Frän krängningshämmare

Kolla prOpellern i mitten, har aldrig sett en sån konstruktion förut. Det måste väl vara krängningshämmaren??

Könichegg(felstavat förmodligen?) har en sådan om jag minns rätt.

Som den ser ut på bilden undrar jag hur de ställer fjäderkonstanten på den.
Hmm om det går förståss

fuling skrev:

Könichegg(felstavat förmodligen?) har en sådan om jag minns rätt. Som den ser ut på bilden undrar jag hur de ställer fjäderkonstanten på den. Hmm om det går förståss

De byter väl helt enkelt ut prOpellern...

fuling skrev:

Könichegg(felstavat förmodligen?) har en sådan om jag minns rätt. Som den ser ut på bilden undrar jag hur de ställer fjäderkonstanten på den. Hmm om det går förståss

Japp!

Kallas inte principen det inte ngt i stil Z ?

Rimligen borde det vara möjligt att dels som nämnts vara enkelt att byta mittendelen men även att göra hävarmen justerbar?

Funkar aldeles utmärkt, Justeras enklast genom att man byter till klenare prOpeller eller att man ändrar hävarmen.

Det är inte en Z-länk. En Z länk är s.a.s. motsatsen till en kränghämmare. Den ger en högre styrhet i heave/sink, dvs när båda hjulen rör sig i bump eller drop samtidigt. Detta används mest för att bota maligna beteenden p.g.a. mycket jacking (t.ex. swingaxlar funna på formel V). Dvs i dessa fall hindrar den bilen från att resa sig.
Vid roll så roterar den bara kring centrumlagringen och tillför inget rollmotstånd.

EDIT. K.egg kallar det Z-roll bar så man kan väl kalla det för de fast man ska inte förväxla det med en Z-länk

Det måste vara en ganska effektiv konstruktion, då den borde väga bra mycket mindre än motsvarande traditionell krängningshämmare.

Hmm jag försökte göra ett litet överslag på spänningrna i prOpellern.
L=140mm
d=15mm
E=210000N/mm2

k=3*210000*15^4*pi/140^4/64-->k=570N/mm

antag 1grad kräning och 1500mm i spårvidd.
dz=1500*sin1 -->dz=26mm
anta att vi behöver 57N/mm på hjulen.

57/570 --> 0,1 -->0,1^0,5 -->MR=0,32

26*0,32 --> 8,3mm (böjing i prOpellern)

sigma=8,3*570*140*32/15^3/pi --> sigma=2000N/mm2

HÖGT var har jag tänkt fel????????

Re: Frän krängningshämmare

DJ skrev:

Vad är det för bil?

Re: Frän krängningshämmare

Arne skrev:

Vad är det för bil?

Trimmad 32-ventilers Cheva V8 med ursprung i ZR1. Istoppad i en lagom lätt och svängvänlig Engelsman. Vad får man då?


Lotus Elise GT1

fuling skrev:

Hmm jag försökte göra ett litet överslag på spänningrna i prOpellern. L=140mm d=15mm E=210000N/mm2 k=3*210000*15^4*pi/140^4/64-->k=570N/mm antag 1grad kräning och 1500mm i spårvidd. dz=1500*sin1 -->dz=26mm anta att vi behöver 57N/mm på hjulen. 57/570 --> 0,1 -->0,1^0,5 -->MR=0,32 26*0,32 --> 8,3mm (böjing i prOpellern) sigma=8,3*570*140*32/15^3/pi --> sigma=2000N/mm2 HÖGT var har jag tänkt fel????????

2GPa är väl ungefär vad det häghållfasta stålet MP35 klarar om jag inte minns fel.

Sen kanske inte antaganden om diameter, längd, krängvinkel och utväxling mellan uppfjädring och krängfjäderförskjutning är riktigt på pricken.

om man gissar 10% fel på varje parameter i en multiplikation så driver resultatet rätt rejält.

(Detta är ingen kritik, utan ett försök till möjlig förklaring)

testat med +-10% på allt
allt på min --> 1140N/mm
allt på max --> 3440N/mm

1140 är väll ok men högt för en dynamisk belasting.
Ja detta var ett RIÄLT överslag men det pekar åt ett håll.
Hmm, dubbel hmmm om jag nu räknat rätt förståss


Jag skulle vilja säga att det gäller att hålla tungan i rätt mun om man skall använda dylika lösing så man inte får för höga spänningar.
Det är ca samma sak för knivkrängningshämmare.

citat:
(Detta är ingen kritik, utan ett försök till möjlig förklaring)

Jag personligen tar det inte som kritik utan som ett friskhetstäcken med mothugg/diskution.
Mer sånt