johan sjöström skrev:

Ev. lite OT... utan någon tanke på att göra reklam vet jag att ÅBR har fått hem en ventil som per automatik släpper ut trycket när det stiger på banan, alltså kan man ställa den på 2.1kg, skulle värmen stiga i däcket och trycket likaså justerar ventilen detta. det snackades humana 50:- per ventil Visst den justerar inte uppåt men det verkar helt klart vara en intressant pryl.

Klart användbart, men oftast förbjudet vid tävling.

Kvaliten på ventilen är dock avgörande så jag skulle kalibrera samtliga mot en känd mätare man alltid använder sig av ute på banan.

Hur funkar dom vid tryckstötar typ curbåkning?

Ngn får väl prova nästa år.

Vet inte om ni avhandlat detta redan, men Däckteam kör just nu tv-reklam med att de fyller våra däck med Nitrogen.
Så helt dumt är det ju inte

johan sjöström skrev:

Visst den justerar inte uppåt men det verkar helt klart vara en intressant pryl.

Jag vet att självjusterande däcksventiler inte är tillåtna i en del racingserier, men har inte funderat mera på anledningen (teknisk- eller säkerhetsanledning kanske).

Har man tillgång till dykkompressor så är ju detta ett bra alternativ:
http://www.oceanictech.se/ws/subcat.asp?catalogID=2&catID=1&su . . . .
1.5L 200bar räcker ju att fylla fyra hjul till 2 bar med torr luft. När man väl fyllt upp så borde den flaska räcka till samtliga tryckjusteringar under en hel helg (om inte säsong för en del). Minimanometer (för att se hur mycket det är kvar i flaskan) samt en luftpåfyllare med trovärdig manometer tillkommer.
Enormt mycket smidigare än kompressor. Flaskpaketet finns med på önskelistan, Kompressorn till Dykklubben och andingspaketen finns i källaren, dvs gratis luft.

Torr luft eller Kvävgas tar inte bort tryckökningen vid uppvärmning, men det blir förutsägbart så man gan göra sig en tabell över lämpliga kalltryck vid bana och förhållanden. Med fukt i däcken så kan det variera en del mellan hjul tex (alla behöver inte vara lika "blöta" innuti). Men detta måste stå tidigare i tråden, tänkte bara tipsa om Argontuben.

BTG skrev:

johan sjöström skrev: Visst den justerar inte uppåt men det verkar helt klart vara en intressant pryl. Absolut. Leta mer Johan!!!

Törs man http://www.biltema.se/products/product.asp?iSecId=1447&iItemId=93218
Vet dock inte om de justerar eller bara indikerar

Skojar du?

MaZ skrev:

Skojar du?

om vaddå, precisera gärna vad du menar...............

http://www.aga.se/international/web/lg/se/likelgagase.nsf/docbyalias/n . . . .

r-2 skrev:

MaZ skrev: Skojar du? om vaddå, precisera gärna vad du menar...............

Biltemagrejen.

Användningsfördelarna med nitrogen är uppenbara. När vi kör tävlingar, så skiljer det ganska exakt ett halvt kilo mellan kalltryck och optimalt varmtryck. Om du startar med ett drygt halvt kilo mindre tryck i hjulet än hjulet skall ha för att fungera optimalt, löper du hög risk att kränga av däcket ifrån fälgen i första riktiga kurvan. Våra Yokisar funkar absolut optimalt strax under 2 kg. Så när vi startar med vanlig luft kan vi inte pumpa mer än 1,4 kg. Använder vi däremot nitrogen pumpar vi 1,8, så bygger värmen endast 0,1 kg. Likadant när du ligger en längre stund bakom safetycar, med gas i ringarna kan du ösa på för kung och fosterland så fort sc har släppt fältet, medans vanlig luft gör att däcken kallnar såpass att prestandan i däcket reduceras under något varv, d v s tillräckligt länge för att bli omkörd av den som du annars kanske hade hållt bakom dig.
Enkelt va?

iaf smidigt med "gas" slippa släpa kompressor mm mm

Man får dock vara lite försiktig med trycket,inte kul med 200kg i en tryckluft slang som pallar 10 kg

frågan é ju då vart man kan köpa nitrogen tuber för privat bruk!?

Tjipp skrev:

frågan é ju då vart man kan köpa nitrogen tuber för privat bruk!?

http://www.airliquide.se/sv/kontakt-forsaljning.html

Tjipp skrev:

frågan é ju då vart man kan köpa nitrogen tuber för privat bruk!?

Dykartorr luft är mera lättillgänglig för en del

Niklas Falk skrev:

Jag fick i eftermiddags ihop min lilla anläggning för påfyllning av torr luft i depån. Nu saknas det bara en karbinhake för att hänga flaskan i bältet... 200bar och 0,85L räcker till en hel del tryckjustering och den tar inte stor plats i packningen (flaska med kran är 35cm lång). www.ydyk.se levererade flaska, reducerventil och slang+anslutning, Huzells luftpåfyllare och övergången mellan gängorna hittade jag i verkstan. Att vi har dykarkompressor på jobbet underlättar ju rejält.

Jag kan säga att det är en fröjd att justera upp trycket ljudlöst i depån
En fylld 0.85 tub räcker att fylla fyra tomma 205/50-15 till 2 bar. Reducerventilen levererar 7bar vilket ger bra flås när man fyller tomma däck (vette katten om det inte tom räcker för att poppa på nypåsatta däck), men det gör samtidigt att det inte går att använda mindre manometer än 10Bar på påfyllaren (men man kontrollerar ju med en mindre i alla fall).

r-2 skrev:

Tjipp skrev: frågan é ju då vart man kan köpa nitrogen tuber för privat bruk!? http://www.airliquide.se/sv/kontakt-forsaljning.html

Sökningar ger inget resultat hur man än gör...

ezroller skrev:

r-2 skrev: Tjipp skrev: frågan é ju då vart man kan köpa nitrogen tuber för privat bruk!? http://www.airliquide.se/sv/kontakt-forsaljning.html Sökningar ger inget resultat hur man än gör...

Citat:

We're sorry but this function is unfortunately not available at the moment - we hope to get the problem fixed shortly. In the meantime, please contact kundservice.sweden@airliquide.com or phone 020 44 01 44. Sorrry for the inconvenience.

Peter Larsen skrev:

Användningsfördelarna med nitrogen är uppenbara. När vi kör tävlingar, så skiljer det ganska exakt ett halvt kilo mellan kalltryck och optimalt varmtryck. Om du startar med ett drygt halvt kilo mindre tryck i hjulet än hjulet skall ha för att fungera optimalt, löper du hög risk att kränga av däcket ifrån fälgen i första riktiga kurvan. Våra Yokisar funkar absolut optimalt strax under 2 kg. Så när vi startar med vanlig luft kan vi inte pumpa mer än 1,4 kg. Använder vi däremot nitrogen pumpar vi 1,8, så bygger värmen endast 0,1 kg. Likadant när du ligger en längre stund bakom safetycar, med gas i ringarna kan du ösa på för kung och fosterland så fort sc har släppt fältet, medans vanlig luft gör att däcken kallnar såpass att prestandan i däcket reduceras under något varv, d v s tillräckligt länge för att bli omkörd av den som du annars kanske hade hållt bakom dig. Enkelt va?

Detta verkar ju mycket intressant, men hur skall fenomenet förklaras rent fysiskt? Allmänna gaslagen är ju just allmän och gäller för alla gaser... Är du säker på att däcken har samma arbetstemperatur i båda fallen?

Troligen massa vatten i däcken när det är "luft" i dom.