Frågor kring GAZ stötdämpare

Hej.
Ingen projekttråd än , men bilen i fråga är en Escort mk1. Jag tänker åka med Sierra fjäderben fram. Kollat lite på GAZ fjäderben och bakdämpare på Burton Power i UK. De verkar ha två serier av dämpare, GAZ Height Adjustable respektive GAZ Gold Height Adjustable där de senare är ca 50% dyrare. Är det någon här på forumet som har erfarenhet av dessa dämpare? Är det värt pengarna att köpa Gold-serien? Finns det några uppenbara nackdelar med dessa som att de måste servas i tid och otid? Eller duger de vanliga gott?

Bilen är tänkt som en gatbil som kommer att användas på trackdays. Ingen daily driver.
Bilen spec i övrigt:
Duratec 2,3 runt 200 hk eller något mer?
Type 9 tätstegad rakskuren låda
Volvo 240 1030 axel med diffbroms upphängd i 4-länk och Panhardstag alt Wattslänk.
Bladfjädern ersatt av coilovers.
Snabb styrväxel.
Bur.

/Janne

Inte helt olika min bil(både gammal och gjord för gatkörning och trackdays), jag körde i många år med GAZ enklare dämpare och bytte för något år sedan till Gold.

Skulle jag bygga en ny bil skulle jag definitivt gå på Gold. Den främsta anledning är att jag tycker dämpningen är klart bättre helt enkelt. Med dom enklare GAZ fick man vrida upp dom en del om man skulle ha bra karosskontroll, men då blev dom lite stötiga istället. Men det funkade bra ändå och dom höll i många många år, dom går nog än idag på en annan bil. Gold tycker jag käkar ojämnheter bättre utan att sättas gungiga. Sen gillar jag den stora knoppen fram för justeringen utan verktyg, själva dämpar axeln fram är också ganska mycket större i diameter vilket är bar på bana förstås.

En sak som man bör hålla koll på är att dom är rätt längd. GAZ gold till 924 hade väldigt kort fjäderväg, så om man inte hade exakt rätt rideheight blev det inte bra och man fick superlite utfjädring. Men dom var smidiga och gav alla mått innan, så jag kunde testa med bilen upphissad och se att jag fick det jag behövde för just min ride height. Det slutade med att jag förlängde axeln/slaglängden 25mm fram och 20mm bak, vilket ingick kostnadsfritt, helt klart trevligt, dom sa att dom flesta måtten gick att ändra om man behövde.

Jag köpte mina på Larkspeed, bra mailservice helt klart. En till detalj är att GAZ ska skriva under en lapp att grejerna är tillverkade i UK, då slipper man betala tull på grejerna, det gör ju lite skillnad.

Hur styv hade du tänkt fjädra bilen?

Tack för svar!

Hur kommer det sig att man slipper tull om grejerna är tillverkade i UK?

Angående fjäderstyvhet vet jag inte, har bett Burton om råd på den punkten.
Är det ett stort minus att fjädrarna på Gold är 2,5" istället för 2.25"?

Re:

Lowflyer skrev:

Tack för svar! Hur kommer det sig att man slipper tull om grejerna är tillverkade i UK? Angående fjäderstyvhet vet jag inte, har bett Burton om råd på den punkten. Är det ett stort minus att fjädrarna på Gold är 2,5" istället för 2.25"?

Det är en del av det långa avtalet som UK skrev med EU vid Brexit, tror det hette ursprungsdeklaration som dom ska skriva under.

Eftersom axeln och dämparkroppen är grövre i diameter så behöver gold större fjädrar, så det käkar ju lite mer plats i hjulhuset mot däcket. Fjädrar finns ju i alla möjliga styvheter man kan behöva.

Jag har åkt båda på min Sierra. Skulle säga att den billigare varianten mest är för att sänka bilen och kanske få ett "häftigare" utseende. På bana med r-däck krängde min bil som en fiskebåt med dom fjäderbenen. Killgissar men har för mig dom kom med 225lbs fjädrar fram och 175 bak. Satte då på 800lbs fram och 600lbs bak och då klarade inte stötdämparen att hålla emot fjädern på rebound så bilen blev extremt studsig.

Köpte gold varianten till säsongen efter och dom är värda varenda krona kontra dom billigare. Klarar betydligt stöddigare fjädrar.

Tack så hemskt mycket för svar! Var köpte du dina?

Jag har de billigare GHA till min 924a. GAZ själva säger att om man kör mer bana än gata ska man ha Gold. Gissar att de klarar värme bättre utöver att de är generellt bättre också.

I efterhand skulle jag nog köpt Gold, är inte superimponerad av hur GHA "känns".

Som Cedric säger, som standard är de jäkligt korta! Jag bad att få ritningarna på dämparna och sedan mätte jag på bilen, drog av de mm jag ville sänka bilen och se till att dämparna hade rimlig in och utfjädring från önskad ride height.
Fick be dem förlänga kolvarna 20-25 mm både fram och bak.
En sak att tänka på är att deras dämpare är anpassade efter deras topplagringar, de behöver inte vara konstruerade på samma sätt som original.
På 924an så är höjden olika på topplagringen så dämparen sitter inte på samma höjd i bilen.

En garagekompis har GAZ Gold på en 940 köpt från en Volvo specialist (ingen aning vem). Dom är korta, fullt utfjädrade är bilen låg! Det kanske funkar på Volvo och stel bakaxel, men det låter inte optimalt för mig.

Re:

Lowflyer skrev:

Tack så hemskt mycket för svar! Var köpte du dina?

Om frågan var riktad till mig så handlade jag båda uppsättningarna på Burtonpower. Jag har för mig att jag fick välja fjäderhårdhet till benen kostnadsfritt när jag beställde mina Gold.

Som referenspunkt har jag kört ganska mycket med "vanliga" GAZ, de sitter på min Capri, och på vår långloppsbil, Nissan Primera.

Jag har inte upplevt problemen som beskrivs här - men inte heller haft möjligheten att prova Gold på samma bilar.

Caprin har ju i praktiken samma framvagn som Escort. Den är dock bredare och tyngre. Min reflektion (gissning) kan kanske vara att vanliga GAZ har lite enklare att orka med lättare bilar.

Med tanke på hur du beskriver användningsområdet är det nog rätt att satsa på Gold. Sedan kan jag bara skriva under på serviceviljan hos GAZ, dvs var inte rädd för att be om längre dämpare eller speca vad du vill ha. Till Primeran specialbyggde de dämpare med fasta fjäderplattformar (reglementeskrav) utan att det blev galet dyrt.

Väldigt serviceminded, mina ändringar på längden var gratis, allt byggs på beställning.

Jag tror inte man ska förvänta sig att 800lbs fjädrar kommer fungera bra på dämpare som är levererade med 200. Men Gold är nog att föredra i alla fall om man har pengarna.

Fina ritningar på närmsta servett gör de!

De gånger jag köpt så beställde jag direkt från GAZ.

Jag hade skippat 4-länk och gått på 3-länk. Snacka med Unnebäck. Han har tänkt på det där i omgångar.

Geometriskt sett är en trelänk överlägsen men lite mer komplicerad att bygga, eftersom det övre staget ensamt ska ta samma last som annars fördelas på två stag. Fyrlänk på Escort är extremt välbeprövat med massor av vettiga kit och det fungerar faktiskt riktigt bra, speciellt om man inte behöver ha så fantastiskt lång fjädringsväg.