Förflytta bromskraften framåt

Jag upplever med miatan att jag har för mycket broms bak, broms-oken är genomgånga och beläggen är av samma typ runt om. Beläggen slits betydlig mer bak än fram och jag får lätt låsning bak.
Det sitter en broms-reducerare/fördelare i anslutning till huvudcylindern
Borde det inte från "fabrik" vara mer broms fram än bak
Nu har jag förstått att äldre broms-reducerare/fördelare kan ta slut och kanske skall jag börja med att mäta upp/byta orginal först ?

- om jag nu skulle vilja flytta mer kraft framåt hur gör man det lättast ?
- Vilken eftermarknads broms-reducerare/fördelare rekommederas ?

Även om orginal broms-reducerare/fördelare är enligt spec skulle jag vilja flytta broms-kraften framåt. Tror det kan hjälp mig att bromsa bättre/senare. Bilen har ingen ABS.

edit : ändrade bakåt till framåt ( inte lätt detta...)

/Joachim

Du låser lätt upp bak men vill flytta mer broms bak?

Hur tänker du nu?

Flytta bak kraft när det redan är för mkt där?

Edit: Sen var man oxå...men frågan består.

oj nu var jag trött efter massa mil i miatan sorry menar fram givitvis

Ingen som har idé ?

Citat:

- om jag nu skulle vilja flytta mer kraft framåt hur gör man det lättast ? - Vilken eftermarknads broms-reducerare/fördelare rekommederas ?

/Joachim

om man inte har en bromsvåg, torde det lättaste väl vara att byta till mer "tungtrampade" belägg bak

En klassisk reducerventil på bakkretsen funkar bra, sök på Wilwood här på forumet så får du massor med info.

Har man diagonalt kopplade bromskretsar (orginal på många bilar) så kanske enkelkretsreducerventiler från eftermarknadsfirmorna passar mindre bra.

Jag har diagonalkopplat (orginal) och använder en lastkännande 2-kretsars reducerventil från en golf eller audi typ. Har monterat den ovanpå "kardantunnel" och en vantskruv som fäster bakom växelspaken.
http://web.comhem.se/~u73302670/polare/par.html

Snyggt: Nej
Billigt: ja
Funkar: Ja

Miatan har ju bara ett rör bakåt så en reducerventil borde ju kunna fungera (göm den i mitkonsollen )

om du har orginal reducerblock kvar så kanske en vanlig reducerventil få ett knasigt reglerområde (har ingen aning om vilket justerområde de brukar ha).

Niklas Falk skrev:

Miatan har ju bara ett rör bakåt så en reducerventil borde ju kunna fungera (göm den i mitkonsollen ) om du har orginal reducerblock kvar så kanske en vanlig reducerventil få ett knasigt reglerområde (har ingen aning om vilket justerområde de brukar ha).

ok så att om jag bara stryper ner den bakåt kan det blir fel i reglering i org-reducerare ?
Annars är det ju en lätt lösning och bara sätt in något sådant här
http://62.181.75.61/ProductPicture.aspx?FileGUID=df99b8bf-0c78-4de0-bf . . . .

Citat:

Har man diagonalt kopplade bromskretsar (orginal på många bilar) så kanske enkelkretsreducerventiler från eftermarknadsfirmorna passar mindre bra.

Så med miatan med ett rör bakåt - så borde en enkelkretsreducerventil funger m.a.o ?

En reducerventil borde funka bra.

orsaken till att det lätt låser bak (om allt annat funkar som det skall) är att du lättat bilen och kör med greppigare däck. Ju längre du går i den riktningen desto mer lastomfördelning (weight transfer) får du fram.

Hårddrar du det så tänk dig att du har världens klistrigaste superdäck - då kommer bakhjulen befinna sig i luften när du bromsar och därmed kommer vilken fjösig bromskraft som helst bakge hjullåsning.

OMVÄNT - när det regnar kan du inte få lika mycket lastomfördelning och då vill du ha mycket broms bak.

Enter: bromsvåg/reducerventil!

En kombination kan vara att du snabbt fadar frambeläggen pga att de är för klena. En mysko men troligen bra lösning kunde vara 1.8 bromsar runt om, men det var inte gratis senast jag kollade...

Den enklaste lösningen är, som många redan sagt, att montera en justerbar bromstrycksregulator.
En mindre bra, men ibland nödvändig, lösning är att ha fram-/bak-belägg med olika friktionskoefficient.
Ferodo har en del bromsbelägg med hög friktionskoefficient (suffix: R, M eller X).

Kristoffer R skrev:

En reducerventil borde funka bra. orsaken till att det lätt låser bak (om allt annat funkar som det skall) är att du lättat bilen och kör med greppigare däck. Ju längre du går i den riktningen desto mer lastomfördelning (weight transfer) får du fram.

ok tack för förklaring - det är ju logik i detta, har ju jobbat på lättningen.

Niklas Falk skrev:

Miatan har ju bara ett rör bakåt så en reducerventil borde ju kunna fungera (göm den i mitkonsollen )

Så räserbilslämpligt!

924an har ju diagonala kretsar som vilke familjebil som helst, passat t.ex. Blir ju mer jobb för räsermekanikern att fixa till bromsrör och sånt då, 4 rör istället för 2 att ansluta

Josen skrev:

Niklas Falk skrev: om du har orginal reducerblock kvar så kanske en vanlig reducerventil få ett knasigt reglerområde (har ingen aning om vilket justerområde de brukar ha). ok så att om jag bara stryper ner den bakåt kan det blir fel i reglering i org-reducerare ? Annars är det ju en lätt lösning och bara sätt in något sådant här http://62.181.75.61/ProductPicture.aspx?FileGUID=df99b8bf-0c78-4de0-bf . . . .

Nja, det jag filosoferade över var att en reducerventil som är konstruerad att agera ensam kanske har ett reglerområde som inte är 0-1 (helt öppet till helt stängt). Med orginal reducerblock monterat så kanske du får ett reglerområde som inte passar så bra (du kanske inte kan öppna upp så mycket som du vill). Men det borde nog gå att läsa sig till på specarna för reducerventiler.

0-51% reducering http://www.pegasusautoracing.com/productdetails.asp?RecId=2653
0-50% reducering med 7 repeterbara steg http://www.pegasusautoracing.com/productselection.asp?Product=3528

Jag gissar att dessa två borde fungera att montera som extra (eftersom de kan ställas som helöppna). Med andra ord så nåjjade jag mig helt i onödan.

Men om besiktningsmannen var petig på bågen så borde väl en extra loop på bromsledningen inte falla i god jord?
Men om du monterar ventilen i bagaget, vid högra dämparinfästningen, så blir det lätt monterat med bara ett extra rör från/till fördelningsblocket i hjulhuset höger bak.
om de kan gnälla så är det väl ingen ide att visa det alltför synligt...

Hepp - det fanns tydligen på närmare håll än vad man anade - blir en US beställning på direkten

http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4539&parentid=0&sto . . . .

/Joachim

Josen skrev:

Hepp - det fanns tydligen på närmare håll än vad man anade - blir en US beställning på direkten http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4539&parentid=0&sto . . . . /Joachim

Tips1: Se till att du får med muppgäng -> fingängadaptrar.
Tips2: Montera ventilen så att den är åtkomlig från förarplatsen.

Citat:

Tips2: Montera ventilen så att den är åtkomlig från förarplatsen

Vet inte om det är tillåtet i roadsport att man får justera från förarplatsen

/Joachim

Josen skrev:

Citat: Tips2: Montera ventilen så att den är åtkomlig från förarplatsen Vet inte om det är tillåtet i roadsport att man får justera från förarplatsen /Joachim

Här har vi en slamkrypare: I RA-6 står det "Bromsar: Fritt, om godkänt av AB Svensk Bilprovning.
Tips2b: Montera ventilen så att den är åtkomlig från förarplatsen, ta bort justerratten då du besiktigar.