Jag har ett projekt på gång som jag inte kan avslöja något om ännu, men premisserna är som följer.

RWD
Coupe
80-tal.
Beräknad tomvikt våt exklusive förare 850 kg.
Tank fram.
Mittmotor.





Efter att ha sett denna filmen så är suget efter något lätt, ettårigt och halvt övermotoriserat stort 😁

Tanken är Hayabusa maskin, eller BMW s1000rr monterad i mittmotorkonfiguration direkt mot diffklump med en hardy emellan.
Turbo, 350-450hk, varv 14-15k


Funkar det i en så tung bil, eller kommer det bara att spruta delar?
Jag kan tänka mig att den skulle bli sjukt unik, låta helt sinnes och vara rätt kul att ratta 😊😊

Allt beror ju på utväxling, stegning av växlar och förväntad toppfart (det kan bli maxvarv på rakorna på många banor om det ska fungera i långsammare kurvor).
Att du inte väljer kedjedrift tar ju bort ett problem för MC-lådans utgående lagring.

Men stående start är nog inte lämpligt med den vikten.

BMW K1600 GT med friare mappning och "bara" 11krpm (kardan som snurrar baklänges, påstås det)?

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=126001

Det går sakta men...

Dubbla motorer av nämnda fabrikat?

Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner.

(Eller 700-900hk )

Niklas Falk skrev:

Allt beror ju på utväxling, stegning av växlar och förväntad toppfart (det kan bli maxvarv på rakorna på många banor om det ska fungera i långsammare kurvor). Att du inte väljer kedjedrift tar ju bort ett problem för MC-lådans utgående lagring. Men stående start är nog inte lämpligt med den vikten. BMW K1600 GT med friare mappning och "bara" 11krpm (kardan som snurrar baklänges, påstås det)?

Ja precis, man skulle hamna runt 55-60 kmh som bra vmin vid 6000rpm..och toppfart på ca 260 då.

Stående start är vi noll intresserade av 😁

Tror en 1600gt blir för lång för att få plats där det är tänkt.

elCrillo skrev:

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=126001 Det går sakta men...

Vad räknar du men att den ska väga?

patrikh skrev:

Dubbla motorer av nämnda fabrikat? Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner. (Eller 700-900hk )

Det har vi tänkt, men blir knepigt med allt haha.

Det jag är mest oroad över är lådan på hojen, hur gillar den vikten och effekten..

erikjakan skrev:

patrikh skrev: Dubbla motorer av nämnda fabrikat? Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner. (Eller 700-900hk ) Det har vi tänkt, men blir knepigt med allt haha. Det jag är mest oroad över är lådan på hojen, hur gillar den vikten och effekten..

Kopplingen tror jag begränsar dig.

Men en motor från en Goldwing 1800 eller en BMW 1600-1800 möjligen. De hojarna väger väl nästan 800 kg, typ.

erikjakan skrev:

Tror en 1600gt blir för lång för att få plats där det är tänkt.

En med kardandrift kan ju monteras i samma riktning som i MCn, med cylinderraaden på tvären i bilen. Men jag kan inget om lämplig diff (nån framdiff från nån 4wd kanske är gjord för att rotera åt andra hållet?) etc etc, bara att det är en välljudande rak sexa, som påstås kunna korkas ur med ett fungerande avgassystem och högre varv (inte ett som knös in i en MC).

Men den kanske går i flisor med överladdning.

Kolja skrev:

erikjakan skrev: patrikh skrev: Dubbla motorer av nämnda fabrikat? Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner. (Eller 700-900hk ) Det har vi tänkt, men blir knepigt med allt haha. Det jag är mest oroad över är lådan på hojen, hur gillar den vikten och effekten.. Kopplingen tror jag begränsar dig. Men en motor från en Goldwing 1800 eller en BMW 1600-1800 möjligen. De hojarna väger väl nästan 800 kg, typ.

Kollade just GW https://www.hondamc.se/products/touring/goldwing-tour-dct/
Och en GW väger in på ca 0,4 ton och en lastvikt 0,2 ton så total laglig vikt är 0,6 ton.

Men MOTORn:
Typ Vätskekyld 4-takts boxer-6, 24 ventiler, SOHC
Slagvolym 1 833 cm3
Ventiler per cylinder 4
Cylinderdiameter x slaglängd 73 mm x 73 mm
Kompression 10,5:1
Max effekt 93 kW/5 500 varv/min
Max vridmoment 170 Nm/4 500 varv/min

ger ju ingen villha upplevelse direkt, förvisso går den väl att trimma.

steffe skrev:

Kolja skrev: erikjakan skrev: patrikh skrev: Dubbla motorer av nämnda fabrikat? Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner. (Eller 700-900hk ) Det har vi tänkt, men blir knepigt med allt haha. Det jag är mest oroad över är lådan på hojen, hur gillar den vikten och effekten.. Kopplingen tror jag begränsar dig. Men en motor från en Goldwing 1800 eller en BMW 1600-1800 möjligen. De hojarna väger väl nästan 800 kg, typ. Kollade just GW https://www.hondamc.se/products/touring/goldwing-tour-dct/ Och en GW väger in på ca 0,4 ton och en lastvikt 0,2 ton så total laglig vikt är 0,6 ton. Men MOTORn: Typ Vätskekyld 4-takts boxer-6, 24 ventiler, SOHC Slagvolym 1 833 cm3 Ventiler per cylinder 4 Cylinderdiameter x slaglängd 73 mm x 73 mm Kompression 10,5:1 Max effekt 93 kW/5 500 varv/min Max vridmoment 170 Nm/4 500 varv/min ger ju ingen villha upplevelse direkt, förvisso går den väl att trimma.

Men den har elektrisk backväxel std.

Kolja skrev:

steffe skrev: Kolja skrev: erikjakan skrev: patrikh skrev: Dubbla motorer av nämnda fabrikat? Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner. (Eller 700-900hk ) Det har vi tänkt, men blir knepigt med allt haha. Det jag är mest oroad över är lådan på hojen, hur gillar den vikten och effekten.. Kopplingen tror jag begränsar dig. Men en motor från en Goldwing 1800 eller en BMW 1600-1800 möjligen. De hojarna väger väl nästan 800 kg, typ. Kollade just GW https://www.hondamc.se/products/touring/goldwing-tour-dct/ Och en GW väger in på ca 0,4 ton och en lastvikt 0,2 ton så total laglig vikt är 0,6 ton. Men MOTORn: Typ Vätskekyld 4-takts boxer-6, 24 ventiler, SOHC Slagvolym 1 833 cm3 Ventiler per cylinder 4 Cylinderdiameter x slaglängd 73 mm x 73 mm Kompression 10,5:1 Max effekt 93 kW/5 500 varv/min Max vridmoment 170 Nm/4 500 varv/min ger ju ingen villha upplevelse direkt, förvisso går den väl att trimma. Men den har elektrisk backväxel std.

Dubbelturbo och tilläggssprut/maxecu så kan det ju hända grejer. Dsglåda.
det roligaste i texten var att sportläget gjorde att bakbromsen fick mer bromsverkan, vem fn använder bakbroms på en sporthoj när man kör sportigt.

erikjakan skrev:

elCrillo skrev: https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=126001 Det går sakta men... Vad räknar du men att den ska väga?

Hoppas på under 900kg, original ca 930. Bilen kommer att lättas men det tillkommer bur mm...

steffe skrev:

Kolja skrev: steffe skrev: Kolja skrev: erikjakan skrev: patrikh skrev: Dubbla motorer av nämnda fabrikat? Dubbelt så krångligt, men du når ju även effektmålet med standardmaskiner. (Eller 700-900hk ) Det har vi tänkt, men blir knepigt med allt haha. Det jag är mest oroad över är lådan på hojen, hur gillar den vikten och effekten.. Kopplingen tror jag begränsar dig. Men en motor från en Goldwing 1800 eller en BMW 1600-1800 möjligen. De hojarna väger väl nästan 800 kg, typ. Kollade just GW https://www.hondamc.se/products/touring/goldwing-tour-dct/ Och en GW väger in på ca 0,4 ton och en lastvikt 0,2 ton så total laglig vikt är 0,6 ton. Men MOTORn: Typ Vätskekyld 4-takts boxer-6, 24 ventiler, SOHC Slagvolym 1 833 cm3 Ventiler per cylinder 4 Cylinderdiameter x slaglängd 73 mm x 73 mm Kompression 10,5:1 Max effekt 93 kW/5 500 varv/min Max vridmoment 170 Nm/4 500 varv/min ger ju ingen villha upplevelse direkt, förvisso går den väl att trimma. Men den har elektrisk backväxel std. Dubbelturbo och tilläggssprut/maxecu så kan det ju hända grejer. Dsglåda. det roligaste i texten var att sportläget gjorde att bakbromsen fick mer bromsverkan, vem fn använder bakbroms på en sporthoj när man kör sportigt.

Vem faan köper en GW om man vill köra "sportigt"?

Nån goldwingmotor blir det inte 😅

Det blir nåt med 1800-200hk na sen turbo på det.

Niklas Falk skrev:

erikjakan skrev: Tror en 1600gt blir för lång för att få plats där det är tänkt. En med kardandrift kan ju monteras i samma riktning som i MCn, med cylinderraaden på tvären i bilen. Men jag kan inget om lämplig diff (nån framdiff från nån 4wd kanske är gjord för att rotera åt andra hållet?) etc etc, bara att det är en välljudande rak sexa, som påstås kunna korkas ur med ett fungerande avgassystem och högre varv (inte ett som knös in i en MC). Men den kanske går i flisor med överladdning.

Jo det hade iof varit jävligt fränt 😁

Den här Toyotan har mcmotor och går som 17... Har inte så mycke info men den väger nog inte som en Seven iallafall.

Den var det länge sen jag såg. Cooool är den.

z-cars gjorde kit för busa till diverse bilar förr. Bland annat Lotus elise.

Okej nu spårar det ur, finns det dct-lådor för fwd? Kapa bort låda och allt från mc-motorn och gå på lådan direkt på veven.. går säkert att lösa på en vanlig låda också men det blir väl lite klurigare med svänghjul/koppling då.

patrikh skrev:

Okej nu spårar det ur, finns det dct-lådor för fwd? Kapa bort låda och allt från mc-motorn och gå på lådan direkt på veven.. går säkert att lösa på en vanlig låda också men det blir väl lite klurigare med svänghjul/koppling då.

Ja det gör det absolut, polaren har en dsg250 i sin exige.

Det verkar helt ok, men lite meck såklart.

Kapa bort kan bli svårt då blocken är så integrerade med lådan, men visst går det.


Senaste budet är en BMW K1300S motor med kardan, dock snurrar den åt fel håll, fråga 2, överlever en diff om man vänder den uppochner?