Mineralolja till banracern?

Hej,

Snubblade in på micro idag i jakt efter styrservoolja, men den jag skulle ha fanns inte inne. Passade på att fråga lite om oljor och så då jag har 0 koll på detta. Killen där sa att de hade en olja som var 20W50 och mineralolja. Den hette något racing och killen sa att en syntetolja kommer brännas eller något sånt. På den positiva sidan så kostade oljan inte så mycket 100kr/l ungefär. Den hade även slutats ta in av micro, så de hade bara 3 dammiga dunkar kvar.

Är detta något man vågar köra på? Någon som vet vad det är för olja?
Bilen är bmw e30 318is 16v

Mvh Linus

Hmm lite trist svar, men sökfunktionen är bra.
se tex
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=8931
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=9290

Re: Mineralolja till banracern?

Kan det vara Valvoline racing?
Nej skippa det, kör i stället med 10-60 helsyntet på den maskinen..spec om du ska piska bana med den.

om han sa att syntet "kommer att brännas" har killen troligtvis ingen koll. Jag skulle använda tjock helsyntet på bana. Min 318is tickade med tunna oljor.

Är det inte så att när (om?) den väl krackar/går varm så har syntetoljan i stort sätt ingen smörjförmåga kvar medan mineralolja förfarande behåller en del av sina smörjegenskaper.

Daniel Ene:
skröna

Daniel Ene skrev:

Är det inte så att när (om?) den väl krackar/går varm så har syntetoljan i stort sätt ingen smörjförmåga kvar medan mineralolja förfarande behåller en del av sina smörjegenskaper.

Svar nej.

När syntet har gått så varm att den har förlorat sin bärighet har mineralen koksat opch nypt för länge sedan. Anledning att syntet togs fram är just värmetålighet.

Jag jobbar på Micro ibland och det är Valvoline Racing 20W-50 och den ska finnas i ordinarie sortiment för 389:- (5l). Vet inte vilken butik du besökte men killen du snackade med verkar inte ha koll på varken sortiment eller oljor om han påstår att en syntetolja kommer att "brännas".

Jag är ingen oljeexpert men jag hade nog valt en helsyntet typ 5W-50 eller kanske 10W-60 om du kommer att köra mycket bana.

ok.

beepbeep skrev:

Daniel Ene skrev: Är det inte så att när (om?) den väl krackar/går varm så har syntetoljan i stort sätt ingen smörjförmåga kvar medan mineralolja förfarande behåller en del av sina smörjegenskaper. Svar nej. När syntet har gått så varm att den har förlorat sin bärighet har mineralen koksat opch nypt för länge sedan. Anledning att syntet togs fram är just värmetålighet.

Just is gillar tjockare oljor. Jag fick tips om Q8 F1 10W-60 helsyntet.

Dessa bilar varvas hårt under sin livslängd och veven en 318is som har gått 24000 mil har säkert snurrat runt lika många gånger som en Volvo 740 som har gått 44000 mil. Dvs. lyftare slits och behöver tjockare olja.

beepbeep skrev:

Just is gillar tjockare oljor. Jag fick tips om Q8 F1 10W-60 helsyntet. Dessa bilar varvas hårt under sin livslängd och veven en 318is som har gått 24000 mil har säkert snurrat runt lika många gånger som en Volvo 740 som har gått 44000 mil. Dvs. lyftare slits och behöver tjockare olja.

om det varvas ordentligt så sjunker behovet av viskositet. Extremt tjocka oljor används främst i knasigt konstruerade motorer (underdimensionerade lager, felaktiga spel osv) och motorer där man har problem med exempelvis utspädning av bränsle i oljan. Det senare kan omvandla en 60 olja till en 40 olja. För bankörning brukar man välja olja bland annat beroende på vad man ska köra. 60 olja är för långlopp, 30 till 50 brukar användas till vanliga sprintlopp men även vissa längre lopp. Tunnare än 30 brukar normalt användas till kval, dragracing och liknande då maximal motoreffekt behövs.

Johan Edlund skrev:

beepbeep skrev: Just is gillar tjockare oljor. Jag fick tips om Q8 F1 10W-60 helsyntet. Dessa bilar varvas hårt under sin livslängd och veven en 318is som har gått 24000 mil har säkert snurrat runt lika många gånger som en Volvo 740 som har gått 44000 mil. Dvs. lyftare slits och behöver tjockare olja. om det varvas ordentligt så sjunker behovet av viskositet. Extremt tjocka oljor används främst i knasigt konstruerade motorer (underdimensionerade lager, felaktiga spel osv) och motorer där man har problem med exempelvis utspädning av bränsle i oljan. Det senare kan omvandla en 60 olja till en 40 olja. För bankörning brukar man välja olja bland annat beroende på vad man ska köra. 60 olja är för långlopp, 30 till 50 brukar användas till vanliga sprintlopp men även vissa längre lopp. Tunnare än 30 brukar normalt användas till kval, dragracing och liknande då maximal motoreffekt behövs.

Jo, men med tanke på att motorn har "snurrat" motsvarande 40000mil slits tryckarbrunnar, lopp och lager i samma grad och man behöver oftast tjockare olja för att undvika oljud.

Kolla viskositete vid typ 100 grader mellan olika oljor och studera hur ett glidlager funkar vad gäller bärigheten.
För oss kletig och pletig så är de apsulut sista % av effekten ointrsankt så då är tillförlitliheten viktigare.
Då är en högre bärighet att föredra.

och dessutom som jag som åker med en rot med jä... smala vevlager så är varje uns bärighet viktig.
Har man nu en hög timnings grad, varför changsa på en tunnare olja?

fuling skrev:

Kolla viskositete vid typ 100 grader mellan olika oljor och studera hur ett glidlager funkar vad gäller bärigheten. För oss kletig och pletig så är de apsulut sista % av effekten ointrsankt så då är tillförlitliheten viktigare. Då är en högre bärighet att föredra. och dessutom som jag som åker med en rot med jä... smala vevlager så är varje uns bärighet viktig. Har man nu en hög timnings grad, varför changsa på en tunnare olja?

Bara hydrodynamisk smörjning nås så spelar det sedan ingen roll hur mycket marginal du har mot ett regimbyte. I de flesta fall ger dessutom redan en 30 olja god marginal mot att smörjningen ska byta regim i exempelvis lager. Det kan också vara intressant att notera att en tjockare olja inte innebär att motorslitaget minskar. Slitaget brukar normalt vara högst på komponenter som inte är fullfilmssmorda som exempelvis kam/ventilsystem, i dessa har därför tillsatser som FM och AW stor inverkan.

Förutom motoreffekt så påverkas också bränsleförbrukningen av oljans viskositet.

Notera också att skjuvning samt tryck påverkar oljans viskositet.