olofson skrev:
V-motorer är (uppenbarligen) kompakta i förhållande till volym och cylinderantal - och så låter de trevligt! 
Vinklarna på V-motorer har att göra med timing kontra konstruktion på vevaxeln. En V8 blir automatiskt 90 grader om man vill köra med två vevstakar per vev och jämna avstånd mellan tändningarna, medan motsvarande blir 60 grader för V6 och V12. V10 blir väl 72 grader, om jag inte tänker fel...
Sedan finns det en del V-motorer med andra vinklar, och då blir det antingen "odd-fire" (ojämna avstånd mellan tändningarna) eller mysko vevaxelkonstruktioner. Det finns t ex en del 90-graders odd-fire V6or, som är byggda med V8-delar - antagligen för att komma billigare undan. (Inget roligt om man vill sätta på fördelarlöst tändsystem.)
V4or finns ju... Det byggdes väl en hel del SAABar med någon V4 från Triumph eller vad det var?
Att många V8:or är 90 grader beror på att de har en tvåplansvev och med denna konfiguration samt motvikter på vevaxeln så kan alla masskrafter balanseras ut.
Alla V8:or har dock inte denna vinkel, exempelvis så har Volvos V8 en vinkel på 60 grader för att få motorn mera kompakt, ChampCar motorer brukar ofta ha en vinkel kring 70 grader. Dessa motorer har dock en enplansvev vilket innebär bättre avgastuning och lägre vikt på kostnaden av lite vibrationer, den lilla vinkeln har att göra med dels paketering men denna vinkel resulterar också i en lägre belastning på några delar i motorn (kommer dock inte ihåg exakta detaljer).
Att man har de vinklar som man har är egentligen ur balanseringssyfte, om man gör ex. en V10 motor med 72 grader mellan vevtapparna med två vevstakar per tapp så spelar det för tändordningen ingen roll om motorn har en vinkel på 72, 90 eller 180 grader exempelvis.
V-motorn är det naturliga valet när det gäller maximal prestanda då man kan få ner motorns vikt och dimensioner, samt får en mycket styvare vevaxel.
