Konvertera Holinger H6S till H6S-SEQ?

Vi har fått spår på en beg. Holinger H6S, dvs en Holinger-låda med H-mönster.
Är det ngn som vet ifall man kan konvertera en sån till H6S-SEQ, dvs en sekventiell låda, för rimliga pengar?

Re: Konvertera Holinger H6S till H6S-SEQ?

johann skrev:

Vi har fått spår på en beg. Holinger H6S, dvs en Holinger-låda med H-mönster. Är det ngn som vet ifall man kan konvertera en sån till H6S-SEQ, dvs en sekventiell låda, för rimliga pengar?

Maila eller ringa o fråga?

http://www.holinger.com.au/index.html

Det har jag redan gjort men otålig som man är så pallar man inte vänta på svar.

johann skrev:

Det har jag redan gjort men otålig som man är så pallar man inte vänta på svar.

Ahhh känner igen det där

det kommer inte att gå med mindre än att byta bak, mitt-hus samt hela vxl-förarmekanismen och då luktar det som att det är billigare att köpa en ny seq låda.

Jag kan iofs tänka mig att växla med H-mönster med det här priset.

Här det första svaret från Holinger:

Holinger skrev:

Yes it is possible to convert this gearbox to sequential. Price will depend on what dog configuration the gearbox is. The older 8 dog versions are cheaper to convert than the later 6 dog 'H' patterns. Please contact our European distributor, Holinger Europe harald.vogel@holinger.de for more details.

Med andra ord så går det. Jag återkommer med mer info så fort jag fått ngn.

Mer info om lådan.

www.schwedenkreuz.se/Holinger/h6s-seq.doc
www.schwedenkreuz.se/Holinger/diagram.doc

Läcker växellåda, är det sådan där man bara behöver koppla man växlar ner?

Man behöver bara använda kopplingen vid start, sen går det att växla upp/ner utan den.

Niklas Sandström skrev:

Man behöver bara använda kopplingen vid start, sen går det att växla upp/ner utan den.

Exakt!

Fast vi kommer nog använda kopplingen för nedväxlingar inititalt.

Nu skall vi bara lista ut vad vi skall ha för utväxling.

6:an är 1.0:1 vilket ger oss 276 km/h vid 8500 rpm med 3.91:1 i slutväxel.
Sen är det bara 5 växlar kvar att fundera på.

johann skrev:

Niklas Sandström skrev: Man behöver bara använda kopplingen vid start, sen går det att växla upp/ner utan den. Exakt! Fast vi kommer nog använda kopplingen för nedväxlingar inititalt. Nu skall vi bara lista ut vad vi skall ha för utväxling. 6:an är 1.0:1 vilket ger oss 276 km/h vid 8500 rpm med 3.91:1 i slutväxel. Sen är det bara 5 växlar kvar att fundera på.

Kolla vad ni brukar ligga i för hastighet i viktiga kurvor, sedan använder du fulings excelark och kollar vilka växlar som passar.

Fick ni med några drevsatser/reservdelar?

Niklas Sandström skrev:

johann skrev: Niklas Sandström skrev: Man behöver bara använda kopplingen vid start, sen går det att växla upp/ner utan den. Exakt! Fast vi kommer nog använda kopplingen för nedväxlingar inititalt. Nu skall vi bara lista ut vad vi skall ha för utväxling. 6:an är 1.0:1 vilket ger oss 276 km/h vid 8500 rpm med 3.91:1 i slutväxel. Sen är det bara 5 växlar kvar att fundera på. Kolla vad ni brukar ligga i för hastighet i viktiga kurvor, sedan använder du fulings excelark och kollar vilka växlar som passar. Fick ni med några drevsatser/reservdelar?

Problemet är att det är 73 kurvor eller 170 beroende på hur man räknar till detta tillkommer GP-banans kurvor.

Vi har inte fått lådan ännu men förhoppningsvis är det iaf lite reservdelar med.

johann skrev:

Niklas Sandström skrev: johann skrev: Niklas Sandström skrev: Man behöver bara använda kopplingen vid start, sen går det att växla upp/ner utan den. Exakt! Fast vi kommer nog använda kopplingen för nedväxlingar inititalt. Nu skall vi bara lista ut vad vi skall ha för utväxling. 6:an är 1.0:1 vilket ger oss 276 km/h vid 8500 rpm med 3.91:1 i slutväxel. Sen är det bara 5 växlar kvar att fundera på. Kolla vad ni brukar ligga i för hastighet i viktiga kurvor, sedan använder du fulings excelark och kollar vilka växlar som passar. Fick ni med några drevsatser/reservdelar? Problemet är att det är 73 kurvor eller 170 beroende på hur man räknar till detta tillkommer GP-banans kurvor. Vi har inte fått lådan ännu men förhoppningsvis är det iaf lite reservdelar med.

Då är det enklare att lägga växlarna efter motorns effekt/vrid kurva.

Niklas Sandström skrev:

johann skrev: Niklas Sandström skrev: johann skrev: Niklas Sandström skrev: Man behöver bara använda kopplingen vid start, sen går det att växla upp/ner utan den. Exakt! Fast vi kommer nog använda kopplingen för nedväxlingar inititalt. Nu skall vi bara lista ut vad vi skall ha för utväxling. 6:an är 1.0:1 vilket ger oss 276 km/h vid 8500 rpm med 3.91:1 i slutväxel. Sen är det bara 5 växlar kvar att fundera på. Kolla vad ni brukar ligga i för hastighet i viktiga kurvor, sedan använder du fulings excelark och kollar vilka växlar som passar. Fick ni med några drevsatser/reservdelar? Problemet är att det är 73 kurvor eller 170 beroende på hur man räknar till detta tillkommer GP-banans kurvor. Vi har inte fått lådan ännu men förhoppningsvis är det iaf lite reservdelar med. Då är det enklare att lägga växlarna efter motorns effekt/vrid kurva.

Det tror jag också. Jag funderade kring att lägga 1:an så det precis räcker till i de långsammaste kurvorna och sedan stega uppåt med mindre och mindre tapp i varvtal/utväxling?

Låter det vettigt?

johann skrev:

Niklas Sandström skrev: johann skrev: Niklas Sandström skrev: johann skrev: Niklas Sandström skrev: Man behöver bara använda kopplingen vid start, sen går det att växla upp/ner utan den. Exakt! Fast vi kommer nog använda kopplingen för nedväxlingar inititalt. Nu skall vi bara lista ut vad vi skall ha för utväxling. 6:an är 1.0:1 vilket ger oss 276 km/h vid 8500 rpm med 3.91:1 i slutväxel. Sen är det bara 5 växlar kvar att fundera på. Kolla vad ni brukar ligga i för hastighet i viktiga kurvor, sedan använder du fulings excelark och kollar vilka växlar som passar. Fick ni med några drevsatser/reservdelar? Problemet är att det är 73 kurvor eller 170 beroende på hur man räknar till detta tillkommer GP-banans kurvor. Vi har inte fått lådan ännu men förhoppningsvis är det iaf lite reservdelar med. Då är det enklare att lägga växlarna efter motorns effekt/vrid kurva. Det tror jag också. Jag funderade kring att lägga 1:an så det precis räcker till i de långsammaste kurvorna och sedan stega uppåt med mindre och mindre tapp i varvtal/utväxling? Låter det vettigt?

Det låter lämpligt att lägga ettan så för annars blir den oanvändbar, för starten är väl inte så viktig för er. Sedan är det att föredra som du föreslog att korta ner växlarna ju högre upp det går.

Vi har start med pace-car så 1:an kan vara rätt hög.