Liebe Freunde des Motorsports,
heute gibt es das Buch ,Huschke von Hanstein - Der Rennbaron" zu gewinnen. Bitte für die Antwort das Formular ausfüllen und abschicken. Die Sieger werden per EMail informiert. Bei mehreren richtigen Einsendungen entscheidet das Los. Die Lösung gibt es morgen auf dieser Seite.
Auch dieses historische Bild wurde auf dem Nürburgring aufgenommen. Doch auf welcher Brücke stand der Fotograf, als er den Finger am Auslöser hatte?
Was für die Nordschleife der Adenauer Forst, Wehrseifen oder Karussell ist, das war auf der Südschleife der Bränke Kopf, Aschenschlag und Bocksberg. Bei dem Eifelörtchen Müllenbach lag die nicht ungefährliche Müllenbachkurve, der Wendepunkt der Südschleife. Von hier ging es wieder bergauf in Richtung Scharfer Kopf, wobei die Steigung am Scharfen Kopf bis zu 17 % betrug und auch heute noch beträgt.
Im Februar 1971 wurde mit den Umbauarbeiten an der Nordschleife begonnen. Die Seitenstreifen wurden verbreitert und Leitplanken und Fangzäune installiert. Die Sprunghügel im Kesselchen, dem Brünnchen und im Schwalbenschwanz verschwanden. Die ,neue' Nordschleife hatte jetzt nur noch 40 Rechts- und 33 Linkskurven. Der entschärfte Ring wurde am 2. Mai 1971 mit dem 34. Eifelrennen wiedereröffnet
Der Verbreiterung der Fahrbahn und der Randstreifen fielen die Fußgängerbrücke ,Dunlopbrücke" im Streckenabschnitt Kottenborn und die Fußgängerbrücke ,Continental" ( siehe hier ) hinter dem Streckenabschnitt ,Karussell" zum opfer. Die Erdwälle an den Zuschauerplätzen wurden aufgeschüttet. Die Zuschauerplätze um den Ring mussten mindestens 1,50 Meter über der Rennstrecke liegen. Dies war gerade im Innenbereich der Nordschleife nicht möglich. Deshalb wurden die beiden o.g. Brücken auch nicht wieder aufgebaut bzw. ersetzt. Der beliebte Zuschauerplatz im Außenbereich des Karussells ist seitdem nicht mehr für Fans zugelassen.
Wer sich heute im Innenbereich der Nordschleife aufhält und durch das Unterholz pirscht, wird noch Überreste von den Ringschlachten der Fans aus den 60er und 70er Jahren finden. Rund um die Nordschleife gibt es ,antiken" Müll ( siehe hier ).
Bei dem Eifelpokal-Rennen 1967 gab es eine Neuerung, die für die Fahrer geschaffen wurde, die erstmalig die Südschleife befuhren. Ein ,Road-Marshall" führte zur Einweisung und zum Kennenlernen der Strecke die Fahrer gruppenweise zwei Runden um die Südschleife. Erst danach wurde die Strecke für das Training freigegeben. Während des Training blieb der Marshall auf der Strecke und beobachtete den Fahrstil. Diese Neuerung zeigt sofort Wirkung. Während sonst in den ersten Trainingsrunden die meisten Unfälle registriert wurden, geschah diesmal nichts Nennenswertes.
Gaspedal klemmt - kein Problem für einen echten Racer!
Bernd Terbeck war mit seinem Brabham BT23C beim Formel 2-Lauf des Eifelrennens 1969 am Start. Den Wagen hatte er von Kurt Ahrens jr. gekauft. Finanzieren konnte er den Wagen aufgrund der Versicherungssumme, die er nach seinem schweren Unfall 1968 bei einem GT-Rennen in Zolder , bekommen hatte. Bei dem Unfall verlor er einen Finger und erlitt Brandverletzungen am Rücken.
Während des Eifelrennens konnte sich Bernd Terbeck bis auf den 4. Platz vorarbeiten. Zum Ende des Rennens ereilte ihn ein technischer Defekt. Das Gaspedal klemmte. Es blieb auf Vollgas stehen. Doch wie fährt ein Rennfahrer ein Rennen mit so einem Missgeschick zu Ende? Bernd Terbeck schaltete vor jeder Kurve die Zündung aus, um abbremsen zu können. Im Scheitelpunkt der Kurve wurde die Zündung wieder eingeschaltet und raus beschleunigt. Mit dieser unorthodoxen Methoden konnte Bernd Terbeck das Rennen zu Ende fahren. Allerdings fiel er von der hervorragenden 4. Position auf den 12. Platz zurück.
Weitere Infos und Bilder von und mit Bernd Terbeck gibt es im neuen Jahr in einem ,Bernd-Terbeck-Spezial".
Vid det internationella 1000-kilometersloppet 1961 startade Chris Kerrison och Peter Sargent i en Lola mk1 i sportvagnsklassen upp till 1150 cm3 volym. Dom knep förstaplatsen i sin klass efter 41 varvs körning och hamnade totalt på 14:e plats. Segrade gjorde Maseratiförarna Masten Gregory och Lloyd Casner när dom efter 44 varvs körning korsade mållinjen.
De berömda avsnitten av Nürburgring har fått sina namn från speciella händelser (t.ex. Fuchsröhre) eller, vilket är vanligare, från omgivningarna. Aremberg som gett namn åt kurvan med samma namn låg på ett sådant avstånd från Ringen att det skulle passa att döpa kurvan efter det.
Ja, även i dag i denna den andra tävlingen kan man vinna något. Pro Steilstrecke lottar ut tre klistermärken med hela sträckningen från 1967. Det lönar sig alltså att delta. Dessa märken kan varken köpas på Ebay eller i diverse Ringbutiker.
Mellan vilka båda avsnitt är detta foto taget? Det föreställer den gamla publikstigen och i bakgrunden syns fortfarande säkerhetsnätet.
Aremberg-Fuchsröhre
Ex Mühle-Bergwerk
Kesselchen-Klostertal
Karussell-Hohe Acht
Hohe Acht-Wippermann
Pflanzgarten-Schwalbenschwanz
Värdsrekord med husvagn
I september 1969 fick Bernd Terbeck ett telefonsamtal från Günther Hennerici. Günther Hennerici ägde Eifelland-Wohnwagen-Fabrik i Mayen (Eifelland husvagnsfabrik) och som reklam skulle en formelbil dra en av hans husvagnar runt Nürburgring och slå ett inofficiellt hastighetsrekord. För detta skulle Terbeck ställa upp med sin Brabham F2. Som privatförare inom motorsporten var vartenda öre välkommet och för detta jippo fick Terbeck 5000:- DM av Günther Hennerici.
På bilen monterade man en dragkrok och på husvagnen monterade man vingar. Som förare anlitade man Rolf Stommelen och efter ett flertal försök så nådde man 213 km/h på start- och målrakan.
Senare på mässan Camping & Caravan slog man på stora reklamtrumman för Eifelland Wohnwagen och rekordhusvagnen fanns även att beskåda på mässan.
Dragster i det gröna helvetet
Eifelrennen-loppet startade redan på lördag klockan 14.00. Det genomfördes två mc-lopp och i anslutning till dessa också ett Formel V-lopp. På söndag startade sedan övriga mc-klasser.
Under lunchuppehållet fick fansen på start- och målrakan se en Ringpremiär av en alldeles speciell sort. Företrädare för Nitrolympics var i stan och ADAC-Gau Nordrhein gjorde en demokörning med dragster.
Vingmonstret
I slutet på 60-talet växte vingarna på racerbilarna. Vingarna satt fast med tveksamma sköra fästen på bilarna och många svåra olyckor berodde på att fästena knäcktes.
Vingar var däremot ingen nyhet för redan under 1000-km-loppet 1956 ställde Michael och Pierre May upp med en Porsche 550 Spyder som hade en väldig bakvinge. Denna premiär kunde bara beskådas under träningen eftersom tävlingsledningen förbjöd den. Konstruktionen var alldeles för enkel och ansågs vara en säkerhetsrisk. På grund av detta startade de utan vinge. Målflaggan såg dom aldrig.
Först 10 år senare blev vingar vanliga. 1966 vann Hill/Bonnier 1000-km-loppet med en - ännu vinglös - Chaparral. Bilen fick senare en stor ställbar vinge. Eftersom Chaparralen hade automatlåda kunde föraren reglera lutningen på vingen med en vänsterpedal. 1967 kunde man se den nu vingförsedda Chaparralen på Ringen och ett år senare gjorde Ferrari med Chris Amon vid ratten vingpremiär på Spa.
