjar dock med en annan bil.
Jag var inte speciellt intresserad av motorer och bilar när jag var liten, förrän jag vid 14 års ålder fick klättra upp på en Husaberg 610cc endurocykel med spikdäck på isen en vinter. Livrädd puttrade jag runt sjön - jag minns speciellt att när jag skulle växla upp till tvåan som sedan blev maxväxel hela turen, så var jag lite oförsiktig med gasen så den lyfte framhjulet. Det var nog där nånstans som det började. Det blev en del crossåkande fram tills det att en kollega fick mig intresserad av turbobilar nån gång runt mitten av 00-talet. Jag följde med till "En dag på räserbanan" på Kinnekulle och kollade på bilar. Jag vet att flera i Onroaders-podden har pratat om den träffen - det jag minns mest var dels en Skyline R34 som åkte av in i depåräcket i sista böjen ut på rakan och dels en M3 E46 som snurrade på väg ut från depån (eller var det verkligen samma tillfälle?). Nu var det kört, jag behövde en turbobil. Eftersom kollegan hade en evo 6 så började jag kolla på brittiska forum och annonser och fundera på att importera en tidig evo-modell. Det blev dock ingen evo - min kusin skulle sälja sin bil: en Audi S2 Coupe. Den hade ju turbo och fyrhjulsdrift; "Perfekt, då är det ju samma sak som en evo" tänkte jag. Jag tror dessutom det cirkulerade filmer på en viss orange Audi 80 vid den tiden, och femman var ju en frän motor. Sagt och gjort, jag tog ett lån och lade beslag på bilen.
Jag var lyrisk, även om bilen nästan direkt uppvisade problem. Laddtrycket verkade maxas ut på 0,4-0,5 bar istället för 0,8 och fälgarna pryddes av billigaste kinadäck, men jag åkte glatt iväg på banträff på Gelleråsen med kollegorna och körde mina första varv på bana. Det var regnigt och snorhalt, de för breda däcken tog i skärmarna och det tog nästintill två minuter att åka ett varv för mig i den understyrande tunga tyska grävlingen men åh så kul det var. Dagen slutade med att jag (kanske eventuellt möjligen hypotetiskt) fick bogsera hem en kollegas Audi 80 Avant bakom S2an i 10 mil, bland annat valde vi att åka motorvägen genom Örebro eftersom vi inte hittade någon annan väg och ingen av oss på den tiden hade GPS.
Jag felsökte och felsökte men lyckades inte lista ut varför bilen bara gick på grundladd. Det grejades och meckades med S2an, bland annat byttes chipen i boxen ut för att få mer effekt - det skulle man göra sades det. Jag hade varit med och kollat lite dragracing och streetracing och tyckte det var fränt, men min karriär i dragracingen sträckte sig inte längre än till att jag vid en banzai-start med S2an knäckte nåt i diffen fram och fick byta växellåda.
Jag hade både åkt med i tidigare nämnda kollegas evo och fick även testa den ett varv på Kinnekulle vid ett tillfälle, då med runt 600 hästar. Jag hängde med på evoklubbens bandagar, och när jag jag efter att ha berättat för en välkänd evo-trimmare att jag åkte Audi fick svaret "ja nån ska ju göra det också" så blev suget efter en Mitsubishi allt större. När sedan kollegan bestämde sig för att sälja sin evo 6 eftersom han nu hade köpt en evo 8 och börjat bygga på så satte jag ut S2an på annons, sålde den extremt billigt och slog till. Det var bara det att motor och växellåda inte längre bodde i evon, så kollegan ordnade motor, växellåda och fördelningslåda från en Evo TME som gått 10000 mil, och vi satte ihop bilen igen. Det här är bilen jag fortfarande har idag.
För att se till att jag skulle kunna trimma mer när jag ville så passade vi på att renovera bottendelen och byta till smidda vevstakar och kolvar på en gång.
Jag kunde absolut ingenting om motorer vid den här tiden så det var väldigt lärorikt att göra detta tillsammans med någon som hade bra koll (jag kan väl fortfarande inte massor och har fortfarande inte satt ihop en motor på egen hand, men lite har man väl lärt sig genom åren, framförallt här på rejsa). Det satt redan ett 3" Moongoose avgassystem på bilen, så vi satte i en 255lph bränslepump, HKS-luftfilter och uppgraderade ecun till steg1.
När jag äntligen fått hem bilen och kollegan fått ihop sin evo 8 så drog vi iväg till Kinnekulle på ett event som kallades "JDM Faceoff". En banträff där det även skulle tävlas om snabbaste varvtid! Eftersom jag var helt grön på att köra nya bilen och inte kört mer bana med S2an än den där regniga Gelleråsenträffen så anmälde jag mig inte till tävlandet. Det blev en sjukt kul dag och nu var jag fast för det här med att åka bil på bana.
Nästa träff blev på Mantorp park, jag minns inte vilka vi åkte med så men antingen Hondaklubben eller Volvo TPC.
Fortsättning följer.
Magnus Thomé
